Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
обслуживание и ремонт
грузоподъёмность и вместимость
Универсальный пикап для тех автолюбителей, кому важны не только рабочие качества машины, но и наличие современных систем вкупе с комфортом для пассажиров.
Всем привет! Хочу предупредить будущих владельцев об ошибках при покупке б/у JAC T8 Pro. Машина хорошая, но на вторичке много экземпляров со скрученным пробегом и скрытыми дефектами. Я себе живой вариант нашёл далеко не сразу – в Ярославской области, с реальным пробегом 70 тыс. км. Техчику проверил в сервисе и по косвенным признакам: износ педалей, руля, сидений.
После покупки сразу заменил все жидкости: масло в двигателе, коробке, мостах и раздатке. Коробка работает чётко. Топливный насос, как выяснилось, был на подходе – поставил новый, стоит недорого, в наличии у дилера. Форсунки промыл ультразвуком, заменил свечи и воздушный фильтр. После этого мотор стал работать тише и ровнее.
Машина радует: едет мягко, тянет хорошо, расход по трассе 13 литров. Салон удобный, шумка для пикапа приличная. Если берёте б/у – обязательно загоните на диагностику, сэкономите нервы и деньги. В остальном T8 Pro – крепкий, достаточно надёжный и неприхотливый пикап.
Сегодня на одометре моего JAC T8 Pro уже больше 8 тысяч км, только что вернулся из поездки за карпом в соседнюю область: почти 500 км туда-обратно в плотном трафике с обгонами, расход за это время уложился не выше 10 л/100 км, а трофеи весом 6.3 кг стали отличным бонусом к отличному отдыху. Машину брал полтора года назад как рабочую лошадку для всего: охоты, рыбалки и поездок в деревню или любую глушь с обязательной буксировкой прицепа и возможностью установки ГБО 4-го поколения.
Из альтернатив рассматривал Соллерс СТ-6 и СТ-8, но они либо убоги внешне, либо пусты внутри, да и буксировка в их ОТТС не прописана. В итоге нашел T8 Pro с двигателем Mitsubishi 4K22D4T (2.4 л, 204 л.с.) в соседнем регионе по приемлемой цене, а бонусом пошли антикор, дефлекторы и коврики. 10 апреля 2024 года он стал моим, и мы своим ходом преодолели 683 км, потратив 69 литров АИ-95.
Первые тысячи км выявили слабые места. Уже на 800 км начал лохматиться ремень кондиционера: дилер бесплатно заменил его на LYNX 4PK898, но важно помнить, что размер должен быть строго оригинальным (JAC 8103101P31G3), так как натяжитель отсутствует. Ещё заскрипела задняя спинка сиденья, что устранил сам, наклеив термоленту на клыки замка и пористую резину на упор.
Отдельная боль — документация и сервис. Руководство по эксплуатации бесполезно: нет ни марки бензина, ни допусков, ни объемов жидкостей. По факту до контрольных точек вошло: МКПП — 2.9 л, задний редуктор — 2.7 л, передний — 1.3 л, ДВС — 4.6 л, а из раздатки слилось 1.7 л грязной жижи вместо литра, а заправил я туда 2 л Декстрона-3.
С обслуживанием тоже не задалось. Наш местный дилер отказался делать ТО-3000 с моим маслом, угрожая снятием с гарантии. Горячая линия JAC и их группа ВК просто отфутболивали, пришлось подключать юристов. Масло и запчасти в итоге закупаю у доверенного продавца — выходит дешевле и качественнее, залил Toyota LV 75W GL-4 в МКПП, Toyota 75W90 GL-5 в редукторы и Shell Helix Ultra ECT 5W-30 в двигатель.
Ещё один косяк — передний редуктор: при подключении полного привода он начинает выть, хотя масло свежее и уровень в норме, на других парт-таймах такого не встречал. Зато мотор после 2000 км обкатки задышал полной грудью, на шестой передаче тянет от 70 км/ч до отсечки.
Стоковые шины H/T Chaoyang SU318A сразу продал, взял универсальные Sailun Terramax A/T 265/60 R18 – они мягкие, тихие, отлично держат мокрый асфальт и колеи, а средний расход с ними остался на уровне 11.3 л/100 км. Зимой езжу на Nokian Nordman 7, если кому интересно.
