Deepal S07

Ещё в 2024 году начал следить за брендом Deepal. Сначала ездил на тест-драйв и смотрел в основном на 05-ю модель. Всегда думал, что куплю именно S05 – места достаточно и цена ниже. Но в сентябре этого года вышел новый S07, и его салон мне очень понравился. Пусть он и дороже S05, главное – чтобы машина нравилась.

Что не понравилось больше всего

1. Передние фары. Оказалось, что обновили только гибриды, а чисто электрическая версия осталась со старыми фарами. Я купил именно электроверсию, и у неё старый дизайн. У новой версии гибрида фары выполнены в стиле «самолётных», передняя часть выглядит более утопленной, и вместе с этими фарами передок смотрится просто шикарно. Очень расстроился, когда уже после получения машины понял, что у электроверсии таких фар нет.

2. Расширители арок задних колёс. Вместо нормальной защиты от грязи через конструкцию кузова там используются какие-то резиновые накладки. Решение очень странное и неудобное. Машину из-за этого сложнее мыть, а если не хочется постоянно заниматься очисткой, приходится самому ставить дополнительные защитные накладки.

Пространство в салоне: Места более чем достаточно, салон очень просторный. По ширине тоже всё хорошо. Если сложить задний ряд, можно использовать машину как кровать для кемпинга – сейчас как раз подбираю подходящий матрас. В передний багажник можно положить одеяла и прочее. Пока проблем с герметичностью не заметил.

Запас хода и расход энергии: На полностью заряженной батарее отображается запас хода 447 км. В такую погоду реально проехать примерно 410 км, но я обычно оставляю запас заряда, поэтому заряжаюсь уже после примерно 350 км пробега.

Системы помощи водителю: Пока пользовался ими всего несколько раз и не ездил долго по трассе, так что сильного впечатления ещё нет. Но автоматическая парковка задним ходом действительно удобная – если лень парковаться самому, можно доверить это машине. Если результат не понравится, потом просто слегка подкорректировать вручную.

Умный салон: Переднее пассажирское сиденье с режимом «нулевой гравитации» действительно очень удобное – даже при долгой поездке остаётся комфортным. Пассажиру точно повезло.
Но за такую цену странно, что для топовой электрической версии сиденье «нулевой гравитации» для водителя нужно заказывать отдельно. Жаль, что это не входит в базовую комплектацию. На заднем ряду также нет подогрева и вентиляции, так что по оснащению до XPeng P7+ этой машине ещё далеко.

Время зарядки: Быстрая зарядка – 45 минут с 15% до 100%. Домашняя медленная зарядка на 7 кВт даёт примерно 1 кВт·ч за 10 минут. За ночь батарея полностью заряжается.

Интерьер: Очень нравится – намного лучше старой версии. Атмосферная подсветка реально красивая, особенно в сочетании с ярко-фиолетовым салоном. Понравилось и то, что есть встроенная шторка для панорамной крыши.

Внешка: В дизайне слишком много острых граней, из-за чего машину трудно мыть. Обычная мойка не справляется – приходится вручную протирать всё тряпкой на автомойке, особенно сзади. Логотип сзади вообще не стоило делать выступающим – из-за него неудобно и мыть машину, и вытирать воду. А большие треугольные фары спереди выглядят так, будто создают сильное аэродинамическое сопротивление.

Обслуживание: Пока владею машиной всего полмесяца, пробег 1500 км – до ТО ещё не дошло. Но в чатах владельцев уже узнавал: в основном всё сводится к проверке давления в шинах и доливу стеклоомывающей жидкости 🙂 .

Что понравилось больше всего: однозначно внешний вид. Особенно передняя часть у гибридной версии, когда включены фары – влюбился с первого взгляда. Это и стало главной причиной покупки.

Запас хода и расход энергии: До покупки смотрел обзоры, где говорили, что на чистой электротяге можно проехать 300 км. Думал, что даже на трассе с учётом потерь получится хотя бы 200 км. Но на деле, на полностью заряженной батарее, при езде по шоссе, примерно после 160 км уже включается бензиновый генератор. Это оказалось хуже ожиданий и немного расстроило. Хотя для городской эксплуатации запаса хода вполне хватает.

