Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
Просторный, солидного вида, хорошо оснащённый (включая подготовку к русской зиме) кроссовер с адаптивной (по жёсткости) подвеской.
Просторный, солидного вида, хорошо оснащённый (включая подготовку к русской зиме) кроссовер с адаптивной (по жёсткости) подвеской.
К Volga K50 я пришёл после Nissan X-Trail. Предыдущую машину сдал в трейд-ин, а новую Волгу взял в конце июля. Комплектация Premium – фактически максимум оснащения, а от версии Exclusive она отличается в основном оформлением и материалами салона.
K50 по сути это автомобиль на той же платформе, что и современный Renault Grand Koleos, только с эмблемой Volga. Но для меня важнее не происхождение модели, а то, насколько она подходит именно мне и здесь меня пока всё устраивает.
После X-Trail особенно заметен прогресс в комфорте и оснащении. В салоне три экрана, цифровая приборная панель и проекция на лобовое стекло. Передние кресла имеют вентиляцию и массаж с большим количеством настроек. Пассажирам даже на втором ряду спинки регулируются кнопками.
Для семейных поездок, на дачу и для перевозки вещей места хватает с запасом. Багажник большой. По сравнению с X-Trail, у K50 хуже с маневренностью, поэтому в тесные ворота приходится заезжать аккуратнее, но парковочные ассистенты облегчают эту задачу.
По городу машина едет приятно. Мотор мощный, тяги хватает с запасом, полный привод зимой будет полезен. Пока расход в городе держится примерно на уровне 11 л/100 км, на трассе 8. Пробег всего 360 км, обкатка, езжу спокойно, надеюсь расход станет меньше.
Не понравились слишком назойливые звуковые предупреждения. Система постоянно напоминает о дорожных знаках, причём иногда это больше похоже на музыкальную ноту, чем на обычный сигнал. Громкость убавил – стало комфортнее.
В остальном K50 меня только радует. Идеальных машин не бывает, поэтому выбирал не по происхождению, шильдику или чужому мнению, а по собственным ощущениям. Предыдущий X-Trail мне нравился, но сейчас пересаживаться обратно желания нет. Для меня Volga K50 – тот случай, когда машина просто подходит человеку.
Не так давно прокатился на K50. Понравилось.
Стоит на дороге хорошо. Вольвовские корни дают о себе знать. В салоне тихо. Шумки хватает. Само собой на супер премиумах я не катался, как там не знаю. Но из того на чем ездил — здесь самый топ по шумке.
Подвеска собранная, но ямы отрабатывает четко, в салон не передается ничего. Дорога по которой ехали была норм, но местами моменты были — машина отработала их отлично.
По материалам у меня тоже претензий 0, все сделано качественно.
После шести лет на Tiguan Allspace решил сменить машину и взял новую Volga K50. Покупал в конце июля в Санкт-Петербурге. На сегодня успел проехать около 2500 км.
K50 – большой и просторный автомобиль. Под капотом 2.0-литровый турбомотор на 238 л.с. и 350 Н·м, работающий с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin. Для меня это существенный плюс: здесь классический автомат, а не робот или вариатор. Полный привод с муфтой BorgWarner шестого поколения, клиренс 210 мм. По динамике машина действительно бодрая: заявленные 7,7 секунды до 100 км/ч у меня получаются примерно за 7,9-8,1 секунды в режиме Comfort.
По трассе идет уверенно, дорогу держит отлично, в повороты входит предсказуемо даже на скорости. При этом подвеска имеет особенности – тут установлены электронно-управляемые амортизаторы. В Comfort машина довольно мягкая, но на лежачих полицейских заметна продольная раскачка. В Sport раскачка уменьшается, хотя полностью не исчезает. После Tiguan к этому пришлось привыкать.
Расход пока радует. На обкатке, при спокойной езде и скоростях до 120 км/ч, компьютер показывал 8,4 л/100 км в смешанном цикле. Позже средний расход поднялся примерно до 8,7 л, трассовый составляет около 6,7 л. Сейчас параллельно считаю расход по заправкам, т.к. показания БК часто занижены. Заправляю АИ-95+.
Салон очень просторный, оснащение богатое. Есть практически всё необходимое, включая полный «тёплый пакет» и даже массаж водительского сиденья. В целом по комфорту автомобиль производит хорошее впечатление.
Но именно в мелочах K50 заметно уступает Tiguan. В багажнике 562 литра, со сложенным вторым рядом – 1532 литра, однако организация пространства слабее: мало ниш, нет розетки 12 В, освещение слабое, органайзер не слишком функциональный. Под полом лежит докатка. Климат-контроль тоже пока не смог назвать удачным – после VW управление кажется менее продуманным.
