Volga K50

Волгу К50 я купил в июле этого года, пересев со Шкоды Кодиак с полным приводом и мотором 1.4. За первые 2800 км уже успел поездить и по городу, и по трассе, в том числе проходил по 800 км за одну поездку.

Первое, что отмечу, – двигатель и автомат отлично согласованы в этой машине. После Кодиака разница особенно заметна на трассе, где после 100 км/ч K50 не «сдувается»: обгон фур получается лёгким и предсказуемым практически с любой скорости. Даже с полной загрузкой, тремя пассажирами и собакой – недостатка мощности я не почувствовал. Нажимаешь газ – машина уверенно ускоряется, без задержек и рывков.

Коробка работает плавно, скорость набирается ровно. В городе сначала ездил в Eco, но позже обнаружил интересное сочетание: режим Comfort с подвеской Sport. Машина становится заметно собраннее, уменьшаются крены, но при этом сохраняется мягкая реакция на газ. Для городской езды мне такой вариант понравился больше всего (в обычном Comfort подвеска слишком мягкая, а в Eco автомобиль едет максимально плавно и расслабленно). Первое время казалось, что подвеска слишком «желейная», но потом я к этому привык и теперь мне такая настройка даже нравится.

Расход вполне приемлемый. При 90 км/ч по трассе получается около 6.5-7.0 л/100 км, при 100 км/ч – примерно 7.5-8.0 л. Если ехать быстрее, расход будет до 10-12 л. В городе летом у меня выходит около 8 л. На дальних поездках расход оказался очень близким к тому, что показывал мой прежний Кодиак, хотя К50 заметно крупнее и мощнее.

Управляемость тоже нравится. В Eco и Comfort машина по характеру напоминает Тойоту – мягко и спокойно проходит дорогу. Подвеска хорошо отрабатывает неровности и не передаёт в салон каждую яму. На трассе можно включить круиз, немного откинуть спинку, массаж – и спокойно ехать сотни километров. Сиденья удобные, салон в целом комфортный. Экокожа сначала показалась жестковатой и дешёвой на ощупь, но после обработки стала заметно приятнее. В моей комплектации есть мягкие вставки в центральной части сидений – тоже неплохо.

В копилку плюсов и регулируемая жёсткость амортизаторов. В Comfort машина действительно очень мягкая, причём даже серьёзные ямы переносит легче, чем ожидаешь. Панорамный люк тоже хорошо: езжу с открытой шторкой. Сам люк на скорости выше примерно 50 км/ч приходится либо закрывать, либо немного приоткрывать задние окна (из-за воздушных хлопков).

Багажник огромный. Уже возил стиральную машину, шкаф в коробке и большое количество других габаритных вещей. Под полом есть дополнительные ниши, вокруг запасного колеса остаётся ещё много места. Задний ряд складывается, и тогда объём получается просто впечатляющий. Поначалу думал, что задняя полка не снимается, но позже выяснил, что она всё-таки демонтируется: нужно не тянуть саму полку, а нажать на пластиковые кронштейны по бокам. После этого места становится ещё больше.

Из недостатков прежде всего – мультимедиа. Штатного Android Auto и Apple CarPlay нет. При покупке дают специальную коробочку, но инструкция к ней фактически никакая: комплектный USB-C кабель нельзя использовать с передним USB-C, потому что этот разъём предназначен только для зарядки. В итоге подключать коробочку нужно через USB-A. При этом сначала телефон не видел Bluetooth устройства, указанного в инструкции. Разобрался случайно: сначала нужно подключиться к Wi-Fi самой коробочки, после этого появляется Bluetooth и Android Auto начинает работать.

Мультимедийная система сама по себе довольно простая. По Bluetooth звук посредственный, при подключении флешки качество заметно лучше (читает в том числе FLAC). Но эквалайзер всего трёхполосный, без нормальных настроек DSP и сцены, поэтому возможности штатной аудиосистемы Infinity раскрыты не полностью. Видео и фотографии с флешки тоже реализованы неудобно: система сваливает файлы практически в одну общую кучу.

Электронная приборная панель чёткая и яркая, есть светлая и тёмная темы, но изменить её оформление нельзя. Мне не хватает привычных круглых шкал и более широких возможностей настройки информации. Управление данными слева от центра тоже сделано странно – за него отвечает кнопка на подрулевом рычаге света. Проекционный дисплей большой и качественный, но полезной информации выводит немного. За 2500 км я так и не понял, зачем он мне нужен.

