Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
относительно недорогой электромобиль, поэтому не может похвастать выдающейся динамикой или перечнем оснащения, а главное его преимущество – «стоимость каждого пройденного километра»
Купил Амберавто А5 спонтанно в начале ноября 2025 года. Брат поехал на тест-драйв в Краснодар, а я составил ему компанию из интереса. В итоге брату машина не зашла, а мне понравилась настолько, что через неделю продал свой КИА Рио и забрал 160-сильную электричку 2024 г.в.
Первым делом занялся акустикой: шумоизоляция дверей и замена динамиков. В передние двери без проставок встали двухполосные Focal Auditor 165 мм, в задние шестнадцатые не лезли – пришлось гравёром срезать металл по контуру. Твитеры посадил на пластиковые кольца дверных карт, потому что в комплектации Комфорт в стойках нет проводов. Штатный звук оцениваю на 4 из 10, после доработок – вытягивает на твёрдую 7-ку. Полку багажника тоже доработал, потому что на 75% громкости она дребезжала. Отполировал багажник, убрал шильдики, на капоте оставил только буквы АА.
В салоне проложил самоклеящийся карпет в перчаточном ящике и подлокотнике, на фиксатор ремня пустил антискрипную ленту. В дверные карманы поставил мусорки, обклеенные карпетом. Взял алькантаровые накидки с паролоном – сидеть приятнее, чем на экокоже, зимой не холодно, летом не потеешь. В багажнике у меня лежат складная лопата, набор для жгутования шин, магнитная заглушка порта зарядки и чехол для портативной зарядки.
Климат-контроль работает странно, поэтому поставил термометр с двумя датчиками (под рулём и у ног) – убедиться – убедился. С алгоритмами пока не разобрался (жду обновления), а пока главная модификация – блок управления климатом с физическими кнопками (заказал из Китая), который избавляет от танцев с сенсорным экраном. Магнитолу iBOX RoadScan запитал через блок предохранителей.
Малый аккумулятор (Tudor Ca/Ca) безключевой доступ за ночь разрядил до 4В. Аккумуляторщики реанимировали: после базовой зарядки на 14.8В сделали несколько циклов подъёма плотности током 16В, пока ареометр не показал 1.260. Отключил безключевой доступ и вынул предохранитель, отвечающий за писк заднего хода и предупреждающие гудки при медленной езде.
Вопрос зарядки закрыл основательно. Сначала взял портативку на 3.2 кВт и переходник V2L на 2.5 кВт для резервного питания дома. Потом купил стационарную зарядку GB/T AC 7 кВт 32А. Электрик собрал под навесом щит с автоматами, УЗО, розеткой Schneider 16А и модулем управления Wi-Fi на 32А. Теперь могу заряжать две машины одновременно и набирать по 10% в час на быстрой домашней зарядке.
Кузов защитил по максимуму. Передние полукруга закатал атермальной плёнкой, задние – в ультрачёрный 3%. Поставил сетку в бампер с ячейкой 3х7 мм. Забронировал полиуретановой плёнкой KVM 190 микрон капот, бамперы, зеркала, стойки, ручки, пороги, лючок зарядки и чёрные рояльные планки – вышло под полтос. Тогда же поручил мастерам полную шумоизоляцию арок и багажника… в итоге машина потяжелела примерно на 45 кг, доработать открывание багажника (штатное перестало держать крышку), стало даже плавнее работать. В салоне вообще стало тихо: слышно только электромотор и воздух, колёса на гравийке и дождь больше не раздражают.
По обслуживанию езжу в Краснодар. На нулевом ТО бесплатно сделали 3D развал-схождение, протяжку ходовой, настройку омывателей и света фар, заменили масло в редукторе на Ravenol 75W-90. Прошили тяговую батарею и попытались вылечить подмигивание фар при работе дворников перепривязкой датчика дождя. На первом ТО в 10 тыс.км установили кастомный лаунчер – он сохраняет настройки рекуперации, громкости и автоматически включает ночную яркость экрана по GPS. Там же окончательно отключили датчик дождя и света.
Из неприятностей: иногда пропадает звук на ГУ, лечится перезагрузкой; на 10 тыс. км пришлось лечить паутинку на лобовом и менять дворники… всё!
