Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
SUV-компакт PRO-Haval'ного уровня (т.е. с выраженным WOW-эффектом) и в двух вариантах исполнения: 2WD – для тех кому важнее экономить (в т.ч. и на налоге) чем ехать или 4WD – для тех кому всё же важнее нормально ехать.
Если честно, брал с предубеждением. К китайскому автопрому относился настороженно, но H3 изменил моё отношение. Проехал 10 тысяч – делюсь ощущениями.
Что зацепило. Подвеска работает тихо, даже на мелких стыках не гремит. Шумка на уровне – разговариваешь спокойно, музыку не надо врубать на полную. Музыка, кстати, порадовала. Для моих ушей достаточно качественно. Подогревы есть везде, где только можно, помощников накидали кучу. Панорамная крыша с люком – для меня жирный плюс, люблю когда салон светлый.
Робот удивил. На других китайцах ездил – там печаль. Здесь же вполне адекватно работает, без диких задержек. 177 сил для повседневки хватает за глаза. Понятно, что не драгрейсинг, но для города и трассы достаточно.
Багажник обычный, не огромный. Если возить стройматериалы или заниматься перевозками – мимо. Для обычной семьи в самый раз.
Отдельно про внешность. Многие ругают, мол, топорно. А мне надоели эти современные обмылки с плавными линиями. H3 смотрится брутально, выделяется.
Что не понравилось. Тормоза – реально слабое место. То ли колодки такие, то ли диски, но эффективности не хватает. Приходится привыкать и держать дистанцию побольше.
Заводская резина Gitti – огонь, но только не на мокрой дороге. Воду она откровенно не любит. Как дождь – чувствуешь себя неуверенно. Лучше сразу менять, если планируешь ездить активно.
Все остальное, про что пишут в отзывах – полка не та, дворника нет, стекло маленькое, очечник забыли – это уже на вкус и цвет. Кому-то критично, кому-то плевать. Я в эти тонкости не лезу, машина свое дело делает.
В итоге: неплохой автомобиль за свои деньги. А главное – новый, это для меня важно.
Ну что, пришло мне время прощаться с Аш-троечкой. Машина полностью устроила, но мне теперь нужен рамник, так что буду смотреть в сторону Хавала Н9.
По движку: у нас на Н3 для полного привода только один мотор – 177 лошадей. Мне хватало, но на старте немного тупит, хотя со временем приноровился. После первого ТО поехала даже лучше, и расход стабилизировался: по городу 8–10 литров в зависимости от пробок.
Музыка порадовала, панорамная крыша – огонь, помощники работают четко. Мультимедиа иногда подтупливает, даже несмотря на перепрошивку по отзывной кампании.
Из минусов – задняя дверь. Выглядит с претензией, но там даже отсека для мелочей не сделали, пустая просто. И заднего дворника нет – смотреть в это окно как в бойницу. Лечится установкой допкамеры на крышу, между дополнительными стоп-сигналами. В китайской версии такие были, картинка выводилась на зеркало заднего вида. Сейчас такие можно найти у некоторых дилеров или заказывать напрямую. Хотя у нас камер и так дофига, 360 обзор есть, но вот такой вариант реально решил бы проблему обзора назад в грязь.
В остальном претензий нет. За свою цену – отличный вариант.
Ровно год назад забрал переднеприводный Н3 из салона. За это время наездил 12 тысяч км, сгонял на Кавказ и обратно в Москву – машина выдержала, серьезных претензий нет.
По трассе расход радует: укладывается в 6–7 литров, город – 9–10. Бака в 50 литров спокойно хватает на 500-600 км. Правда, сам уже не молодой, по трассе еду 100–120, не гоняю. Видимо, возраст берет свое. Обзорность хорошая, все видно.
Что не так: Открытие багажника ногой – штука капризная. Работает через раз, хотя в салоне при покупке показывали – всё открывалось, видимо датчик загрязнился. Теперь приходится танцевать.
С мультимедиа тоже непонятки: Включаю точку доступа – видео не грузится, только звук идет, как при простом блютузе. Не могу понять, в чем дело. И еще нет возможности перезагрузить планшет, не глуша двигатель. Приходится глушить и заново заводить, если что-то зависло.
Про дистанционный запуск: Хотел настроить запуск двигателя с телефона, но дилер сказал, что для этого надо ставить доп.оборудование за 15 тысяч. Как-то дороговато для опции, которая на других машинах уже в базе идет.
В остальном машина устраивает. За год ни разу не подвела.
Проехал 7 тысяч километров, проблем с машиной нет. Из глюков только Android Auto – с ним бывают заморочки, но в остальном полет нормальный.
Теперь по наблюдениям. Заднее окно в грязь становится просто бесполезным – непрозрачное совсем. Выручают камеры, но они тоже быстро пачкаются в такую погоду. Приходится или часто останавливаться протирать, или ездить практически на ощупь.
Расход радует: всегда укладывается в 10 литров, обычно даже меньше. По трассе вообще хорошо.
Подогрев руля – вещь, которую раньше не особо ценил. Теперь понял, зря. Греется очень быстро, в отличие от сидений, которым нужно время раскочегариться.
Ездил по трассе Москва-Казань и неожиданно для себя словил три штрафа за превышение. Для меня это редкость. Вывод простой: на H3 скорости вообще не чувствуешь. Идешь 130–140 км/ч, а ощущение, будто 90. Легко перешагнуть порог и не заметить.
Адаптивный круиз очень выручает. Часть дороги однополосная, обгонять приходится по встречке. Так вот, машина обгоняет очень уверенно, запаса мощности хватает с головой. Нажал – пошел, никаких сомнений.
Пересел на H3 с Аутлендера. До того ещё были разные машины, но могу точно сказать: этот автомобиль полностью закрывает мои потребности.
Салон просторный, вместительный. Кресла удобные, мультимедиа на уровне. Ездили всей семьей в Сочи – дорога прошла на высшем уровне. Горы, равнины, любое покрытие – подвеска все глотала без какого-либо дискомфорта для пассажиров.
Расход порадовал. В дальней поездке при скоростях от 100 до 140 км/ч средний держался на уровне 8.2 литра. По городу катаюсь – не больше 10.5. Для такого размера и полного привода вполне достойно.
Сейчас супруга учится водить на этом авто. Наличие кучи помощников реально облегчает процесс. Особенно выручают датчики при перестроениях и камеры при парковке. Без них ей было бы гораздо страшнее и сложнее.