Есть замечания и к электронным помощникам. Распознавание дорожных знаков иногда слишком настойчиво сообщает о знаках, которые уже не действуют. Хотелось бы хотя бы возможности навсегда отключить звуковое предупреждение. Адаптивный круиз работает довольно агрессивно: активно подруливает и может рывками притормаживать на небольшом спуске, когда скорость меняется всего на километр в час. Самый неприятный момент – при определённых условиях он может резко сбросить скорость, когда из-за поворота появляется колонна встречных грузовиков. Через несколько таких случаев уже знаешь, чего ожидать, но реакция всё равно странная.

Зато свет фар отличный. Ночью дорогу освещает ярко и равномерно, автоматический дальний в целом работает корректно.

Не понравилось отсутствие быстрого переключения режимов движения. Чтобы перейти, например, из Eco в Sport, приходится нажимать шайбу громкости, ждать анимацию и только потом выбирать режим. На трассе перед обгоном хотелось бы делать это быстрее.

Но в целом после 2800 км K50 нравится мне всё больше. По комфорту, динамике, вместимости и оснащению это достойный современный автомобиль. Немцев он, на мой взгляд, не превосходит – особенно по эргономике и точности некоторых решений. Но с хорошими японскими автомобилями по удобству эксплуатации вполне может конкурировать. Главные проблемы сейчас связаны не с мотором, коробкой или ходовой частью, а с мультимедиа и настройками электронных помощников. Если эти моменты доработают прошивками, впечатление от машины станет гораздо лучше.

P.S. И ещё одна неожиданная особенность: Волга К50 постоянно привлекает внимание. Машину фотографируют прямо из соседних автомобилей, люди подходят на парковках и спрашивают, что это за модель. Даже те, кто далёк от автомобилей, удивляются, когда слышат название «Волга». По крайней мере, равнодушным этот автомобиль точно не оставляет.

Недавно прокатился на Волге К50 на тест драйве и машина мне понравилась. Внешне выглядит солидно и современно. В салоне просторно и удобно — все нужное находится под рукой. Посадка высокая, обзор хороший и к габаритам быстро привыкаешь.

На дороге машина ведет себя спокойно, едет мягко и уверенно. Подвеска хорошо справляется с неровностями, а в салоне довольно тихо. Разгон для обычной езды вполне бодрый, руль легкий и понятный. Еще понравилось, что сзади достаточно места и багажник нормального размера.

Конечно за короткую поездку все проверить невозможно, но первое впечатление осталось очень хорошее. Комфортная приятная машина на каждый день. Теперь, после теста, подумываю чтобы купить себе такую же.

Месяц назад пересел с Haval H7 на Volga K50 в комплектации Premium. Вообще до этого у меня было пять китайских машин: Chery Tiggo 4 Pro и 7 Pro Max, Geely Atlas Pro, Haval F7 и Haval H7. Поэтому сравнивать есть с чем.

Главное достоинство K50 для меня – связка 2-литрового двигателя на 238 л.с. и автомата. Работают они отлично, машина хорошо реагирует на газ, коробка не раздражает. Полный привод добавляет уверенности. По рулежке K50 пока лучший из всех моих китайских автомобилей: хорошо держит дорогу и приятно управляется.

Понравились посадка и регулировки сидений, богатое оснащение и большой багажник. Из мелочей – в салоне нет места для очков, поэтому поставил в подлокотник органайзер от Monjaro SE. Встал как родной и интерьер не испортил.

Пробег пока всего около 300 км, поэтому о серьёзных вещах говорить рано. Но первый дорожный инцидент уже был: в заднее правое колесо попала чека от огнетушителя. Выглядело эпично, но шина оказалась крепкой – за пару недель езды и еще неделю простоя в гараже потеряла всего 0,2 атм. Обнаружил проблему случайно, когда на скорости свыше 50 км/ч появился хлопающе-цокающий звук.

Сразу после покупки решил защитить машину: оклеил полиуретановой пленкой передний бампер, фары, капот, крылья, стойки, зеркала, часть крыши, пороги, глянцевые накладки дверей, крышку багажника и зону погрузки заднего бампера. Также сделал шумо- и виброизоляцию багажника, задних крыльев и корпуса сабвуфера. Дилерские ветровики и эмблему K50 снял.

Пока машина меня устраивает, прежде всего ездой: отличный двигатель с автоматом, хорошая управляемость, удобный салон и достойное оснащение. Пробег еще слишком маленький, поэтому основные выводы о машине буду делать позже.