Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
городской кроссовер с умеренной динамикой, предсказуемым поведением на трассе и, опцинально, полноприводный (чего достаточно для зимы и лёгкого бездорожья, но не для экстрима)
Взял себе TENET T7 на смену Jaecoo J6 – выбирал по цене, но после прежней «жадной» базы, TENET кажется отличным оснащенным: кожаный салон, клиренс 195 мм (без защиты все 200), задняя камера с динамикой, парктроники спереди и сзади. Внешне он, конечно, далеко не такой красавчик как Jaecoo, скорее «гадкий утёнок».
Покупал в другом городе и за время первой поездки на дальняк Т7 завоевал моё первое уважение. Имея приличный опыт перегона машин, оценил крепкий кузов и острый-отзывчивый руль. Сиденья удобные, хотя жестковатые – машина больше для города, не смотря на размер.
Ещё до покупки прикинул целесообразность затрат на гибрида и получилось, что переплата навскидку в 1.5 млн руб. за него деньгами не отбивается примерно никогда: при трассовом расходе 6 литров у бензинового TENET против 5 литров у гибрида, разница на 80 тыс. км пробега при цене бензина 65 руб/л составит всего 52 тыс. руб. Ну и зачем тогда переплачивать?
Сразу после покупки доработал машину: сделал антикор у дилера, затонировал заднюю полусферу, поставил комплект заводских сеток в бампер и защитил пленкой лобовое, капот и крышу. По моему опыту броня отлично бережёт от сколов, а при цене стекла с обогревом в 100 тыс. руб. это будет не лишней предосторожностью С завода под дном идет хороший толстый пластиковый пыльник со щитками, прикрывающий агрегаты, чего не было у Chery, – считаю, что для города такой защиты вполне хватает.
За пол года пробег перевалил за 7 тыс. км (в основном езжу на работу примерно по 60 км в сутки). На нулевом ТО проверил масло в коробке – чистое, без стружки, так что до 30 тысяч менять его не буду. Средний расход всего 7.8 л на 100 км (на трассе со средней скоростью 90 км/ч и холмистым рельефом выходило 6 литров). При нынешнем дефиците топлива заправляю машину раз в 2 недели. Читал как жалуются на аппетит этого мотора, но мне, либо повезло, либо я просто правильно обкатал авто после покупки. У меня ни по двигателю, ни по салону и ходовой за это время никаких замечаний, машина нравится.
Всем добрый день! Решил поделиться своими впечатлениями по Tenet 7 Prime.
Немного о том как он у меня появился: последние 10 лет я ездил исключительно на служебных машинах (в основном на VW Polo и KIA Rio). После смены вспомнил, что в гараже пылится Audi A3 2011 года… но при попытке её активно эксплуатировать уже через пару месяцев «тройка» начала просто высасывать деньги: посыпалось абсолютно всё. В итоге понял, что восстанавливать старый премиум бессмысленно, и решил брать новый авто с салона. Бюджет на покупку был ограничен тремя миллионами. На поиски по автосалонам ушло три дня (отбор был жестким, забраковал: Omoda за дизайна; Belgee за качество сборки и тесноту; Haval просто не зашел внешне; Москвич и Lada не рассматривал из принципа). Изначально присматривался к полноприводному Tenet 4, но понял что четвёрка для меня маловата и пожертвовал полноприводом за комфорт.
В итоге вот Tenet 7 в комплектации Prime 2WD (4WD уже выходила за рамки бюджета). Удалось найти машину в желаемом сером кузове на коричневом кожаном салоне… 4 часа на документы и уехал на новеньком авто.
Эргономика и в целом по салону
Перед покупкой читал много отзывов о том, что долговязым в Tenet 7 будет неудобно сидеть или руль перекроет приборку. Мой рост – 186 см, и могу сказать точно: проблем нет вообще. Я настроил и сохранил два режима сиденья: один для города, а второй – для трассы (более полулежаче). В обоих положениях обзор отличный и посадка комфортная.
Эксплуатация и расход
За 5 месяцев я накатал 16.5 тысяч км. За это время прошёл два плановых ТО – нулевое и первое. На сегодня автомобиль вполне оправдывает ожидания.