Время зарядки: Зарядка с 30% до 80% действительно соответствует тому, что заявляет производитель. Но вот с 80% до 100% обычно уходит ещё больше получаса.

Системы помощи водителю: Возможно, я слишком идеализировал систему Huawei ADS, а может дело в том, что у меня базовая версия. Но по факту всё оказалось довольно обычным. Помощь при движении по маршруту нормально работает только при небольшом трафике. Когда машин много, система ведёт себя как новичок за рулём: например, днём на трассе с ограничением 120 км/ч она может тащиться за машиной, едущей меньше 100 км/ч, и очень долго не перестраиваться даже при свободной полосе. При этом нельзя просто включить поворотник, как в обычном адаптивном круизе, чтобы заставить её сменить полосу.

Один раз в тоннеле машина резко затормозила рядом с грузовиком, хотя тот даже не пересекал разметку и не включал поворотник. Хорошо, что сзади никого не было, иначе аварии было бы не избежать. После таких моментов доверия к этой базовой версии автопилота у меня мало.

Что не понравилось больше всего:

1. Однажды после включения машины и перевода селектора в задний ход – изображение с камеры заднего вида не появлялось почти минуту. Если бы не спешил, точно записал бы видео и отправил жалобу.

2. Без тонировки панорамной крыши одной только шторки недостаточно против жары. Даже с включённым кондиционером сверху постоянно чувствуется жар.

3. Запас хода на трассе и работа ассистентов вождения не оправдали ожиданий.

4. Неужели нельзя было добавить массаж водительского сиденья?

Итог: Купил эту машину в первую очередь из-за внешности и выгодной цены на складские остатки. До этого был семейный бензиновый автомобиль, который за восемь лет проехал всего чуть больше 30 тысяч километров – в основном потому, что не хотелось тратиться на бензин. А на этой машине теперь езжу практически везде и часто просто нажимаю педаль в пол. Для ежедневных поездок по городу и запаса хода, и динамики для обгонов более чем хватает. Если не ездить постоянно по трассе, то серьёзных затрат нет. Что касается автопилота – лучше хоть что-то, чем ничего. С учётом цены общее впечатление всё равно лучше, чем от бензиновых машин того же класса, на которых мне доводилось ездить.

Система в целом очень удобная и полезная, но версия ADS SE имеет свои ограничения: в плохую погоду или в тёмное время суток она работает заметно хуже, и фактически нормально использовать её можно только днём при хороших условиях.

По салону и пространству всё полностью устраивает. Багажник вместе со сложенными задними сиденьями позволяет устроить очень просторное спальное место. Единственный минус – нет предусмотренных точек крепления для багажника на крыше, поэтому тем, кому нужен большой объём перевозки вещей, стоит это учитывать заранее.

В городе машина едет очень комфортно. На трассе расход топлива хороший, а при высоких скоростях расход электроэнергии увеличивается примерно на 30%, но запас хода остаётся стабильным даже при полной загрузке.

Разгон ощущается быстрее, чем заявлено официально. Мощность подаётся плавно и предсказуемо, нет ощущения «неуправляемой мощности» – при резком нажатии педали появляется уверенный, но контролируемый разгон.

Подвеска после обновления стала одной из лучших в классе. Управляемость очень точная, машина хорошо держится в поворотах и уверенно проходит лежачие полицейские. Боковая поддержка на высоком уровне, что добавляет уверенности при активной езде.

В режиме движения на бензине мощность остаётся достаточной, реакция на газ хорошая. Шум двигателя становится заметным только после 120 км/ч. При массе около 2 тонн даже на высокой скорости расход топлива остаётся ниже 6 л/100 км.

К цифровому приборному отображению (HDR) сначала нужно привыкнуть – после классических приборов восприятие немного необычное, но со временем становится комфортным.