Внедорожник YangWang U8

Этот бензо-электромобиль, благодаря возможности попарного вращения колёс во встречных направлениях, способен выполнить т.н. «танковый» разворот, что продемонстрировано на видео ниже.

Стоит иметь ввиду, что эта возможность реализована для выхода из чрезвычайных ситуаций и не рекомендуется к постоянному использованию, т.к. влечёт за собой экстремальный износ резины колёс.

В случае обнаружения бортовым компьютером, что глубина преодолеваемого брода превышает предельные способности автомобиля, активируется режим «амфибия» (ДВС выключается, система Disus-P поднимет подвеску до максимального уровня, двери блокируются, система кондиционирования переключается в режим рециркуляции и открывается люк на крыше – как аварийный выход). В таком режиме U8 может держаться на плаву до 30 минут, перемещаясь со скоростью до 3 км/ч.

Нужно отметить, что этот режим не является штатным, он предназначен для выхода их черезвычайных ситуаций и после него необходимо внеплановое техническое обслуживание (осмотр, как минимум).

Не в последюю очередь, благодаря функциональности трансмиссии IWD и пневмоподвески Disus-P этот автомобиль обладает, без преувеличения выдающимися способностями в условиях бездорожья, что подтверждает видео тест-драйвов:

Со слов разработчиков, реакция системы управления вектором и тягой колёс здесь в 100 раз выше, чем у обычных систем полного привода.

Если габариты этого гиганта ещё вписываются в «легковые» рамки, то его полная масса (не сильно, но тем не менее) выходит за эти рамки и поэтому для управления данным автомобилем требуется открытая категория «C».

Этот автомобиль очень плотно «нафарширован» цифро-электроникой и в том числе, для максимальных комплектаций, это: 70″ AR-HUD дополненной реальности + 23.6″ сенсорный экран приборной панели для водителя, аналогичный по размеру ЖК‑дисплей у переднего пассажира, 12.8″ стильно-изогнутый вертикально-ориентированный тачскрин головного устройства и аналогичные по размеру у обоих пассажиров во втором ряду, а ещё маленькая тачскрин-панель в торце переднего подлокотника – для управления климатом и чуть большая в откидывающемся подлокотнике заднего дивана – для управления его функциями.

Но правда в том, что за пределами Китая интерьер-декоративная функция всех трёх «пассажирских» дисплеев превалирует над их цифровой функциональностью. Говоря простыми словами – без доступа к китайским онлайн-развлекательным сервисам они практически бесполезны.