Грузоподъемность проверил ещё на 1000 км, когда вез 960 кг стройматериалов плюс двух человек на 250 км: рессоры не пробились, остался ход 6-7 см, управление не потерялось, лишь тормозить приходилось раньше.
Вообще машину я активно готовил под свои задачи, вложив в допы и ТО еще около 15% от стоимости. Кузов закрыл жесткой выдвижной роллетой, на крышу поставил багажник с автобоксом на 440 л. Для буксировки взял силовой каркас-фаркоп, который предварительно отпескоструил, загрунтовал кислотным составом с цинком и покрасил антигравием. Днище и арки сделал дилер, но я дополнительно обработал скрытые полости и раму, а позже добавил антигравий под пороги и кронштейны, плюс мовиль внутрь порогов, полостей задних фонарей и рамы. Снизу установил защиту, покрасив её изнутри антигравием, чтобы избежать перегрева катализатора и забивания травой.
Сейчас мой T8 Pro полностью готов к любым путешествиям, несмотря на необходимость самостоятельного подхода к лечению мелких болячек и косяков криворуких дилеров, он честно отрабатывает свои деньги.
Владею JAC T8 Pro 2023 года (2.4 л, 204 л.с., МКПП, 4WD) и к сегодняшнему дню могу подвести итог почти трёхлетней эксплуатации.
Брал новым, так как б/у пикапы поголовно в печальном состоянии и стоят неоправданно дорого, а этот по сути аналог Toyota Hilux с мотором Mitsubishi. Сразу после покупки заменил заводское масло в мостах и сапуны на уазовские, иначе из-за плохой вентиляции выдавливает сальники, также слабое место – задние датчики АБС, которые часто летят, но стоят недорого и меняются по гарантии или самостоятельно. Отопление откалибровано неидеально, но терпимо, а вот штатный планшет бесит, лучше бы оставили крутилки как в Т6.
За три года машина показала себя неплохой рабочей лошадкой, хоть и дорогой (ну а что будет дёшево по нынешним временам).
В самом начале первые две передачи включались туго и были короткими, при разгоне чувствовались толчки и дрожь, но к 3 тыс. км шестерни притерлись и всё нормализовалось, особенно после смазки карданов, которые с завода пришли сухими; к сожалению, смазать можно только шлицевое соединение, крестовины не обслуживаются.
Двигатель с турбиной низкого давления нравится: до 2700–2800 об/мин тяговит как атмосферник, потом уверенный подхват. Расход топлива в смешанном цикле 10-12 л, бортовой компьютер врёт примерно на литр в меньшую сторону, что подтверждено замерами от полного до полного на трассе при скоростях 110–130 км/ч.
Недавно сделал чип-тюнинг не ради мощности, а чтобы исправить сырую заводскую прошивку, после чего мотор стал эластичнее и машина поехала как положено, особенно на первых передачах.
Штатные шоссейные шины оказались на удивление качественными, но для леса я сразу поставил АТ Antares SMT A7 265/60 R18, которые отлично гребут глину внатяг, хотя боковых зацепов хотелось бы больше. Зимой на них тоже езжу, резина мягкая, на заднем приводе спокойно держит снег и лёд, для лучшего сцепления кидаю в кузов пару мешков песка; торможение на льду чуть хуже, чем на Prado с Nokian Nordman 7, но некритично, зимой эксплуатация вполне безопасна. Кстати, колёса от Prado 150 на Т8 подходят без проблем, разница только в гайках, но если они конусные, то встают как родные, что я проверил в лесу при проколе.
Из полезного опыта: фаркоп «Лидер Плюс» для Hilux/T6 не подойдёт без переделок, а вот АвтоС JS01 встал нормально, только пришлось заменить комплектные шайбы на нормальные, так как заводская буксировочная петля сзади отсутствует.
В целом авто устраивает, запчасти доступны и относительно недороги, главное – устранить детские болезни сразу после покупки.
В 2023 году купил JAC T8 Pro с 2.4-бензиновым мотором на 200 л.с. (вроде как от Mitsubishi), механикой и полным приводом. Всегда хотелось пикап: надоело цеплять прицеп, чтобы привезти колёса или габаритные вещи. Машина не для ежедневной езды, поэтому много тратить не планировал, и вот это единственный вариант, который нашёл в наличии в городе. В подарок дали коврики, сетку на радиатор и антикоррозийную обработку днища. Заявленную грузоподъёмность 900-1000 кг ещё предстояло проверить. Сейчас пробег около 61.7 тыс. км, лошадка много работает, обслуживаем сами.
