Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
SUV-компакт PRO-Haval'ного уровня (т.е. с выраженным WOW-эффектом) и в двух вариантах исполнения: 2WD – для тех кому важнее экономить (в т.ч. и на налоге) чем ехать или 4WD – для тех кому всё же важнее нормально ехать.
Машину взял в сентябре 2024 года, полный привод, 177 лошадей. За это время прошел уже 11 тысяч км. Сразу скажу: авто полностью закрыло мои потребности в комфорте и динамике, и до сих пор садиться за руль – сплошное удовольствие.
Из плюсов. Очень порадовала шумоизоляция – в салоне тихо. Штатная музыка тоже огонь, отдельный респект за динамики в передних сиденьях. Поначалу ощущение, когда басы бьют прямо в спину, кажется приколом, но привыкаешь быстро и начинаешь кайфовать. Посадка – отдельная любовь. Высоко, видно далеко, чувствуешь себя на дороге совершенно иначе, чем в седане.
По управлению и ходовке. Да, подвеска валковатая, но для такого кузова это плюс – она приятно «проглатывает» неровности. Зимой вообще сказка: откатал на шинах Cordiant, и даже мысли не было о заносе. Ехал уверенно и в ливень, и в снегопад на платке под 130 км/ч. На летней резине, когда неожиданно выпал снег, тоже без проблем выбирался. Полный привод чувствуется.
Робот есть робот – иногда дергает сцеплением, к этому надо быть готовым. Но на трассе выручает спорт-режим, с ним обгон становится уверенным и безопасным.
По надежности. Сижу в чатах и на форумах – серьезных «болячек» у модели пока не видно. Каких-то системных проблем нет. Бывают мелкие браки (у кого-то кнопка багажника, у кого-то моторчик дворника), но дилер по гарантии меняет быстро.
Из минусов для себя отметил только внешний вид колес. Со временем стоковые узкие колесики начали немного раздражать, смотрятся смешновато. Но это лечится покупкой новых дисков.
В целом, H3 оставил очень приятное впечатление. Знакомые, которые сначала скептически хмыкали, после тест-драйва моего авто мнение поменяли. А если закрыть глаза на шильдик, то по ощущениям это абсолютно конкурентный как европейский или корейский паркетник.
За пару миллионов Haval H3 – вполне норм тачка, своих денег стоит. Но без ложки дегтя, конечно, не обошлось.
По эксплуатации уже вылезло несколько моментов, которые бесят. Самое бесячее – кнопки. Вернее, их недореализация. Вот, например, рециркуляция воздуха: пока тыкнешь в экран, пока она включится – можно уже угореть от выхлопа впереди стоящей машины или задохнуться в дыму, если едешь за грузовиком. Омывайка на лобовом тоже странно работает: есть прям мёртвая зона в центре, дворники её не достают, остаётся грязное пятно.
По мелочам: в комплектации Premium, блин, даже крючка для одежды сзади не предусмотрели. И зеркала без сигнализатора слепых зон – приходится головой крутить, как в старые добрые. Лобовое стекло вообще показалось слабоватым. Проехал всего 3700 км по МКАДу – а оно уже всё в сколах и точках.
Ещё один нюанс – шины. Тем, кто берёт, сразу советую смотреть в сторону 55-го профиля. На 60-м резина дороже и выбор меньше.
В остальном, если закрыть на это глаза (или доработать напильником), машина огонь. Я, например, докрутил шумку, поменял акустику и поставил саб – теперь в машине кайфую, а не еду.
Ходовые качества. Машина (4WD Tech+) действительно едет мягко. Ощущение, что не едешь, а плывешь по дороге – шумоизоляция добавляет этого эффекта. Подвеска хоть и мягкая, но неровности недолюбливает, зато машина юркая. В повороты входит хорошо, перестраиваться удобно и комфортно.
Шумоизоляция. Для штатной – очень достойно. На ровной дороге двигателя практически не слышно, дорога тоже не шумит. Но когда начинаешь газовать, понимаешь, что шумки капота маловато. Хотя звук мотора приятный, не дребезжит.
Аудиосистема. Лучше, чем у многих конкурентов. Любители басов оценят по полной. Для остальных – просто хорошая музыка.
Эргономика. Все нужное под рукой. Основные функции вынесены на руль, две кнопки можно настроить под себя. В движении лезть в планшет не приходится. Сиденья удобные, подстаканники глубокие: термокружка почти полностью прячется и не мешает переключать передачи. В салоне просторно, бардачок большой, есть прорезиненная полка для двух смартфонов.
