Общая оценка
управляемость и комфорт
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
оснащение и производительность
вместимость и эргономика
Этот кроссовер максимально близок (во всех отношениях) к европейским и японским аналогам (причём «премиального» сегмента), но это и не удивительно – в нём больше шведского «ДНК», чем китайского.
Делюсь впечатлениями от Geely Monjaro 2025 года, после того как пересел на него с VW Tiguan 2.0TSI 2017-го.
В целом Monjaro ощущается современным: нормальная мультимедиа, камеры кругового обзора удобные, автомат работает плавно и без дерганий. Подвеска комфортная, но именно для спокойной езды – без желания «лететь». Сиденья тоже порадовали – обивка приятная, в целом в салоне находиться комфортно. Отдельно отмечу адаптивный круиз – неожиданно адекватно работает даже зимой.
Но если сравнивать именно с Тигуаном, есть моменты, которые могут разочаровать…
По езде: комфортная скорость тут около 110 км/ч. После Фолькса, где спокойно держал 140–150, Монжаро воспринимается как «просто доехать из точки А в точку Б», без драйва. Управляемость обычная, без огонька.
Главный минус – управление через планшет. Реально бесит: подогревы сидений, руля, лобового, рециркуляция – всё через экран. Даже контакты в телефоне искать там же. Голосовое управление при этом работает так себе, часто тупит.
Климат вроде ОК в обычных условиях, но как только что-то сложнее – начинает чудить. В Тигуане в этом плане было сильно лучше.
По эргономике и другие есть вопросы: нет лючка для длинномеров, только складывать сиденья. Посадку под себя до конца так и не поймал – вроде всё регулируется, но «не то». Память сидений только на одного – если ездите вдвоём, второй водитель каждый раз настраивает заново. Ну и по мелочи – куча нюансов в эргономике… и тонкое ЛКП.
Расход выше, чем ожидал при такой динамике.
Взял новый Monjaro рестайлинг 2025 через параллельный импорт. Заказывал под себя (изумрудный кузов и светлый салон), ждал около месяца. Итоговая стоимость вышла около 3,5 млн с учетом всех расходов (инвойс, логистика, таможня, доставка). Альтернатива – б/у премиум из Китая, но выбрал новый авто.
Первые впечатления и дорога: Перегнал из Москвы в Самару (~1000 км). Машина уверенно держит дорогу, на скоростях до 160–170 рулится предсказуемо, без раскачки. Шумоизоляция средняя (3+), но в рамках класса нормально. Если хочется тише – достаточно сделать шумку арок.
Ходовые качества
• Адаптивная подвеска понравилась: в «спорт» – собранная на трассе, в «комфорте» – мягкая в городе.
• Рулежка понятная.
• Динамики хватает с запасом.
Салон и мультимедиа: Посадка удобная, сиденья комфортные, руль хотелось бы чтоб выдвигался чуть дальше на себя. Управление через экраны – терпимо, отклик нормальный. С завода мультимедиа «пустая», сразу прошил: добавил навигацию, приложения – стало значительно удобнее.
Эксплуатация (пробег 16 тыс. км)
• Поломок нет, только плановые ТО.
• Сразу сделал антикор и частичную защиту кузова.
• Зимой показал себя отлично: быстро прогревается, есть дистанционный запуск, полный привод уверенно гребет в снегу.
Заметил, что в обычном режиме при резком старте с вывернутыми колесами зад подключается не всегда. В режимах «снег/спорт» – без проблем.
Расход зимой 10–14 л (с прогревами и пробками). В целом умеренный для такого класса.
Плюсы
• Хорошая динамика и стабильность на трассе
• Комфортная и настраиваемая подвеска
• Теплый зимой, быстрые подогревы
• Надежность на текущем пробеге
• Богатое оснащение (вентиляция, массаж, дистанционный запуск)
Минусы
• Шумоизоляция средняя
• Мультимедиа требует доработки
• Музыка слабовата
• Особенности работы полного привода в «обычном» режиме
Пишу после полутора лет владения Monjaro (брал новым осенью 2024 вместо Tiguan 2012 года 200 лошадок). Пробег 26 тыс. км, в основном город + редкие трассы.
Покупка: Брал на фоне роста цен, бюджет макс. 4.5 млн. Рассматривал Monjaro и Tugella – выбрал первый за более «взрослое» ощущение. На волне ажиотажа пришлось сильно переплатить за машину понравившегося цвета.
Эксплуатация: По надежности всё спокойно – за время владения только ТО и замена дворников. Расход: город 12–15 л, трасса от 7.5 до 10+ в зависимости от ветра и скорости. В целом примерно как у Тигуана. ТО у дилера недорого по современным меркам (15–40 тыс. руб).
Как едет: Приятно удивил баланс. Машина едет бодро, рулится собранно, тормоза адекватные. По ощущениям не хуже Тигуана. Полный привод зимой показал себя нормально – вывозит.
Салон и оснащение: Внутри всё современно: экраны, 360-камеры, ассистенты, вентиляция, проекция. Но… часть этого «железа» бесполезна без прошивки. Я пока не рискую прошивать, использую в основном CarPlay. Материалы норм, салон и сейчас как новый, места много, багажник удобный.
Что не понравилось:
• Климат-контроль – главный минус. Не держит комфортную температуру, постоянно приходится крутить вручную.