Главный минус, который бесил с первых дней, это первая передача МКПП. Она настолько короткая, что её фактически нет, и для обычной езды это ненормально. Мне жалко водителей Джаков, которым с ней стоять в пробках. Выход нашёл в шинах: поставил зимнюю шипованную Nordman 7 SUV 285/60R18, это максимум, что влезает на дисках от Прадо. Диаметр вырос, первая передача стала длиннее, в городских пробках немного удобнее. Механика заодно стала лучше переключаться, а на новой резине машина мягко и плотно поглощает мелкие неровности, и чем выше скорость, тем меньше чувствуются ямы. В такой размер шин есть большой выбор, и стоят они дешевле, чем в штатном размере, да и смотрится брутальнее. Летом решил ставить тот же размер, и в апреле 2024-го поставил A/T 285/60/18 на штатные диски. Вылет у них утоплен, а у A/T резины боковые зацепы, и до рычага оставался 1 мм, поэтому пришлось купить проставки 5 мм. Результатом доволен – по снежной каше едет комфортно, без пробоев подвески при наезде на ямы… но в идеале нужны диски с правильным вылетом.
Первые неприятности начались уже в октябре 2023-го, на пробеге 3.4 тыс. км: загорелась ошибка, предварительно грешили на моторчик раздатки, дождались гарантийщика, моторчик чуть повернули, ошибка пропала. Дело было в электрике.
Первый мороз -20 на пробеге 5.4 тыс. км показал слабое место: МКПП очень неохотно включалась и требовала долгого прогрева. Заказал новое масло для коробки, а про масло в мосту страшно было подумать. Взяли у дилера список масел для трансмиссии и меняем сами, дилер консультирует. В декабре на 6 тыс. км попросил механика поменять все жидкости в трансмиссии из-за тяжести селектора на холодную. В коробке оказался недолив и не было магнитов для сбора стружки. Слитые 2.3 л оставил на улице, чтобы проверить текучесть на -25. Залил 2.8 л по уровню ZIC GFT 75W-85 (артикул 162624). В мост залил 75w90 Repsoil, на сливной пробке была стружка, думаю, остатки производства, где точат мосты. Антифриз проверили ареометром. После замены масел машина стала лучше накатываться даже в -26. Вывод простой: Китаю не доверяй, масло проверяй и меняй.
Весной 2024 на пробеге около 16 тыс. км заметил, что кузов начал ржаветь. Места, куда попадают камни, покрылись рыжиками, а при детальном осмотре выяснилось, что под краской нет грунта. Примерно тогда же решил поставить рейлинги – пришлось повозиться т.к. для Т8 их нигде не было, взял от Т6 на свой риск, но без проблем всё установил сам.
Серьёзно машина впервые сломалась в декабре 2025 на пробеге 63 тыс. км: заменили крестовины переднего кардана и аккумулятор заодно (неуверено уже стартер крутил в морозы).
Вот в марте 2026-го сильно стал клинить руль, закисла крестовинка рулевого вала, под замену (деталь 3402230P3010).
В остальном машина устраивает, как рабочая лошадка.
Самое главное – грузоподъёмность тут лютая, все 900 кг. Возил тонну: недалеко, но увёз. Полтонны в кузове чувствуется, но не критично, а вот 700 кг уже заметно напрягаясь тащит.
При своевременном ТО – неприхотливый и надёжный, как, впрочем, и любая машина, если за ней следить. Полный привод выгребает из грязи отлично: сел практически на мост, да ещё на зимней резине с шипами – в раскачку по своей же колее выполз. Мотор тяговитый и при этом динамичный, с третьей передачи ускоряется уверенно (первые две – грузовые, сильно короткие).
Теперь о грустном. ЛКП очень тонкое, местами 50 мкм – любой камушек, а то и жена с маникюром 😁 – привет, скол или царапина. Качественный раптор, а лучше полимочевина, проблему решают. Антикора с завода нет в принципе: если не хотите через пару лет получить сквозные дыры и вид неухоженного уазика – антикорить сразу и качественно. Ещё периодически подглюкивает мультимедийка, а управление печкой только через экран планшета – ну это всё придирки 🥲. Сзади места не шибко много, но сидеть, на удивление, комфортно.
Прошёл 43 тыс. км – никаких неожиданностей, только штатные ТО. Отличная рабочая лошадка по итогу.