Stels Атаман 800

Купил Атаман 800 4-тактнный в ноябре 2021 года, на сегодняшний день пробег 850 км. Сделано 1ТО.

Со снегоходом сразу были приобретены расширители лыж на 250 мм , подкаты под лыжи (которые периодически разгибаются от тяжести, приходится подгибать обратно), мягкий кофр, стояночный тент, шлем с обогревом.

Не буду рассказывать о муках выбора именно этой модели, но оговорюсь, что во главе угла стояли 2 пункта: именно 4 такта и новый. Скептический настрой к надежности российско-китайской продукции сидел в подсознании и я не сильно расстроился, когда начались всякие неприятные мелочи. Но скажу сразу, что именно этими мелочами и ограничилось… пока что…

На пробеге 30 км отпала тормозная накладка одной из колодок в суппорте, проявилось это в отсутствии торможения, при выжатой рукоятке. Исправили по гарантии.

На протяжении первых 150 км нескончаемая вонь горелого пластика, резины, консервационной смазки сопровождала в поездках, вынуждая каждый раз снимать кожухи и смотреть не оплавилось ли там что-нибудь. Вонь пропала, но снятие крышек подкапотного пространство выявило несколько недочетов в сборке. Провод лямбда-зонда на глушителе был натянут как тетива — исправили по гарантии, перекинув его по-другому. Открутилась гайка от болта крепления пластика с блока фар, болт остался на месте. Пока не восстановили.

Ближний свет включается автоматически, и при прогретом моторе на холостых оборотах загорается индикатор отсутствия зарядки аккумулятора. При езде или увеличении оборотов на нейтрали индикация пропадает. Можно было бы пренебречь этим, но бесячая красная батарейка на панели не давала покоя и дилер в итоге потратил аж неделю на устранение этой проблемы. Изначально они приговорили магнето к замене. Но завод их отфутболил, мол и так норм, на эксплуатацию не влияет. Бодались они несколько дней. Мне надоело каждый день слушать их рассказы про технические отговорки завода и мной (!) дилеру было предложено снизить нагрузку на генератор на холостых оборотах путем изменения цепи ближнего света не напрямую, а на переключатель головного освещения который, с соответствующей индикацией кстати, есть на руле слева, вместе с кнопками обогрева и дальнего света, т.к. цепь была собрана в обход нее. При кратковременных остановках резонно выключать ближний свет, а не глушить мотор. А когда темно, можно и не выключать, если остановки действительно короткие.

Про сам свет: светит неплохо, но обе фары были задраны, видимо чтобы освещать линию горизонта. Правый блок о регулировали самостоятельно, левый не смогли, т.к. не было ключа такой длины и не видно куда надо его вставлять, т.к. компоновка очень тесная. Дилер тоже не смог (((.

Так же перед длительными пробегами протягивали все соединения по трансмиссии, вроде бы все надежно, подтянули натяжение гусянки, было не большое растяжение и провис, но не критично.

ТО у дилера обошлось в 12тыс рублей, не мало. Было заменено масло (Ликви Моли 0w40), с завода было залито Лукойл 0w30 со слов дилера.

Из минусов могу отметить высокий центр тяжести и валкость наружу поворота на любом покрытии. В пухляке, при маневрах, особенно с пассажиром, надо балансировать сообща и активно. Сравниваю с Ямахой Викингом и BRP Expedition. Приходится постоянно держаться в напряжении, чтобы балансировать и приучать пассажиров к этому же. На иномарках не без этого, но здесь иногда приходится попотеть.

Под сиденьем нет бардачка. Аккумулятор стоит сзади за сиденьем в нише под пластиковой крышкой, там мало места и прикручено все мелкими болтами в невероятно тесных габаритах. Чтобы прикрутить клеммы проводов обогрева шлемов, пришлось попотеть.

А так в целом, я бы поставил твердую 4-ку этому снегоходу.

Из плюсов: высокая посадка, сидеть удобно, ноги не устают, куцый и покатый капот не закидывает снегом в глубоком пухляке, потому что на Ямахе Викинг и других носатых это превращается в мучение. И соответственно не летит вся эта масса в морду лица руководителю полета ))) Гусянка не зарывается при трогании назад, она длинная и на любом покрытии дает стабильную устойчивость. Поездив по разным покрытиям, в т.ч. по водоему, где местами была вода под снегом на льду, могу с уверенностью сказать, что эта техника везет и едет. Причем динамично. 62 л.с. и 68 Н•м крутящего вполне хватает. Для сравнения-динамика разгона при полностью выжатой гашетке как у нового Ямахи Викинга V, ноздря в ноздрю. Максималка по паспорту «не менее 100 км/ч». Так и есть, но по укатанной поверхности, но после 100 уже страшновато. Дальше не пробовал. В глубоком снегу тащит за собой двое саней, с разумной нагрузкой, мотор и канадский вариатор не надрываются. Но в таких условиях максималка падает до 60-70 км/ч.

Присутствует расход масла в двигателе. Не замерял, но за первые 700 км от максимума до минимума снизился. Сапун слегка влажный.

Из плюсов так же отмечу легкосъемный передний пластиковый ветровик, который не дубеет на морозе.

Расход топлива АИ-92 по моим прикидкам 17-20 литров на сотню. Вполне себе приемлемо для 800 кубов объема мотора. Иногда датчик уровня топлива начинает пугать некорректными показаниями когда топлива остается меньше половины бака. Особенно на неровностях, но это затем приходит в норму через некоторое время.

Отмечу, что комфорта у заднего пассажира намного больше, чем у водителя. Но в целом, преодолев 100-150 км за раз по смешанным покрытиям продолжаешь чувствовать себя человеком 🙂

У меня пока все, надеюсь, что тем любителям, кто хочет приобрести себе снежного друга или думает об этом, мой отзыв будет полезен!