• Шумоизоляция арок слабее, чем ожидал.
• Иногда глючит электроника (зависали экраны, пропадала проекция – лечится перезапуском).
• Скрипят двери летом.
• Эргономика: ремень не регулируется по высоте, при низкой посадке давит на шею. Подголовник тоже неудачный – в дальней дороге устает шея.
• Парусность на трассе при боковом ветре.
• Мультимедиа слабо реализована: экраны есть, пользы мало.
• ЛКП нежное, особенно на матовом цвете – быстро появляются следы.
• Мелкие недоработки в отделке (пластик в багажнике и т.д.).
Братан, лови лайфхаки из гаража, чтоб не беситься за рулём:
1. Климат — чтоб не дёргать ползунки, как диджей на пульте 🎛️
• Ставишь 21° — везде, включая задний ряд, без исключений.
• Врубаешь синхрон по всем зонам — чтоб мозги не парились.
• Обдув фиксируешь на четвёрочку — золотая середина: и не шумит, и дует как надо.
И всё — забыл про климат до конца поездки.
Как вариант: Загони к дилеру, пусть диагност пошуршит — может, есть апдейт на блок климата. В отзывных кампаниях этого нет, так что спрашивай напрямую. Иногда пара минут у официалов экономят кучу нервов.
2. Мультимедиа — не лезь в прошивку, если *** не горит 📱
• Хочешь фишек? Просто накати нужные аппки — и будет тебе счастье.
• Чё-то пошло не так? Сбросил до заводских — и всё, как новенькое. Дилерам обычно пофиг.
• И да, ты офигеешь, когда узнаешь, какой скрытый потенциал там зашит. Забивай в поиск «MonjaroDev» — ребята расшаривают гайды, твики и софт, от которых челюсть отвисает.
Короче: меньше суеты, больше дела. Машина должна кайф дарить, а не головняк. 😎🚗
Купил у официалов Monjaro (09.2024 г.в.) в ноябре 2024-го, спустя полтора года прошел чуть больше 22 тыс. км. До него был Skoda Karoq 1.4 TSI 4×4. Основные эмоции от новизны машины улеглись, накопился реальный опыт, чем и решил поделиться…
Общее впечатление
Машина получилась «на уровне», без ощущения скачка классом выше, но заметно современнее и комфортнее. Сильные стороны – железо (двигатель, АКПП, подвеска), слабые – электроника и проработка мелочей.
Что точно нравится
• Связка мотор + классический автомат Aisin – одно из главных достоинств. Едет бодро, обгоны даются легко, при этом всё плавно.
• Подвеска комфортнее Карока, не пробивает, на плохих дорогах ведёт себя достойно даже на 20-х колёсах.
• Шумоизоляция в целом норм, но сильно зависит от резины: штатный Гудиер – очень шумный. Частично решается шумоизоляцией арок.
• Салон приятнее: материалы, кожа/алькантара, больше места, удобные регулировки сидений.
• Дальние поездки (3000+ км) даются спокойно: машина не утомляет, уверенно держит трассу.
• Хорошая вместимость и багажник.
Минусы и нюансы эксплуатации
• Главная проблема – мультимедиа. С завода нет нормальной навигации, Android Auto, GPS/интернета. Решается прошивками, но требует времени и «танцев». В итоге навигацией пользуюсь с телефона – так стабильнее.
• Много функций через экран: подогревы, вентиляция – неудобно и отвлекает.
• Электроника «сырая»: бывают глюки (слепые зоны, экраны, багажник). Редко, но есть.
• Ассистенты: ELKA зимой может резко дергать руль – опасно, пришлось отключать через сторонний софт.
• Климат-контроль слабый – в авто-режиме неадекватен, постоянно корректирую вручную.
• Датчик дождя запаздывает, дворники часто включаю сам.
• Расход выше ожиданий: город легко 14–17 л, смешанный 11–12. Запас хода ~500 км.
• Эргономика: мало ниш, нет щупа масла, слабая проработка бытовых мелочей.
• Обзор назад хуже, камера быстро пачкается.
• Бесключевой доступ в грязь работает плохо.
Сиденья (важно)
При росте выше 180 см штатная посадка неудобна: короткая подушка и жесткие боковины. В дальней дороге устают ноги. В итоге доработал сиденье (удлинитель + перешив) – стало нормально, но это доп. расходы.
Полезные советы
• Сразу подумать о прошивке (отключение лишних систем, установка нужных функций).
• Рассмотреть замену резины или доп. шумоизоляцию.
• Проверять работу ассистентов зимой.
• Не рассчитывать на штатную навигацию – телефон удобнее.
В целом тачка понравилась. Салон сделан добротно, материалы норм, не дешман. Музыка тоже порадовала – звучит приятно, не хочется сразу что-то менять. По комфорту в целом хорошо, для повседневки прям заходит.
Подвеска показалась жестковатой, особенно на неровной дороге – иногда прям чувствуется, что могли бы сделать мягче.
Из неприятного – зимой был косяк с замком задней левой двери. Замерзал, после открытия дверь не фиксировалась и не закрывалась. Приходилось держать её рукой и ставить машину на сигналку, чтобы замок сам защёлкнулся. Не критично, но напрягает.