Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
SUV-компакт PRO-Haval'ного уровня (т.е. с выраженным WOW-эффектом) и в двух вариантах исполнения: 2WD – для тех кому важнее экономить (в т.ч. и на налоге) чем ехать или 4WD – для тех кому всё же важнее нормально ехать.
Владею Хавейлом Н3 уже второй год, пробег перевалил за 44 000 километров. Это мой первый китайский автомобиль, и пока я очень доволен. Машина ни разу не ломалась, никаких неожиданностей за это время не вылезло. Посмотрим, что будет дальше, на более серьезных пробегах, но пока полет нормальный.
Теперь по минусам, которые за два года стали особенно заметны. Самый главный косяк конструкции – отсутствие заднего дворника. Кто бы что ни говорил, в нашу погоду без него никак. Заднее стекло постоянно грязное, особенно в межсезонье и дожди. Приходится либо часто останавливаться и протирать, либо ездить вслепую.
Еще один странный момент – отсутствие полки багажника. В машине этого уровня она должна быть в базе, но китайцы решили иначе. И ладно бы можно было докупить у дилера, но нет – официально ее даже не предлагают. Пришлось заказывать на маркетплейсе.
С ковриками та же история. Дилер их не положил и даже не предложил купить. Тоже подбирал уже сам в инете.
Недавно прошел ТО на 40 000 км. Мастера сказали, что передние колодки пора менять. И тут начался цирк с конями. Оригинальные колодки у дилера стоят 26 000 рублей. На маркетплейсах цены чуть ниже – от 16 000 до 21 000. Это просто космос за расходник. Хорошо, что есть аналоги. Нормальные варианты нашлись за 2 000 — 6 000 рублей. Так что всем советую не вестись на оригинал, а подбирать качественные аналоги – экономия в разы.
В остальном машина радует. Главное, что не ломается, а остальное решаемо.
Пересел на Haval H3 после 12 лет за рулем Форда. Пробег пока небольшой, всего 3500 км, но уже есть чем поделиться.
По комфорту и посадке. Места в машине полно. При росте 178 см можно устроиться полулежа, почти вытянув ноги. Но есть нюанс – не хватает регулировки наклона подушки сидения. Прокладки под салазки не ставил, ездить можно, но ощущение, что производитель немного сэкономил на эргономике.
Мультимедиа. Привык быстро. Большинство настроек запоминаются и не слетают после выключения. Из неприятного – дикий нагрев телефона на беспроводной зарядке. Выяснил причину: Android Auto через Wi-Fi гоняет большие объёмы трафика. Это внутренний обмен с машиной, но нагрузка на телефон зверская, плюс зарядка греет – в итоге Samsung S23 просто кипяток. Приходится либо терпеть, либо подключать проводом, теряя удобство.
Про адаптивный круиз. Вещь отличная, но с оговорками. Ставишь скорость – машина сама тормозит и разгоняется, дистанцию регулирует. Очень выручает в дальней дороге. Но расслабляться нельзя: был момент, когда передо мной резко вклинилась машина, и круиз не среагировал. Пришлось самому втыкаться в тормоз. Так что мозг отключать рано.
Двигатель и коробка. Машина подстраивается под стиль вождения. Едешь плавно – коробка плавная, хочешь резче – отклик появляется. На трассе держит 150 км/ч как родная, никаких вибраций и рысканий. Скорость вообще не чувствуется.
Расход радует: трасса 7.4–8.7 л, город редко переваливает за 10, даже в пробках. Езжу спокойно, может в этом секрет.
Свет – отдельный респект. Диодная оптика мощная, ближний светит далеко и широко. Оформление в виде крестов добавляет вау-эффекта.
Музыка. Для атмосферных жанров (эмбиент, нью-эйдж) – просто кайф, объем и детализация на уровне. А вот року и металу не хватает мощи. Громко, но как-то плоско. Зато порадовала возможность слушать музыку с флешки, когда интернет на улице ловит через раз.
По защите. Сразу поставил три защиты на дно (двигатель, бензобак, раздатка) и сетку перед радиатором. Теперь все жуки и камешки остаются на сетке, радиатор чистый.
Первые мелкие косяки. Пару раз зависали Яндекс Карты, перешел на 2ГИС – полет нормальный. На днях перестал передавать данные телематический модуль (Т-блок). Подсказали в поддержке: завести машину и подержать 15 секунд левую кнопку на потолке (с трубкой). Перезагрузилось, работает.
В целом машина пока радует. Главное – не ждать от нее идеала и быть готовым к мелким недочетам. Но за эти деньги – отличный вариант.
Владею Haval H3 с августа 2024 года. Пробег пока небольшой, всего 6 тысяч. Сборка китайская.
По ЛКП. Краска в целом толстая, но недавно поймал камушек вдоль задней правой двери – остался скол со спичечную головку, пробило до грунта. Так что советую сразу затягивать пленкой хотя бы переднюю часть, включая стойки. Не пожалеете.
