Общая оценка
вместимость и комфорт
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
современный и относительно недорогой кроссовер, оптимально компактный для города и, в тоже время, довольно просторный внутри (в ущерб размерам багажника)... дизайн, качество и оснащение – всё на уровне
Это первый китаец, который мне реально зашёл по внешке. До этого как-то мимо проходил, а тут прям зацепило.
Плюсов вагон, но для себя выделил основное:
— Салон просторный – сзади места дофига
— Ассистенты и камера 360 – реально помогают
— Проекционный дисплей – удобная штука, не надо глаза отрывать от дороги
— Интеллектуальный круиз-контроль работает норм, автопарковка тоже приятный бонус
Теперь к минусам, без них никуда:
— Шумка вообще никакая. Первое время ловил себя на мысли, что окно приоткрыто или дверь неплотно закрыта. Арки гудят знатно.
— Динамики иногда не хватает. После обкатки коробка вроде поадекватнее стала, но тупняки бывают. До этого был 3,5-литровый вариатор – он, конечно, ехал веселее.
— Бесключевой доступ тормозит. На Мерсе всё срабатывало чётко, тут иногда подвисает.
— Багажник маловат – если семьёй куда-то, приходится утрамбовывать.
— Панель вокруг джойстика царапается быстро, прям беда.
В целом машина норм, рекомендую. Но лучше сразу берите Премиум-комплектацию, не пожалеете.
Выбирал между Кретой, Чери Тигго 7 Про и Джолионом. Крета в мой бюджет шла в сиротской комплектации, плюс дилер пытался впарить допов на 250 тысяч – послал сразу. Тигго показался тесным: правая нога упиралась в центральный тоннель, отпал сам собой.
В итоге взял Джолион. И не пожалел.
Посадка удобная, места для пассажиров вагон. Оснащение – просто космос. Есть всё, что нужно, и даже то, что вроде не нужно, но круто что есть. Мониторинг слепых зон, проекция на лобовое стекло, камера 360 с отличным качеством, беспроводная зарядка – реально удобно, никаких проводов в салоне. Отделка салона тоже приятная.
И всё это за 1.4 млн. Конкурентов по цене-качеству просто нет.
Мотор с коробкой дружат хорошо, мощности хватает и по городу, и по трассе.
Из минусов: руль можно было бы сделать поострее, отзывчивости не хватает. Багажник небольшой, но я редко вожу что-то крупное. Задняя оптика – на любителя, мне не очень, но это вкусовщина.
В целом тачка огонь, за свои деньги вообще без вариантов.
На тест-драйве катался. Так вот в реальности все эти вспомогалки меня выбесили: удержание в полосе, проекция на лобовом которую не отключить 🙁 а чтоб подогрев сидений включить — нужно в сенсорном дисплее меню втыкать.
Но самое, что не понравилось — так это то, что в пробках робот дёргается, хотя по трассе хорошо разгоняется.
Короче — на любителя автомобиль.
P.S. ещё одна странность — шумка отвратная, даже на Весте лучше чем в этом китайце 🙂
Проекция отключается в сенсорном дисплее
Отработал на Джолионе 3 месяца в такси. Довольно прикольная машина, но вот в чём сильно промахнулись — в настройках подвески. Она жёсткая, но в поворотах валится. Не очень подвеска работает. Но в остальном — ОК, хороший аппарат.
За пробег в 17 000 км по городу средний расход 9.6 литров.
Неделю назад купила. Трудно было уговорить себя купить китайца, причем за 2 млн — как-то вообще в голове не укладывалось, морально очень тяжело за китайчунгачангу выложить такие деньги… Но поездила по салонам — цены на европейцев вообще несуразные, да и Корея туда же — Солярис под 2 млн, Солярис Карл!!! (казахский и без гарантии, я простовшокена)… короче взяла Джо.
Машинка, конечно, не для гонок. Она для спокойной езды, не выше 140 км/ч. В общем — для города отличная машина. У меня комплектация «Элит+» китайской сборки, выбирала именно такую, ещё допов насовали — в общем всё супер.
Цена ей в хорошее время бы — ну миллион триста от силы, сейчас конечно выбирать не из чего, так что не выпендривайтесь 🙁 Хорошая машинка, советую.