Крупный кроссовер компактного сегмента, сочетающий в себе эффектную внешность, современный и вместительный салон, а также производительную технику (отчасти позаимствованную у Volvo).

Этот автомобиль ориентирован прежде всего на активных горожан, которые следят за современными трендами и предпочитают динамичный образ жизни. Он подойдёт тем, кто хочет выделяться в городском потоке и при этом ценит ощущение простора в салоне.

Официальная премьера Geely BoYue L (под таким названием этот SUV предлагается в Поднебесной) состоялась 5 августа 2022 года в ходе виртуальной презентации, причем по сравнению с предшественником пятидверка изменилась до неузнаваемости… но только более чем через год – в конце декабря 2023-го, всё так же в Сети, официально рассекретили кроссовер российской спецификации, уже в качестве Atlas (без каких-либо приставок и дополнений).

Снаружи «Атлас» второй генерации выделяется красивым, броским, в меру агрессивным и сбалансированным обликом, моментально притягивающим к себе взгляды, – выразительный фасад с эффектной пунктирной светотехникой, ячеистой решеткой радиатора внушительных размеров и массивным бампером, динамичный силуэт с длинным капотом, экспрессивными бортами и покатой крышей, поджарая корма с залихватскими фонарями, фигурной пятой дверью и рельефным бампером.

Интерьер кроссовера скроен под стать внешности, с обилием всевозможных граней и минимумом физических клавиш – цифровая комбинация приборов с 10.2-дюймовым табло, стильный четырехспицевый мульти-руль с «пухлым», слегка приплюснутым, ободом и вертикально установленный 13.2-дюймовый тачскрин медиасистемы, доминирующий на центральной консоли и заключающий в себе управление всеми «второстепенными» функциями.

Размеры, геометрия и вес

Во втором поколении габариты Geely Atlas увеличились до 4670 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1705 мм в высоту. Расстояние между колесными парами у автомобиля простирается на 2777 мм вдоль и 1618 мм поперек.

Дорожный просвет составляет 215 мм, передний и задний свесы – 905 и 988 мм, а углы въезда и съезда – 20° и 26.5° соответственно. Всё это при штатных размерах колёсных дисков и шин 235/50 R19 или 245/45 R20

В снаряженном виде вес пятидверки варьируется от 1571 до 1800 кг, а его полная масса составляет от 2000 до 2230 кг в зависимости от модификации. Т.е. допустимая нагрузка ≈430 кг.

Эргономика и вместимость

В передней части салона у кроссовера размещаются эргономичные кресла с хорошо выраженным боковым профилем, широкими интервалами электрорегулировок, подогревом и другими «благами цивилизации».

На втором ряду – комфортабельный диван, практически ровный пол, солидный запас свободного пространства да необходимый минимум элементов комфорта (откидной подлокотник с подстаканниками, несколько USB-разъемов, собственные воздуховоды и т.д.).

складные спинки заднего дивана и пространство для ног

В арсенале «второго Атласа» – правильный по форме багажник, объем которого составляет 650 литров. Спинка «галерки», разделенная на две неравные секции, складывается вровень с полом, за счет чего грузовые возможности «трюма» расширяются до 1610 литров.

багажник Geely Atlas II в стандартном положении (при пятиместном салоне)

возможности трансформации багажного отсека 2-го Атласа

В нише под фальшполом – докатка и пенопластовый органайзер с аккуратно уложенным инструментом.

Технические характеристики

Базой для Geely Atlas второго поколения служит модульная «тележка» CMA (Compact Modular Architecture) с поперечно расположенным двигателем, позаимствованная Geely у Volvo, и несущим кузовом, на внушительную долю состоящим из высокопрочных марок стали.

Вседорожник снабжается независимыми подвесками спереди и сзади (соответственно стойки МакФерсон и многорычажная архитектура), рулевым управлением с реечным механизмом и электрическим усилителем, а также дисковыми тормозами на всех колесах (вентилируемыми на передней оси).

Двигатели и трансмиссии

1.5L TGDI 7DCT FWD

По умолчанию под капотом кроссовера скрывается алюминиевая 1.5-литровая «четверка» BHE15-EFZ с турбокомпрессором, непосредственным впрыском, интеркулером, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и фазовращателями на обоих распредвалах, генерирующая — лошадиные силы при 5500 об/минуту и — Нм крутящего момента при 2000-3500 об/минуту.

Двигатель сочетается исключительно с 7-ступенчатым «роботом» DCT, имеющим пару мокрых сцеплений, и ведущими колёсами передней оси.

Ускорение с 0 до 100 км/ч ≈ 9.7 секунды.
Максимальная скорость – 190±5 км/ч.
Средний расход топлива – 6.8 литров / 100 км.

2.0L TGDI 7DCT FWD

«Старшие» версии приводятся в движение четырехцилиндровым мотором JLH-4G20TDJ рабочим объемом 2.0 литра с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, системой прямого впрыска, турбонаддувом, 16-клапанным ГРМ типа DOHC, изменяемыми фазами газораспределения и интеркулером, который выдает — л.с. при 5000 об/минуту и 325 Нм пиковой тяги при 1500-4500 об/минуту.

В тандеме с ним трудятся «робот» DCT о семи диапазонах с двойным сцеплением мокрого типа, а также переднеприводная трансмиссия.

