Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
Комфортный, просторный и, в какой-то мере, солидный (при том не консервативный) седан с «вольвовской» техникой и хорошим оснащением. Действительно неплохой вариант для молодых бизнесменов и руководителей.
Основная проблема этого китайца в том, что он значительно уступает по динамике даже Октавии с 2 литрами (у которой тоже 190 лошадок) и, я уверен, что в управляемости он тоже заметно хуже чем переднеприводные немецкие аналоги. Ну по внешнему виду и оснащению в салоне — всё гуд… да, и ценник нереальный, но сейчас это у всех.
После первого (нулевого) ТО и примерно 4 тыс. км на Preface решил отписаться. До него ездил на на премиальных немцах – есть с чем сравнить.
Сначала по косякам, от серьёзных к мелочам. Радио – каждый запуск включай заново, плюс звук гуляет от ватного до норм. Говорят, прошивкой поправят. Лобовое и боковые стабильно потеют – не критично, но напрягает. На ТО списали на дешевый заводской фильтр, реально салонный оказался забитым уже к 3 тысячам, поменяю – посмотрю.
По салону странная экономия: ни крючков, ни толком удобств – куртка летает по заднему дивану. Багажник пустой, без ниш, канистры катаются.
Голосовое пока мёртвое, ждём апдейт. Датчика уровня омывайки нет. Стёкла без атермалки – на солнце салон быстро «закипает», буду клеить плёнку.
Теперь плюсы. Внешка зашла сразу – из-за неё и полез смотреть. Связка мотор–робот работает бодро, есть даже ощущение «баварского» характера. Рулится что-то между ВАГом и БМВ – мне ОК. Подвеска упругая, но не дубовая.
2.0 турбо на 200 сил хватает для города, едет живо. Музыка после настройки норм, плюс динамики в подголовниках – удобно для звонков.
Ассистенты порадовали: адаптив и удержание работают чётче, чем у Тигуана. Камеры 360 – вообще топ в тесных дворах.
В итоге: есть нюансы, но не критичные. За свои деньги и с гарантией – норм вариант. Пока не жалею, дальше видно будет.
Плюсы: салон качественно собран, материалы приятные, водительское место просторное, есть вентиляция сидений – летом прям спасение. Места для вещей хватает, всё продуманно.
Минусы: в багажнике кронштейн сабвуфера торчит и мешает при загрузке – выглядит не айс и можно зацепить. Видеорегистратор иногда зависает и картинка становится мутной при просмотре. Задние сиденья под наклоном не очень удобные, а водительское местами жестковато.
Авто по габаритам прям немаленькое – для семьи вообще за глаза, места хватает всем.
Система работает плавно, без тупняков, голосовой помощник реагирует быстро, не бесит. Есть прикольная фишка – можно тремя пальцами перекидывать экран, плюс навигация удобно выводится прямо на центральный дисплей.
Но есть и моменты, к которым надо привыкать. Удержание в полосе иногда слишком умничает – пытается подруливать за тебя, поначалу прям напрягает.
Сиденья спереди тоже не идеал – поясничная поддержка какая-то странная, крутишь её как хочешь, а комфортнее особо не становится.
Ну и софт пока сыроват – в магазине приложений выбор очень скудный, особо не разгуляешься.
Вчера ехал: скорость 40 км/ч, режим коробки D3. Нажал газ – обороты поднялись до 4000, но передачи не переключились, осталась D3. Скорость стала 50 км/ч, тяги почти нет, из-за этого не смог обогнать. Не понимаю, в чём дело. У кого такое бывало, почему он не переключается?
Режим D3 – это же ограничение по передачам. То есть коробка просто не переключается выше 3-й передачи. Поэтому даже при 4000 об/мин она остаётся на той же передаче.
Отсюда и ощущение:
– обороты растут
– скорость почти не увеличивается
– машина «не тянет»
Это нормально для такого режима.
Зачем он нужен: D3 используют для движения в горку/с горы или когда нужно держать передачу и тормозить двигателем. Для обгона он, наоборот, мешает.
Что стоит сделать:
• переключиться в обычный режим D
• убедиться, что не включён ручной режим
Если же такое происходит в обычном D-режиме, тогда уже стоит на диагностику – возможно, дело в прошивке или адаптации коробки.