Ассистенты. Адаптивный и интеллектуальный круиз работают четко. Машина уверенно держится в полосе, не рыскает из стороны в сторону, как бывает на других авто. Автоматический свет, включая дальний, – вещь. Свет вообще отличный.
Что не понравилось или насторожило.
Датчик дождя. Странно себя ведет. То на мелкую каплю срабатывает, то игнорирует полив из омывателя. Может, это болезнь, спрошу на ТО.
Багажник. Растет вверх, а не вглубь. Штатная резина влезает только если снять спинки сидений с фиксаторов, но не складывать их. Для магазина и легких поездок хватает, но для дачи тесновато.
Открытие багажника ногой. Бесит. Стоишь с коробкой, балансируешь на одной ноге, машешь второй – тишина. В итоге ставишь коробку и просто нажимаешь кнопку. Работает через раз.
Молдинг передних дверей. Обратите внимание при покупке. В районе зеркал он может отходить. Заметил на второй день, поехал к дилеру – у них на выдаче стоял такой же авто с той же проблемой. Меняют по гарантии.
Скрежет на адаптивном круизе. В пробке при торможении слышен скрежет. Если тормозить педалью – тишина. Возможно, особенность работы системы, но на ТО буду задавать вопрос.
Первые 5000 км на Н3 пролетели незаметно. Машина реально дарит кайф от вождения. Полный привод и 177 сил – то что надо, едешь и получаешь удовольствие.
Очень порадовала аудиосистема. 16 динамиков и сабвуфер в багажнике – это мощь. А вибрация сидений в ритм музыки вообще прикольная фишка, погружает с головой.
По комфорту вопросов нет. В салоне просторно, удобно сидеть и спереди, и сзади. В дальнюю поездку можно смело отправляться – спина не устает, хотя на других машинах после 250+ км уже чувствовалась усталость.
Шумоизоляция в целом неплохая. Единственное, к чему можно придраться – задние двери изнутри. Пластик и пластик, могли бы за такие деньги сделать материал подороже. Но это уже придирки.
Люк порадовал отдельно. Смотрится стильно, в машине становится светлее и просторнее.
Пробег пока маленький, рассказывать особо не о чем, но машину смело могу советовать. Брать стоит – не пожалеете.
Как владелец такого же кросса, хочу внести ясность по аудиосистеме. Официально заявляют 16 динамиков, но по факту там 6 или 8 нормальных динамиков плюс сабвуфер. Остальное – имитация и накладки. Так что не ведитесь на цифры.
И про вибромоторы в сиденьях отдельно скажу. Это не фишка, а скорее баг. Первые 10 минут музыки прикалываешься, а потом они начинают тупо бесить и утомлять. Постоянная долбежка в спину выматывает, в итоге отключаешь эту функцию нафиг и едешь в тишине. Маркетологи явно перестарались с этой «инновацией».
Зато муфта Haldex настроена грамотно, тут респект. Работает чётко, без задержек, прямо как на старых добрых VAG-ах. Полный привод реально чувствуется.
Машина реально удивила. Перемещался на многих разных авто, и честно говоря, не ожидал от китайского автопрома такого уровня.
Для высокого человека посадка очень грамотно продумана. Спина после длительных поездок не болит, ноги не затекают – эргономика на уровне. При спокойной размеренной езде получаешь массу приятных ощущений. Это не спортснаряд, но для жизни и комфортного перемещения – самое то.
Зимой на переднем приводе и нормальной резине ведет себя уверенно: не рыскает, не разворачивает, в сугробах не вязнет. Электроника не глючила даже в морозы.
Салон радует тишиной. Никаких сверчков, скрипов или вибраций дверных карт нет, хотя пробег уже приличный. К роботу после механики привык, единственное что смущает – на обгонах при резком сбросе передачи мотор шумновато работает.
Первое ТО обошлось в 11 тысяч рублей – по нынешним меркам совсем бюджетно, расходники в наличии.
Расход порадовал: по трассе легко держать 6.7–7.6 литра, в городе с пробками выходит 10–11.
Из минусов разве что ЛКП. Стойкость так себе – сколы появляются, но пока только до грунта, без ржавчины и вздутий.
В целом машиной доволен. Китай удивил.