Общая оценка
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
динамика и управляемость
молодёжный паркетник, который не отличается практичностью, но эффектен внешне и довольно азартен характером
молодёжный паркетник, который не отличается практичностью, но эффектен внешне и довольно азартен характером
«Потрясающий» – потому что трясёт в нём буквально: подвеска жёсткая, на каждом дорожном стыке бъёт ощутимо, комфортом там и не пахнет.
Скоростной – да, с места до 100 ещё едет нормально, разгоняется бодро. Но дальше как будто упирается в стену: максималка ощущается как у какого-нибудь старого Опеля из начала 90-х, без запаса вообще.
«Вездеход» он тоже очень условный. Предел его бездорожья – сухая грунтовка. И то это уже скорее «на свой страх и риск». С этой имитацией полнопривода я бы с асфальта, честно говоря, вообще не съезжал.
Единственный плюс, с которым сложно спорить – он компактный. Маленький, удобно в городе. Но багажник… это не багажник, а скорее недоразумение, которое просто есть для галочки.
Чунгачанга это мой первый китаец из примерно 10+ личных авто. Брал новым у дилера в Питере, там же и обслуживается. При выборе смотрел в первую очередь на драйв, дизайн, компактность, нормальную гарантию и наличие официального сервиса в РФ. По сути выбирал между Кулреем, ГС3 и ЮниТом – по совокупности факторов взял последний, и ни разу об этом не пожалел.
По ощущениям от езды – машина реально прёт. Дорогу держит уверенно, динамика для небольшого паркетника более чем достойная. Есть такой момент – резкого старта не будет, т.к. робот мягко смыкает сцепления, чтобы не было ударных нагрузок. К этому быстро привыкаешь, частично помогает автохолд и привычка заранее переносить ногу с тормоза на газ. Единственное, что раздражает – режимы езды и автохолд сбрасываются после каждого пуска.
В потоке машина чувствует себя уверенно, для города мощности даже с запасом, на трассе тоже комфортно. Разгонял до 190 по М11 – лично проверено. Крейсерская комфортная скорость на платниках примерно 140–180, дальше 150 становится слишком шумно, да и круиз выше не работает. Расход после 120 заметно растёт, на 150 уже больше 3000 оборотов, это стоит учитывать.
Тормоза адекватные, прогнозируемые, хотя визуально диски кажутся небольшими на фоне 20-х колёс. К коробке тоже претензий нет – переключений не чувствуешь, кроме старта, но к этому привыкаешь, полностью игнорировать этот момент всё равно не получится.
Из неприятного – на пробеге около 6 тыс. в меня въехали сзади в бампер. Переживал за доступность кузовщины, но всё сделали без проблем и достаточно быстро. На 11 тыс. поймал камень в лобовое – скол заметный, но пока не обращался. Лобовое, кстати, с подогревом – зимой это прям приятная опция.
По гарантии и надёжности – ничего не делалось, всё работает штатно. Поставил только WiFi/Bluetooth адаптер для CarPlay, потому что проводной вариант реально раздражал.
Отдельно про электронные помощники: камера 360, лидар, адаптивный круиз, система предотвращения столкновений, удержание в полосе. Удержание в полосе отключил – мне не зашло. А вот к системе предотвращения вопросов больше всего: уже раз 6 машина резко (как тормоз в пол) вставала на низкой скорости при манёврах. Электроника явно перестраховывается. Возможно, в новых прошивках это поправят, но функцию пока не отключаю – пусть будет.
Багажник небольшой, но спинки заднего ряда складываются. Салон приятный, современный, с панорамой. По посадке (мой рост 187, вес 110 кг) переживал, что будет тесно – в итоге нормально, привык. Плюс радует, что большинство функций на физических кнопках, а не в меню мультимедиа, как у многих одноклассников.
Используется в основном для дальних поездок. Сейчас пробег чуть больше 25 тыс. За 10 месяцев успел съездить в Крым, Карелию, Нижний Новгород, Татарстан, Рязань, Марий Эл и Краснодарский край – едет уверенно, быстро и без ощущения, что что-то сейчас отвалится.
Из неожиданного – стоимость ТО у дилера, но сейчас, похоже, у всех примерно одинаковая история.
Всем удачи!
Changan взяли полтора года назад по параллельному импорту из Китая. Выбор, честно говоря, был почти эмоциональный – как только увидела её на дороге, сразу поняла, что хочу такую. В итоге не стали экономить и взяли одну из самых «жирных» комплектаций на китайском рынке, благо муж в этом бизнесе.
По внешке и салону тут даже особо расписывать нечего – выглядит и внутри, и снаружи просто отлично, без вопросов.
Для меня ключевое – это динамика и расход. И вот тут UNI-T приятно удивила. Отклик на педаль очень быстрый, чуть нажал – сразу едет, ощущение, будто коробка в спортивном режиме постоянно. Причем что в городе, что на трассе – запаса хватает с головой.
По расходу тоже всё адекватно: в городе с пробками выходит примерно 7.5–9.5 литров, что для такой езды считаю отличным результатом.
За год эксплуатации из обслуживания – только масло и фильтры два раза поменяли. В остальном, кроме бензина и омывайки, вообще никаких затрат не было.
Машина прям космос. После её покупки ещё по привычке заходил в автосалоны, смотрел корейцев, японцев… и ощущение, что всё какое-то скучное: и внешне, и внутри, и по оснащению.
За полгода накатал около 16 тысяч – никаких проблем не вылезло. По трассе ехать приятно: включил ассистенты и спокойно кайфуешь от дороги. В городе тоже не теряется – шустрый, манёвренный, отклика хватает.
Шумоизоляция средняя, но при желании это лечится. По коробке многие жалуются на затупы, их прошивкой убирают, но я не заморачивался – в стоке меня всё устраивает, и по мощности, и по поведению.
В целом всё, что пишут про плюсы и минусы – похоже на правду, без приукрашивания.
По вторичке пока гадать рано – года через два-три будет понятнее. Но сейчас рынок выглядит нормально: машины с Китая 21–23 годов уходят примерно за 1.5–2 млн, дилерские с пробегом 30–50 тысяч – в районе 2 млн. Вполне адекватно, как по мне.
Ну и традиционно – ни гвоздя, ни жезла всем!
Впечатления в целом хорошие. По комфорту и езде реально не хуже, чем немцы. Внешне вообще огонь.
За 45 тысяч пробега (машина 2022 года) никаких поломок – только стандартные расходники плюс передние тяги стабилизатора поменял. Иногда подтупливает мультимедиа, но решается простой перезагрузкой (зажал кнопку – и поехали дальше). Один раз после мойки заглючила крышка багажника, и на этом всё.
Машина достойная, по цене – та же Лада в максималке (почти за два миллиона) даже близко не стоит. А немецкий премиум, который стоит сильно дороже, ещё и похлеще способен нервы потрепать – это факт. Так что если смотреть трезво, без предрассудков, бояться китайцев смысла нет. Точнее, конкретно Чангана. За Чери или Джили не скажу 🙂
Как по мне, машина недооценена, из-за этого и ценник на вторичке проседает. Но с новым утиль-сбором многим придётся поменять своё мнение.
Из минусов – шумоизоляция. Вот это реально напрягало. Хотя, если вспомнить, в Шкодах и корейцах бывало даже шумнее.