Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
хорошо уже знакомый нам, в целом неплохой за свою цену, практичный компакт-кроссовер
хорошо уже знакомый нам, в целом неплохой за свою цену, практичный компакт-кроссовер
Взял максимальную комплектацию, пробег 10 тыс. км, прошёл ТО-0 и ТО-1. Двигатель приёмистый, разгон радует, робот переключается плавно. Полный привод заметно улучшил поведение на скользкой дороге — вливаться в поток стало легче. Система старт-стоп очень выручает в городе с длинными светофорными циклами (где из 15 минут пути реально едешь только 5). Но расход бензина вдвое выше, чем на моей предыдущей Весте 1.8.
Багажник маловат для семьи с собакой. Подогрев сидений включается только через экран — неудобно, физических кнопок не хватает. Нормальный прогрев лобового отсутствует (был на Весте и я привык), а подогрев форсунок при сильном морозе бесполезен. Регулировка руля по вылету маловата.
На холодную при трогании слышен негромкий гул (длится секунду), на прогретом пропадает. Дилер на ТО-0 ничего не нашёл, возможно, особенность полного привода. Дату следующего ТО отсчитывают от ТО-0, а не от покупки — плюс для экономистов. На ТО-1 (10Ккм) установил фаркоп RIVAL (12 тыс. руб, установка заняла весь день). Воздух-фильтры проверили — оказались грязными, хотя по регламенту менять рано, решил заменить сам чуть позже.
Машина по ощущениям крепкая и динамичная, но дороговата в покупке и обслуживании, плюс (минус) есть эргономические просчёты и странные звуки… Пока наблюдаю.
Выбирал по трём критериям: новый, полный привод, бюджет ~3 млн, и чтобы марка не однодневка. Из приглянувшихся – Haval Jolion, Tеnet T4/T7 и Belgee X70. Jolion не понравился вялостью и посадкой, Tеnet – планшетом без козырька (блики) и встроенным бэкдором (удалённый доступ через интернет). Позитивный опыт с Geely Monjaro у родни убедил в пользу X70.
В Москве не нашёл нужной комплектации и цвета – забрал в Воронеже по вкусной цене и с допами (защита, антикор, сетки, коврики). От сигналки отказался.
Впечатления после первой поездки под 600 км (до Москвы):
• Робот требует привыкания на старте.
• Запуск бесшумный, трёхцилиндровый мотор вибраций почти не даёт.
• Посадка для роста 187 см неидеальна (нет наклона подушки), но решается проставками.
• Свет рефлекторный – «тройка», хуже, чем на Санта Фе.
• Расход: трасса 7.3 л, смешанный – 8.4 л.
• Интеллектуальный круиз + удержание в полосе облегчают движение по трассе, меньше усталость.
• Нет Android Auto, только держатель для телефона 🙂 .
• Динамика не плохая за счёт стартер-генератора (как-никак 50 Н·м).
• Багажник достаточный, удалённый запуск отсутствует – не критично.
Итог: мелкие недочёты есть, но в своей ценовой нише – лучший вариант на рынке России.
Владею автомобилем уже год. Это дорестайлинговая версия с полным приводом и двигателем на 177 лошадиных сил. Машина оставляет преимущественно положительные впечатления, но есть и неприятные моменты…
Двигатель и трансмиссия
К работе мотора претензий нет, за исключением расхода топлива. Реальные цифры таковы: около 8,5 л/100 км по трассе и 13 л/100 км в городе (бензин АИ-95). Эти данные получены путем ручного расчета, так как показания бортового компьютера заметно занижены.
Связка двигателя и роботизированной коробки передач работает лучше, чем у многих конкурентов. Однако небольшие задержки при нажатии на педаль газа присутствуют – это характерная особенность всех «роботов», с которой приходится мириться. Динамики разгона хватает для повседневной езды, но лично мне хотелось бы уложиться в 10 секунд до сотни.
Подвеска и управляемость
Это сильная сторона Х70. Подвеска и рулевое управление заслуживают высоких оценок для своего класса. Вождение приносит реальное удовольствие, автомобиль чувствует себя увереннее, чем Chery Tiggo 7 или Haval Jolion. Владельцам этих моделей мои слова могут показаться спорными, но разница в настройках шасси ощутима.
Также стоит отметить качественные тормоза, что является редкостью среди китайских одноклассников.
Эргономика и оснащение
Интерьер с большим количеством физических кнопок, что нетипично для современных китайских авто, но многим нравится из-за удобства.
Что касается мультимедиа, то проблема отсутствия Android Auto и встроенной навигации легко решается покупкой внешнего адаптера (например, на Ozon). Однако этот вариант подходит не всем: кто-то предпочитает заводские решения и не хочет использовать сторонние «коробочки».
Недостатки
Выделю несколько моментов, которые можно считать минусами:
• Посадка. При росте 182 см она показалась не самой удобной. Частично проблему решило использование специальной накладки для удлинения сиденья.
