Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Это технологичный кроссовер новой волны, который делает ставку не столько на мощность (хотя и не обделён ею), сколько на ощущение цифрового комфорта, дизайна и «умного» автомобиля будущего.
Возможные проблемы, с которыми можно столкнуться:
1. После примерно 15 тысяч км может появиться цокающий звук на низкой скорости. Обычно это связано с приводным валом – после замены проблема решается.
2. После 20 с лишним тысяч км могут появиться скрипы дверей. Причина – трение безрамочных стёкол о резиновые уплотнители. Обычно помогает обработка уплотнителей специальным средством для ухода. Если начинает скрипеть багажник, можно снять обшивку и проклеить клипсы и края изолентой или лентой-антискрипом.
3. Вздутие сидений. На мой взгляд, можно не обращать внимания – ни на что особо не влияет.
4. Посторонний звук в рулевом механизме. Иногда при повороте руля может раздаваться глухой «бум». Можно не переживать – на эксплуатацию это не влияет.
Купил Deepal S07 200 всего полмесяца назад, и сегодня возникла проблема с аккумулятором. В сервисе разобраться не смогли, завтра должны приехать специалисты с завода. Если честно, просто нет слов…
Реальный запас хода тоже разочаровал – получается примерно 130 км. Просто однажды для понимания откатал заряд батареи, при этом машина ещё принудительно сохраняла около 35 км заряда в резерве.
О зимней эксплуатации
У нашей машины нет теплового насоса и подобных систем обогрева, поэтому зимой при холодном запуске расход энергии очень высокий. Машина начинает прогревать батарею импульсным способом – аккумулятор сам себя нагревает через цикл зарядки и разрядки, а это потребляет очень много электричества.
Поэтому зимой при холодном старте можно включать режим работы двигателя в разделе обслуживания автомобиля и прогревать машину за счёт бензинового мотора. Так как температуру батареи напрямую посмотреть нельзя, ориентироваться можно по печке: включаете кондиционер/обогрев, и когда воздух в салоне становится тёплым, можно выключать климат, отключать режим прогрева двигателя и ехать.
Так запас хода получается заметно лучше.
Машина выглядит очень технологично. Решил купить её ещё и потому, что модель уже пережила несколько обновлений – многие мелкие проблемы за это время успели исправить. Всё равно невозможно купить «самую новую» машину навсегда, главное, чтобы она была практичной и устраивала лично тебя.
Дизайн очень динамичный, чем дольше смотришь – тем больше нравится. Иногда даже просто ради удовольствия выезжаю на ней прокатиться, хотя мог бы и пешком сходить.
Раньше ездил на бензиновом автомобиле с мотором 1.6 и автоматом, а теперь пересел на электрокар – стоит слегка нажать на педаль, и обгон происходит мгновенно. Ощущение ускорения просто шикарное.
Перед покупкой смотрел ещё BYD Sea Lion и новый FangChengBao. У Sea Lion салон всё-таки тесноват, особенно не понравилась передняя часть – по сравнению с Deepal он выглядит гораздо менее эффектно. И самое главное – у машин BYD небольшой запас хода на электротяге. А ведь смысл гибрида как раз в том, чтобы иметь большую батарею и маленький бензобак. В итоге после всех сравнений именно Deepal S07 300 оказался наиболее подходящим вариантом: батарея CATL на 40 кВт·ч, в городе чисто на электричестве спокойно хватает на неделю, а на трассе нет тревоги из-за запаса хода. Попробуйте найти ещё гибриды с такой большой батареей за те же деньги. Газ можно нажимать сколько угодно.
Возможно, из-за эффекта новизны расход энергии пока немного высокий – около 16 кВт·ч. Иногда езжу с открытыми окнами и включённым кондиционером, плюс ещё не до конца разобрался со всеми настройками машины.
Кстати, аудиосистема тоже очень понравилась. Конечно, ощущения роскоши нет, но по сравнению с моей прошлой машиной звук намного лучше. Сиденье переднего пассажира с режимом «нулевой гравитации» я пока даже не пробовал – последние дни сам постоянно за рулём. Младшему сыну всего три года, ему тоже пока не оценить такое кресло. А жена ездит на работу на электросамокате 😂
Серьёзных проблем пока не обнаружил, но есть несколько мелких недостатков. Во-первых, кнопка открытия центрального подлокотника расположена слишком близко – локтем легко случайно открыть крышку. Во-вторых, встроенные карты Amap в машине не показывают таймеры светофоров (или, возможно, я просто не нашёл эту функцию). Раньше привык пользоваться Amap на телефоне и всегда смотрел обратный отсчёт на перекрёстках, чтобы понимать – ускоряться или тормозить. А в штатной системе этого пока очень не хватает.