Замерил реальный расход в городском цикле по чекам. Результат: на 30 литрах топлива машина проехала 323 км, т.е. реальный расход около 9.3 л на сотню. Интересно, что бортовой компьютер при этом показывает цифру даже чуть больше фактической.
Пока всё.
До этого ездил на Рено Дастер 2.0 2017 года и, как оказалось, не понимал что такое качество. Тенет Т7 после него кажется какой-то подделкой под автомобиль, причем продают его по завышенной в два раза цене, да и ТО стоит ненормальных денег. Тем, кто раньше имел нормальную машину, порекомендовать его не могу, это скорее пародия 🤷
Начиная с того, что садиться в салон неудобно: проем двери маленький, постоянно задеваешь головой. Для водителя места мало, хотя я среднего роста, и непонятно, как тут размещаются крупные люди. Передние кресла тоже специфические: спинки нормальные, а боковая поддержка подушек ненормальная – они слишком высоко торчат и очень грубые.
В движении: до 120 км/ч динамика хорошая, сзади много места и нормальный свет фар. На этом хорошие «новости» заканчиваются, дальше идет очень жесткая и плохо настроенная подвеска, ехать некомфортно. На мелких кочках, особенно на небольшой скорости и в легком повороте, передняя подвеска легко и жестко пробивается. В салоне снизу всё гремит и дребезжит с самого новья. Боковые стекла дверей уже в царапинах, само стекло никакое.
Пробег сейчас всего 5 тыс. км, серьезных поломок не было, но ощущение, что машина катастрофически быстро изнашивается. С новья при повороте направо что-то шумит и скрежещет, едешь и боишься, что вот-вот что-то отвалится. ЛКП слабое и плохое. Недавно поддомкратил машину и увидел, что во всех четырех местах для домкрата уже отслоилась мастика.
Впечатления от машины крайне неприятные.
Не думал не гадал и в конце ноября прошлого года калужский Tenet T7 взял: 1.6 л, 150 лошадок, робот и полный привод. Первым делом заправился, а потом сразу рванул на регистрацию…
Первые выводы о машине сделал той же зимой. Выезжал как-то утром после оттепели в -7°C, дорогу подморозило — пару раз слегка заносило по наледи, но полный привод и Pirelli оперативно выравнивались, тормозит тоже адекватно. Климат держит отлично, ставлю 22-24°C, в салоне тепло. За ту поездку на 210 км ушло 17 литров. К концу января на улице при -11°C замерил АКБ – 12.18В, поставил на зарядку, даже на холоде берет заряд быстро.
После первой тысячи заехал на ТО-0, хотя по регламенту оно через 5 тыс. км или два месяца. Официалы долили особый антифриз, залили масло Лукойл-Черри, на подъемнике оценил заводской антикор – сделано прилично. Сход-развал проверили бесплатно, геометрия не понравилась, за регулировку отдал 2 тыс. руб.
Был глюк с Android Auto: утром заводишь, он сам включается и предлагает куда-то поехать. Было один раз, больше не повторялось.
К двум тысячам обнаружил, что на крыше отклеивается подарочная дилерская плёнка.
На семи тысячах поменял салонный фильтр на антибактериальный с дезодорантом (купил на Озоне), старый к тому времени уже порядком забился. После пяти тысяч, кстати, упал расход: если раньше был 8.5, а теперь на моем обычном пригородном маршруте выходит 6.5-7.2 литров.
На днях (после 10000 км) прошел ТО-1.Поменяли масло и фильтры, прошили мультимедиа до 2.04 – звук стал лучше, кнопки заработали. Проверили развал и чтобы добраться до двух болтов задней подвески, пришлось снимать стабилизатор, всё выкрутили и смазали, заодно отрегулировали. При разборке выявили начальный люфт заднего правого колеса, буду заявлять по гарантии в октябре-ноябре.
Купил переднеприводный Tenet T7 Prime в конце октября 2025 года, сдав в трейд-ин Chery Tiggo 4 PRO. На T7 выбор пал не случайно: после атмосферной 113-сильной машинки с вариатором и тесным салоном хотелось простора и динамики. Здесь 150-сильный турбомотор и робот 7DCT, клиренс под защитой вырос до 196 мм, а сзади стоит независимая многорычажка. Машину взял в богатой комплектации: греют все четыре сиденья, есть панорама, электропривод багажника, беспроводные Android Auto и CarPlay, отличная LED-оптика и камера 360 с парктрониками по кругу. Очень пригодился и отдельный плафон освещения сзади (семья с ребёнком). Постановка на учет неприятно удивила ценами: 3000 рублей за зеркальные номера и 1500 за СТС, а чтобы дилер вписал меня в ЭПТС собственником – пришлось его изрядно пинать.