• Расход топлива. Как упоминалось выше, он довольно высок.
• Дизайн. Модели уже пять лет, и внешне она выглядит немного устаревшей. Но у этого есть и плюс: через несколько лет на вторичном рынке будет много кузовных деталей и контрактных запчастей, что облегчит обслуживание.
• Остекление. Стекла не атермальные. Летом, при температуре +30°C, салон сильно прогревается, поэтому рекомендуется сделать дополнительную тонировку или атермальную пленку.
За время эксплуатации (пробег 27 000 км) автомобиль не показал признаков повышенного расхода масла. Меняю его каждые 10 тысяч километров – уровень остаётся стабильным от замены до замены, так что проблема масложора мне незнакома.
Насчёт рисков обрыва шатунов, о которых много пишут в сети, могу сказать следующее: производитель рекомендует замену ремня ГРМ на пробеге 60 тысяч километров, а не ждать регламентных 100 тысяч по ТО. Лучше следовать этой рекомендации и не экономить на профилактике.
Кстати, у моего друга аналогичный автомобиль (ещё под названием Atlas Pro). Он использует его как такси и за три года наездил почти 190 тысяч километров. Машина работает без серьёзных проблем, что говорит о надёжности агрегата при правильной эксплуатации.
Сравнивать подвеску Х70 с прошлыми моими машинами сложно, так как это автомобили разных классов и весовых категорий. Однако, по моим субъективным ощущениям, Х70 проходит стыки и неровности мягче, чем Hyundai Creta. Кузов при этом не раскачивается – во многом благодаря большей массе автомобиля, которая обеспечивает лучшую стабильность на дороге.
Что касается климат-контроля, то за время эксплуатации мне лишь дважды довелось ехать в сильный дождь. Система нормально поддерживала заданную температуру в салоне, но распределение воздушных потоков в автоматическом режиме меня не всегда устраивало: кондиционер чаще всего направлял воздух либо только в салон, либо комбинацию «салон + ноги». Поэтому я предпочитал регулировать потоки вручную, направляя их на стёкла для предотвращения запотевания. При работе климат-контроля в дождливую погоду автоматически включался кондиционер, который подсушивал воздух, – благодаря этому стёкла никогда не запотевали. В целом, система справляется со своей задачей отлично.
По уровню шума могу сказать следующее: на зернистом асфальте гул от дороги слышен, но он не настолько сильный, чтобы мешать разговору или требовать увеличения громкости музыки. Стоит отметить, что у моего автомобиля сделана дополнительная антикоррозионная обработка: арки покрыты Dinitrol, который образует смолистый защитный слой. Это также способствует пусть небольшому, но ощутимому снижению дорожного шума.
Автомобиль приобретён в 2024 году, на данный момент пробег составляет 37 тысяч километров. За это время никаких технических проблем не возникло. О покупке ни разу не пожалел: машина комфортная, удобная в быту и отлично подходит для дальних поездок. Задние сиденья складываются в ровный пол, что позволяет перевозить габаритные грузы без труда.
Про расход, во-первых хочу сказать о давлении в шинах. Оптимальным считаю 2,3 атм. На спущенных колёсах ехать мягче, но расход заметно возрастает.
В городе цифры напрямую зависят от стиля езды: при активном вождении укладывается в 12–16 л/100 км, при спокойном – в 9–11 л. На трассе ситуация аналогичная. Приведу показательный пример: недавно ездил в соседний город (210 км в одну сторону), в салоне было четыре человека. Принципиально не использовал круиз-контроль, держал скорость 100±5 км/ч без резких ускорений. Перед выездом заправился до отсечки, по возвращении залил 31 литр. Бортовой компьютер показал 7,1 л/100 км, а фактический расчёт дал 7,38 л. Вывод прост: быстрая езда обходится дорого, плавная и размеренная – значительно дешевле.
Сразу после покупки сделал полный антикор в специализированной организации (не у дилера). Обошлось в 34 тысячи рублей.
По гарантии заменили камеру заднего вида. Лобовое стекло пришлось менять вне гарантии из-за скола от камня на трассе. Дилер запросил за работу 115 тысяч рублей, тогда как в местной мастерской оригинальное стекло с заменой и гарантией на работы обошлось всего в 16 тысяч рублей. Разница в цене колоссальная, поэтому рекомендую сравнивать предложения.
Совет по зимней эксплуатации: Вместо штатного подогрева лобового стекла рекомендую использовать специальную накидку (приобретается на Wildberries или Ozon). Даже если на предыдущем авто был встроенный обогрев, он лишь частично решал проблему – стекло оттаивало, но по краям оставался лёд. С накидкой стекло остаётся чистым полностью – и в снег, и в мороз. Этот аксессуар перешёл к Х70 «по наследству» от прошлой машины и стал оптимальным решением.
Всем удачи на дорогах и только положительных впечатлений от автомобиля!