Расход на батарее 63.2 кВт·ч сильно зависит от условий. В среднем по бортовому компьютеру выходит 14 кВт·ч/100 км, с учётом домашних потерь на зарядку и тарифа 7.35 руб. за кВт трачу около 115 рублей на сотню. В городе и на трассе до 90 км/ч при плюсовой температуре укладываюсь в 12-16 кВт·ч, запас хода достигает 380-420 км. На скоростях 110-120 км/ч расход растёт до 17-19 кВт·ч, а на 130-150 км/ч из-за аэродинамики жрёт 20-24 кВт·ч, пробег падает до 220-250 км. Летом в жару под 35 градусов кондиционер добавляет пару киловатт. Зимой при нуле расход около 15.5 кВт·ч, а в морозы до -15 градусов, когда батарея и салон греются постоянно, реальный запас падает до 150-200 км.
Главный тест на дальность провёл зимой, съездив из Кореновска в Кисловодск и обратно. Выехал при +10, потом начались холод, ветер и снег. Ездили в щадящем режиме 75-90 км/ч, в пути заряжались по часу-полутора, средняя скорость зарядки была от 33 до 58 кВт. За 880 км пути со средним расходом 17.5 кВт·ч потратили около 155 кВт·ч энергии.
Главный вывод после 14 тыс. км: Для семьи, где есть вторая машина с ДВС для дальних поездок, этот Амбер стал идеальным вариантом для ежедневки и комфортных путешествий на ближайшие курорты без зависимости от дорогого и труднодоступного сегодня бензина.
Владею Амбером А5 с августа 2025-го. Это моя первая электричка, купил зеленую с белым салоном в Рязани на распродаже. За эти деньги альтернатив почти не было, плюс тепло-насос и куча подушек безопасности.
Первая поездка Рязань-Тула: одна остановка на быстрой зарядке в Коломне, ехал 110-120 км/ч, летом в таком режиме запас хода около 350 км. По динамике до сотни ощущается как GLC 220d, подвеска грубее конечно, но лучше бюджетных китайцев.
Установил физическую панель климата с Taobao – мастхэв, без нее управление через тач стрёмное. Ещё убрал шильдики Amber, вернул родной JMEV на капот – аутентичнее.
Софтовые проблемы: удержание в полосе постоянно уводит не туда, отключается только двойным нажатием на руле. Автодальний свет слепит встречку за 30 метров. Пассажирская дверь первое время требовала сильных хлопков, потом притерлась. Нельзя штатно ограничить зарядку на 80% – только следить и руками дёргать. Приборка показывает максимум 25 кВт·ч/100 км, а таймер вождения обнуляется на 59-й минуте – подсчет расхода энергии вести невозможно.
Зимой в Туле без теплого паркинга с зарядкой при -20 °С запас хода падает до 100 км. При разряде ниже 40% принудительно включается обогрев батареи, расход вырастает до 60 кВт·ч/100 км. На публичных зарядках зимой очереди. Помогла перепрошивка блока батареи у дилера: принудительный подогрев убрали, настройки вождения и рекуперации стали запоминаться. На стоянке при +5 °С батарея за пару недель не потеряла заряда.
После мойки однажды примерзли колодки и лючок порта, пришлось отогревать и мазать силиконом.
Весной кондиционер перестал холодить, а центральный экран завис на логотипе JMEV. Обратился по гарантии: в одном месте отказали из-за отсутствия оборудования, у другого дилера запись через месяц. В соседнем городе нашел официалов которые приняли сразу, полдня ковырялись, отправили запрос на завод. Экран починили заменой какого-то электронного блока – теперь пробег на приборах меньше реального на 12 тыс. Кондиционер починили позже – когда с завода пришел новый блок управления климатом.
Обслуживание: ТО-0 символическое. ТО-1 обошлось в 8.5 тыс. рублей с расходниками.
Летом стоимость 100 км пробега дешевле всего – 268 руб. при зарядке на даче по 8.5 руб./кВт·ч. Только дачная розетка выдает 16А, а автоматы на 10А – постоянно выбивает, теперь ищу кабель с настройкой на 8А.