Первые месяцы владения ушли на мелкую доводку и устранение заводских косяков. Еще на парковке дилера выбесила белая наклейка airbag на черном пассажирском козырьке – снял ее феном и обезжиривателем, главное не перегреть ткань. Бумажную инструкцию из бардачка сразу убрал, скачав электронную версию мануала (удобнее искать по поиску на телефоне). Чуть позже, чтобы не собирать грязь и наледь под задним стеклом, «антискотчем» снял шильдики TENET и T7 с багажника.
С первыми холодами (на пробеге 800 км) столкнулся с глюком климат-контроля: с водительской стороны дуло ледяным воздухом, причем направления потоков гуляли сами по себе. Дилер разобрал пол-салона, сняв торпедо, и по гарантии заменил сломанные заслонки. После этого тепло вернулось, но осадок от логики работы остался. Сканер показал, что водительская заслонка все равно открывается чуть больше пассажирской, из-за чего у меня всегда на 2-3 градуса холоднее, чем у пассажира. Видимо, так работает кривой софт, ведь датчик температуры стоит у правой коленки водителя и реагирует на холодный воздух при открытии двери.
Подвеска тоже подкинула сюрпризов. На той же приёмке, пока ждал климатологов, случайно заметил вывернутый правый рычаг задней подвески. Оказалось, это конструктивная особенность, которую работник показал на всех новых Т7 и даже на Tiggo 7 Pro Max, который был у них на сервисе. На управляемость не влияет, но сайлентблоки, думаю, изнашивает сильнее. С развал-схождением отдельная история: правое переднее колесо постоянно уходит в красную зону по схождению, из-за чего машину тянет в сторону. Дилеру пришлось гонять стенд несколько раз, пока нулевое положение руля и углы не сошлись, но проблема, судя по форумам, массовая и со временем возвращается.
По электрике и мультимедиа тоже было над чем поработать. Сначала при включении обогрева руля отваливались кнопки влево-вправо, а пассажирское кресло грелось на 10 градусов слабее водительского. Помогло обновление ПО мультимедиа до версии 02.04.00 и прошивка блока сидений: кнопки заработали, а разница температур уменьшилась до 4-5 градусов, хотя мастера обещают, что идеальная прошивка ещё в разработке. Сам руль, кстати, по умолчанию греется очень слабо, дилер разводит руками и ждет массовых жалоб для заводского бюллетеня. Отдельная боль – удаленный запуск. Машина могла завестись и заглохнуть через минуту, а приложение телематики при попытке включить климат или обогрев лобового стекла просто глушило мотор, из-за чего эти функции из софта вообще вырезали. Спасение пришло летом: по техбюллетеню обновили блок PEPS, и теперь машина стабильно греет все 10 минут и с ключа, и через приложение.
По прочим мелочам: на 1700 км заметил несмываемые пятна на хромовом молдинге левой передней двери – дилер потом заменил по гарантии; штатные дворники дубеют в мороз и скребут стекло, а само лобовое легко царапается; пороги и задние арки, несмотря на дверные уплотнители, все равно забиваются грязью, поэтому пришлось ставить дополнительные брызговики…
Расход топлива в городском цикле с прогревами выходит 12-14 литров, что на пару литров больше, чем было на Tiggo 4 и, думаю, вполне оправдано.
Сегодня на одометре 7 000+ км. За последние две недели мотанулись с семьей в отпуск по маршруту Астрахань –> Ставрополь –> Геленджик –> Волгоград –> Астрахань . Машину не пожалел, багажник и простор в поездке оценил по максимуму. Единственное, что заставило понервничать на обратном пути – топливный дефицит и очереди, из-за чего от безысходности пару раз заливал 92-й бензин вместо 95-го, но мотор даже не чихнул. За это время я понял, что, несмотря на детские болячки с заслонками, софтом и развалом, Т7 меня устраивает. Косяки есть у всех, но набор опций и комфорт их перекрывают.