Больше всего раздражает ассистент распознавания дорожных знаков. Его можно отключить, но после перезапуска автомобиля он снова включается. В некоторых моментах работа ПО вообще выглядит так, будто много чего ещё нужно дорабатывать.
Удивило отсутствие штатного видеорегистратора. Для автомобиля, который позиционируется как премиальный, это странная экономия, тем более место под него предусмотрено. В итоге установил регистратор сам – подключение заняло меньше десяти минут. Ещё из мелочей: нет омывателя задней камеры.
При этом по сравнению с Tiguan у Volga есть заметный запас мощности, полный привод, более высокий клиренс и гораздо более богатое оснащение. По ощущениям связка двигателя и автомата работает очень хорошо, а в целом автомобиль комфортный, просторный и уверенный на дороге.
Пока машина мне нравится. Идеальной её назвать нельзя, но после первых пары тысяч километров впечатления скорее положительные. Надеюсь, как и прежний Tiguan, K50 прослужит мне много лет.
Буквально неделю на К50, первые впечатления такие – в городе и на трассе ассистенты работают корректно: адаптивный круиз как надо сам останавливает и разгоняет машину в пробке, удерживает её в полосе и распознаёт знаки. Есть контроль слепых зон и проекционный дисплей.
Сзади спинки регулируются по наклону, а багажник вмещает больше 500 литров, при сложенных сиденьях – около 1500 л. Из необычного – зональное голосовое управление и возможность с заднего ряда сдвинуть переднее пассажирское кресло.
На скорости K50 тоже показала себя неплохо. Руль информативный, обратная связь хорошая. Система стабилизации работает достаточно мягко и при активном прохождении поворотов не мешает, но при необходимости страхует.
На грунтовке помогает клиренс 210 мм и отдельный режим Off-Road. Для лёгкого бездорожья возможностей хватает. Проверил уже и диагональное вывешивание: при вывешенном заднем колесе кузов сохранил геометрию, двери и электроприводная крышка багажника продолжили нормально открываться и закрываться.
В целом K50 хорошо подходит на роль универсального автомобиля: просторный салон, большой багажник, много электронных ассистентов, нормальная управляемость и возможность съехать с асфальта без особых проблем.
До Volga K50 я ездил на машинах попроще: ВАЗ 2112, Opel Astra, Hyundai Solaris, а последним был Renault Captur. Когда пришло время менять Captur, хотелось уже чего-то более серьёзного – просторного, с высоким клиренсом, полным приводом и бензиновым двигателем. Для наших зим дизель больше не рассматривал, да и хотелось купить автомобиль новым, у официального дилера и с гарантией.
Смотрел разные варианты, в том числе китайские модели. Когда появилась информация о «возрождении Волги» на базе Geely Monjaro, K50 заинтересовала особенно. У исходной модели хорошая репутация, поэтому к такому выбору отнёсся без особых сомнений.
Комплектацию выбрал среднюю. Во всех версиях стоит один и тот же 2-литровый 238-сильный турбомотор в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Роботам и вариаторам не доверяю, поэтому обычный автомат был одним из аргументов в пользу K50.
После предыдущих машин разница в динамике чувствуется сразу. Разгоняется автомобиль очень уверенно, к такой тяге даже пришлось немного привыкнуть. При этом тормоза хорошо дозируются, а подвеска удачный компромисс между мягкостью и собранностью.
На дороге K50 ведёт себя уверенно. В поворотах хорошо держит траекторию, кренит совсем немного. Я бы сказал, что по характеру управления она ближе к европейским автомобилям, чем многие другие модели этого класса. Поэтому сравнения с Volvo, которые встречаются в обзорах, для меня выглядят вполне объяснимыми.
Шумоизоляция не плоха: даже на скорости в салоне достаточно тихо и можно спокойно разговаривать. Штатная аудиосистема играет достойно, менять или дорабатывать её пока не вижу смысла.
Мультимедиа работает быстро, за первые 800 км никаких зависаний или заметных тормозов не было. В целом по оснащению и удобству впечатления хорошие.
Пока могу сказать, что переход с Captur на K50 получился очень заметным в хорошем смысле. Это уже другой уровень по динамике, комфорту, размерам и оснащению. На сегодняшний день автомобилем доволен. Для меня Volga стала хорошим воплощением желания большого полноприводного кроссовера с мощным бензиновым мотором и классическим автоматом.