Хотел купить новый энергетический SUV – в основном для города, но с возможностью иногда ездить на дальние расстояния. Кроме Deepal S07 рассматривал:
1. Leapmotor C11: Оснащение у машины действительно очень богатое, салон просторный, а цена привлекательная. Но когда поехал в салон и всё потрогал лично, материалы отделки и качество сборки всё-таки показались немного недотягивающими. Появились сомнения. К тому же бренд относительно молодой, были переживания по поводу дальнейшего сервиса и поддержки.
2. BYD Song Plus EV: Это настоящий бестселлер, репутация и технологии у BYD отличные – очень надёжный вариант. Но таких машин уже слишком много на дорогах, дизайн начал казаться скучным и привычным. И самое главное – за эти деньги там нет продвинутого автопилота, а для меня это было важно.
Почему в итоге выбрал Deepal S07? На решение повлияли две вещи. Во-первых, во всей линейке уже штатно идёт система Huawei Qiankun ADS – в этом ценовом сегменте это почти уникальное предложение. Во-вторых, внешний вид полностью попал в мой вкус: купеобразный силуэт выглядит очень эффектно, а безрамочные двери добавляют крутости. Плюс Changan всё-таки вызывает больше доверия как старый и известный производитель, а не молодой стартап вроде Leapmotor. После тест-драйва понял, что пространства и динамики мне хватает, и решился на покупку.
Плюсы: Это как раз то, о чём я совсем не жалею после покупки. По дороге на работу, на эстакадах и трассе включаешь систему навигационного ассистента – машина сама держится за потоком, остаётся в полосе и автоматически регулирует скорость под ситуацию. Очень удобно и расслабляет. Особенно в пробках: разгон и торможение плавные, будто за рулём опытный водитель. Усталость в дороге заметно меньше. Система действительно полезная.
У моей электрической версии заявлен запас хода 550 км, а в реальности получается чуть больше 400 км – показатель вполне достойный. Скорость быстрой зарядки тоже нормальная.
Минусы: Честно говоря, подвеска стала лучше по сравнению с дорестайлом (удалось проехаться на тест-драйве), но при проезде лежачих полицейских или люков удары всё ещё ощущаются довольно жёстко. Приходится заранее снижать скорость, иначе пассажирам сзади будет некомфортно.
Ещё у меня на неровной дороге иногда слышится лёгкий скрип в салоне. Не знаю, это проблема сборки или единичный случай. Звук тихий, но раздражает. Пока пытаюсь понять, откуда именно он идёт.
Простор: Салон действительно очень просторный – колёсная база 2900 мм не шутка. При моём росте 173 см на заднем ряду можно спокойно сидеть нога на ногу, семья тоже постоянно хвалит пространство. Правда, ради этого, похоже, немного пожертвовали багажником – глубина у него средняя, крупный багаж приходится размещать вдумчиво.
Расход энергии: У меня электричка. В городе с кондиционером расход составляет примерно 14–15 кВт·ч. Дома установил зарядную станцию и заряжаюсь по ночному тарифу. По сравнению с бензиновой машиной экономия огромная. Можно спокойно «топить»… хотя правильнее уже говорить не «давить на газ», а «выкручивать реостат» 😁 .
Фары: Форма у фар очень красивая, но ночью на неосвещённых дорогах яркости и дальности света всё-таки не хватает. Особенно это чувствуется на трассе – приходится напрягать глаза.
Мультимедиа: Система работает очень плавно. Говорят, стоит новейший автомобильный чип Qualcomm – интерфейс летает, приложения открываются быстро, голосовое управление тоже умное. Почти всё можно делать голосом, не отвлекаясь руками.
В целом эта машина напоминает «техно-гика»: в ключевых вещах вроде автопилота, пространства и стоимости эксплуатации она даёт ощущения классом выше своей цены, но в подвеске и мелочах отделки всё ещё чувствуется некоторая грубоватость. Changan ещё есть куда расти. Хотя обновления выходят часто и машина постепенно становится лучше.
И да – сразу после получения машины умудрился поймать гвоздь в шину 😟 Просто катастрофа…