Поездка Казань: на GLC 220d доезжал за 6 часов, на Амбере А5 нужно 18-20 часов с подзарядками и на 15 тыс. руб. дороже – поэтому на дальняк езжу на Мерине. Поездка зимой в Суздаль 160 км: включил прогрев батареи на ходу до +15 °С, расход небольшой – на короткие на А5 удобней. Плюс электромобиля – бесплатная парковка.
Проходимость нормальная, застрял только раз по своей глупости. Кстати, кнопка отключения стабилизации работает наоборот: с ней в снегу хуже, а вот с включенной ESP машина гребет увереннее.
Текущий пробег 14 тыс. км. Мерин всё чаще стоит на парковке, основная машина – Амбер.
Доброго времени суток, купил Амбера недавно – в салоне под него не заглядывал, а когда подняли на подъёмник – все в шоке. Задние подкрылки стоят криво, к крылу не прилегают, зазор между крылом и подкрылком 30 мм – такое ощущение, что от другой машины, между задней частью подкрылки и задним бампером открытая полка 250 мм, для мусора и грязи.
• на ланжеронах есть отверстия закрытые резиновыми пробками, и рядом технологические отверстия не закрыты,
• между спинкой заднего сиденья и самого сиденья видно днище,
• на заднем бампере и на элементах кузова «Г» образные крепления с резьбой, но не задействованы (может что-то забыли прикрутить).
Купил Амбер А5 почти три месяца назад. В целом, впечатления очень позитивные.
Удобный, не маленький автомобиль. Для Крыма, у кого есть розетка в гараже, просто супер!!! Очень хорош по динамике, в сравнении с бензиновыми. Подвеска на 4+. Расход без экономии с учетом горной местности 18-20 кВт на 100 км. Очень понравилась высокая посадка и регулировки сидений.
Из минусов:
• очень неудобные сиденья, особенно передние, (ощущение, как будто ты сел в посылочный ящик, давит со всех сторон!!!) решение – мягкая подушка (кстати подушку уже убрал, сиденье «растопталось» и стало удобнее, зато спинки очень удобные!
• неудобная площадка для левой ноги водителя!
• много вопросов к ПО, и почему, чтобы найти кнопку «Домой» нужно заглядывать за руль?, ее логичное место по центру сверху, почему 10 пунктов меню разбиты на 3 страницы огромного экрана? Благо значки можно расставлять по экранам самостоятельно. На одну разместить слабо???
• приборка: не настраивается ни размещение ни размеры шрифтов и значков, как так? И главное, в ПО авто российской сборки зашиты сервисы Google, которые отвратительно работают, но убрать или удалить невозможно!!!
Вывод: машина хорошая, если поработать над вышеперечисленными ошибками, добавить вентиляцию сидений и панораму, поставить более современную батарею – будет зачет.
P.S. Ещё меня удивило, что всего 5-6 дилеров по РФ, рекламы никакой!
У меня модель 2024 года в черном цвете на белом салоне.
Получаю удовольствие от езды. Отличная динамика. Не понимаю, когда читаю отзывы, что машина не едет, не разгоняется и т.д. Скорее всего человек либо не ездил вообще, и ориентируется на паспортные данные разгона до 100, либо ездил пассажиром и водитель просто спокойно ехал для экономии заряда. По факту отличная динамика, всегда уверен на обгоне.
В салоне много места. Сиденья… как сиденья, у меня наверное просто не было никогда автомобиля с какими-то супер удобными сидениями, чтобы я мог сравнить. Также постоянно читаю отзывы о том, что ужасно неудобные сидушки и вообще, что высокому человеку будет неудобно. У меня рост 2 метра. Сижу, рулю — ничего не болит. Также могу сесть на пассажирское место сзади себя и ноги не будут упираться. Я конечно кривой наверное какой-то, но данное авто — не S класс, чтобы к нему были требования по посадке, которые я читаю в некоторых отзывах.
Из реальных минусов наверное отмечу работу дворников с датчиком дождя в автоматическом режиме. Живут своей жизнь. Также в планах сделать шумку арок. В городе нормально, на трассе очень слышно.
По итогу получаю удовольствие. Тихая, резвая, современная машина. Езжу по городу, заряжаю раз в неделю. Посмотрим что будет дальше.
Бесполезно делать шумку арок потому, что шум не от арок, а из-за отсутствия резинок на креплении подрамника к кузову.