По проходимости. Машина гребет снег просто как сумасшедшая. Специально пытался закопать – долго не получалось. Пока колеса не закопались и не сел на брюхо, всегда выскакивал. Очень помогает робот: есть возможность раскачки, как на механике. Для внедорожных качеств это реально большой плюс.
По трассе. Разгонял до 180 км/ч на ровных участках – идет как утюг, скорости совершенно не чувствуется. Очень уверенно себя ведет.
Из мелких косяков. Заметил щель между крышей и задней дверью. Сам устранил – купил обычный уплотнитель, посадил туда, и проблема ушла. В салоне теперь меньше пыли и шума.
По полезному. Шторку в багажник можно заказать в сети, нормальные варианты есть. Цена вопроса около 5000 рублей. Поставил фаркоп, тягаю прицеп – тянет отлично, без напряга.
Проехал уже 22000 км за неполный год (брал в октябре 24-го). Хочу добавить про сколы – ситуация реально печальная. У меня чёрный H3, так капот сейчас выглядит как звёздное небо. Мелкие точки по всему периметру, и их с каждым месяцем всё больше.
Плёнку сразу не поклеил, и теперь сильно об этом жалею. Очень рекомендую всем, кто берёт машину, особенно в тёмном цвете – не повторяйте моих ошибок. Либо сразу оклеивайте перед и капот, либо готовьтесь к покраске.
Я уже всерьёз задумываюсь, чтобы отдать машину в перекраску, а потом сразу затянуть бронеплёнкой. Потому что оригинал явно не рассчитан на наши дороги и реагенты.
Машина 2024 года, полный привод, 1.5 литра. Комплектация Tech+.
Что понравилось: Если проводить параллели с моим прошлым Kia Seltos, то подвеска у Н3 просто космос. Те же самые ямы и стыки, которые на корейце проходили с грохотом и вибрацией, китаец проглатывает незаметно. Мягко, комфортно, без лишнего шума. Ради этого стоило менять машину.
Теперь о том, что минусит или вызывает вопросы:
1. Центральный замок с причудами. Открываешь водительскую дверь – разблокируются сразу все. Хотелось бы, чтобы остальные оставались закрытыми. И нет возможности заблокировать двери снаружи на работающем двигателе. Мелочь, а неудобно.
2. На скоростях 90–110 км/ч появляется вибрация на руле. Не критично, но неприятно.
3. Android Auto – боль. По воздуху работает отвратительно. Как только пропадает интернет, связь с телефоном начинает рваться, и мультимедиа уходит в циклические перезагрузки. Нужен простой выключатель этой функции: в городе хочется просто слушать музыку по блютузу, а Auto включать только в дальняк, для навигации.
4. Беспроводная зарядка. Телефон на ней греется так, что можно яичницу жарить. Пользуюсь только в крайних случаях.
5. Датчик открытия багажника ногой. Работает один раз из ста. Лучше бы его вообще не ставили, чем такая лотерея.
6. Кикдаун с места. Если нужно резко стартануть с педали в пол, машина зависает в раздумьях. Провал, и только потом едет.
7. Гудок. Сигнал нажимается с заметной задержкой. Привыкнуть можно, но в острых ситуациях нервирует.
8. Ассистенты. Выключил всех. Но автоматическое экстренное торможение – хитрый гад: отключаешь, а после перезапуска оно снова активно. Приходится каждый раз лезть в меню.
9. Салонный блеск. Кто придумал ставить полированные детали на руль? Солнце светит – блики прямо в глаза. Опасная экономия на матовом покрытии.
10. Козырек приборки. Дизайнерский выстрел в ногу. Выглядит нелепо.
11. Шторка багажника. Официально её не существует. Только колхозные варианты с маркетплейсов. Стыдно за производителя.
12. Подозрительный звук. При переключении с первой на вторую и со второй на третью, если раскрутить мотор выше 4000, откуда-то сзади доносится звук, будто болтается пустая консервная банка. Поеду на диагностику, может, что отвалилось.
Пробег 14500, год отъездил на Хавале Н3. Живу в Питере, за это время съездил в Вологодскую область и на Смоленщину. Машина пятая в семье, так что есть с чем сравнивать (были и американцы, и японцы).
По обслуживанию: масло менял дважды – на 7 тысячах и на 12 тысячах. Лью только 95-й бензин.
Расход радует: по городу выходит около 9.5 литра, по трассе если не гнать под 150, а держаться спокойно, то укладывается в 7.5–8.5 литра.
По управлению. Подвеска плавная, валкая – прям как на моём старом Dodge Nitro. Мне такой стиль заходит, я не гонщик, ценю комфорт. Тормоза тоже предсказуемые. Мощности 177 сил хватает за глаза и в городе, и на обгонах на трассе.
Музыка – вообще чудо. Люблю погромче и с басами, здесь аудиосистема раскрывается отлично.
Из мелких недочетов: пару раз замечал, что при переходе с плюса на минус датчик движения по полосе не сразу включался после запуска, но через минуту приходил в себя. Кузов пока под вопросом: появились мелкие царапинки, видимо, покрытие не самое крепкое. Планирую зимой заняться.
В остальном всё отлично. Машиной доволен полностью.