Ускорение с 0 до 100 км/ч ≈ 8.1 секунды.
Максимальная скорость – 210±5 км/ч.
Средний расход топлива – 7.4 литра / 100 км.

2.0L TGDI 8AT AWD

В «полноприводно-» варианте четырёхцилиндровый полностью алюминиевый бензиновый 2.0-литровый турбомотор JLH-4G20TDJ (с системой прямого впрыска, 16-клапанным DOHC-ГРМ , изменяемыми фазами газораспределения и интеркулером) выдает 200 л.с. при 5000 об/минуту и 325 Нм пиковой тяги при 1500-4500 об/минуту.

Работает он в паре с классическим (гидромеханическим) восьмидиапазонным «автоматом», который по-умолчанию направляет всю мощность на переднюю ось, но при необходимости до 50% отдачи может быть передано на заднюю ось посредством электронноуправляемой многодисковой муфты.

Ускорение с 0 до 100 км/ч – 8.2 секунды.
Максимальная скорость – 210 км/ч.
Средний расход топлива – 8.3 литра / 100 км.

1.5L Hi·F Super DHT FWD

Гибридное исполнение приводится в движение тандемом из 1.5-литрового трехцилиндрового мотора DHE15-ESZ с алюминиевыми блоком и головкой цилиндров, системой прямого впрыска, турбонаддувом, 12-клапанным ГРМ типа DOHC, который выдает 150 л.с. при 5500 об/минуту и 225 Нм пиковой тяги при 2500-4000 об/минуту + (320 Нм) синхронного электродвигателя на постоянных магнитах. Суммарная пиковая отдача – 245 л.с. и 545 Нм.

Управление силовыми агрегатами возложено на трехрежимную DHT-трансмиссию (построенную на базе 7DCT), которая вращает исключительно переднюю ось, а также отвечает за подзарядку литиевой тяговой батареи от ДВС.

Ускорение с 0 до 100 км/ч – 7.9 секунд.
Максимальная скорость – 175 км/ч.
Средний расход топлива – 4.7 литра / 100 км.

Трансмиссия, в любом варианте исполнения, позволяет выбрать подходящий режим движения из четырех вариантов: «Комфортный», «Экономичный», «Спортивный» или «Интеллектуальный». Полноприводная машиная дополнительно предлагает еще два: «Внедорожный» (для легкого бездорожья) и «Снег» (заснеженных зимних дорог).

Вне зависимости от модификации, объем топливного бака составляет 54 литра (для 1.5-литровых моторов, кстати, достаточно АИ-92, а вот 2-литровому требуется бензин марки АИ-95).

Оснащение и цены

На российском рынке продажи Geely Atlas второй генерации стартовали в самом начале 2024 года. Изначально кроссовер предлагался только с передним приводом и 7-ступенчатым «роботом», однако уже к лету того же года линейка пополнилась полноприводными версиями для 2.0-литрового турбомотора. В 2026 году он предлагается в трёх комплектациях на выбор – Luxury (Люкс), Flagship (Флагман) или Sport (Спорт).

Пятидверка в базовой комплектации, без учета скидок, стоит от 3 499 990 рублей, а в список её оснащения входят: шесть подушек безопасности, 19-дюймовые легкосплавные колёса, полностью светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, ABS, ESP, панорамная крыша, беспроводная зарядка для гаджетов, виртуальная комбинация приборов, подогревы передних и задних сидений, медиацентр с 13.2-дюймовым экраном, качественная аудиосистема, камеры кругового обзора, парктроники «по кругу», мониторинг слепых зон и куча иных современных опций.
Автомобиль в исполнении Flagship оценен минимум в 3 970 990 рублей, а дополнительно он может похвастать: проекционным дисплеем, премиальной «музыкой» с 11-ю динамиками, электроприводом пятой двери, вентиляцией передних сидений, атмосферной подсветкой интерьера и прочими «прибамбасами».
Наиболее «эффектный» Sport обойдется в сумму от 4 080 990 рублей, а он отличается наличием: двухцветной окраски кузова с зачерненными элементами, 20-дюймовых колёс, светодиодной линии ходовых огней во всю ширину радиаторной решетки и некоторых других «фишек».

Полноприводная Люкс-модификация будет примерно на 311 тысяч рублей дороже, а Флагман и Спорт предлагаются только в полноприводном исполнении.

Для справки: в Поднебесной Geely BoYue L предлагается по цене от 99 900 до 129 900 юаней (это 1.1≈1.5 миллиона рублей). При том, что полноприводных модификаций на китайском рынке не предлагается (они просто не востребованы), но представлен полный спектр силовых агрегатов – вплоть до «гибридов» Hi·F Super и BoYue REV.

Отличия Atlas в России от Boyue L в Китае

Кроме того для китайских BoYue L недоступен полный привод и классический «автомат», а для российских Atlas заметно ограничена мощность и ещё больше цифровая экосистема, отличия в следующем:

у Atlas классический руль (практически круглый), а у BoYue L он «спортивый» (заметно усечён сверху и снизу)
машины для российского рынка локализованы по приложениям и цифровым сервисам (навигатор/музыка от Яндекса, например)
большинство «зимних опций» (подогрев руля, омывателя стекла, задних сидений и т.п.) доступных для Atlas нереализуемы в Geely BoYue L
в 2025 году китайский BoYue L получил новый дизайн и интерьер, тогда как российский Atlas остался «дорестайлинговым»