Общая оценка
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
динамика и управляемость
молодёжный паркетник, который не отличается практичностью, но эффектен внешне и довольно азартен характером
молодёжный паркетник, который не отличается практичностью, но эффектен внешне и довольно азартен характером
Снаружи машина красивая, спору нет. Но как только начинаешь ехать, появляется стойкое ощущение, что тебя обманули с ожиданиями. Причём, как мне кажется, это довольно типично для многих бюджетных китайцев – может в более дорогих (вроде Li Auto) и иначе, но в сегменте до 3–5 миллионов всё это часто ощущается примерно одинаково.
С автопарковкой тут вообще забавно: она согласна парковаться только туда, где Боинг можно посадить. В реальных городских условиях пользы от неё не так много.
Шумоизоляции нет по сути совсем. В салоне ощущение дешёвых материалов и общей экономии на всём, робот тоже не радует – подёргивания и пинки присутствуют.
И в целом после продолжительной поездки остаётся ощущение какого-то не очень управляемого и сырого автомобиля, который больше про внешний вид, чем про реальное удовольствие от езды.
Это был мой первый китаец, продал на пробеге 72 000 (не планировал, просто так сложились обстоятельства).
За всё время машина меня полностью устраивала. Шустрая, при этом экономичная. За два года владения по факту только расходники и обслуживание делал: масла, правый ступичный подшипник и на 69 тысячах поменял стойки стабилизатора – всё.
Если кто присматривается – вариант реально стоящий. Для себя минусов так и не нашёл.
Из того, что говорят, но я не дождался – якобы слабое место рулевая рейка. Но это в целом история для всех «сухих» реек, ближе к 70–100 тысячам может появляться стук. Сама деталь стоит в районе 11–12 тысяч, так что по ремонту машина вообще не напрягает.
Всем привет, тоже добавлю свои 3 копейки. Согласен с большинством – внешка её главный козырь. Выглядит как хищник на дороге, выделяется сразу. По динамике всё достойно: у меня параллельно-импортная, едет бодро, разгоняется уверенно. Не спорткар, конечно, но одна из самых резвых машин, что у меня были.
На тест-драйве у дилера (локализованная версия) смутили перегазовки при переключениях – будто на коленке перенастраивали. К самому «китайскому» роботу вопросов нет, скорее ощущение, что дело в двигателе – у китайской версии он с другой прошивкой, помощнее, и связка работает приятнее.
Управляемость отличная, машина едет собрано. Единственное – 20-е колёса не любят колею. Подвеска в целом сбалансированная: немного жёсткая, но это в плюс управляемости, без лишней раскачки. В повороты заходит уверенно, без ощущения, что сейчас вылетишь.
Салон просторный, сиденья удобные. Ассистенты работают как надо: машина сама держит дистанцию, рулит, тормозит, паркуется. Антибукс, стабилизация – всё без нареканий.
Из неприятного: Есть небольшая задумчивость при старте – секунда-две паузы. Обзорность страдает из-за широких стоек. Багажник небольшой.
Из странностей: багажник нельзя открыть, пока машина заведена: ни с кнопки, ни с ключа, никак, только глушить двигатель. Шумка до 70 км/ч нормальная, после 100 уже слышно всё (и шины, и ветер) – для этой цены хотелось бы потише.
Нет регулировки по высоте у пассажирского сиденья – при том что комплектация топовая, с электропакетом и поясничной поддержкой у водителя. Обогрева лобового тоже нет, хотя, честно, не критично. Беспроводная зарядка мелковата – телефон норовит выскочить.
По технике, как уже написал, интересный момент: в Россию идёт версия с «задушенным» мотором, и это чувствуется – особенно в связке с коробкой. Именно это не понравилось на тестовой машине: какая-то несогласованность, лишние обороты, ощущение нехватки тяги. У версии для Китая всё заметно бодрее и ровнее.
Пока машина новая, чуть больше года, дальше посмотрим. Всем добра!