Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
Комфортный, просторный и, в какой-то мере, солидный (при том не консервативный) седан с «вольвовской» техникой и хорошим оснащением. Действительно неплохой вариант для молодых бизнесменов и руководителей.
Я родом из 90-х годов, но Preface – по сути моя первая личная машина. До этого ездил либо на служебных, либо на прокатных. Дома батя топит за немцев, он до сих пор на стареньком Volkswagen… но я решил брать то, что мне самому заходит.
Перед покупкой покатался на разных вариантах – в итоге по соотношению цена/начинка Preface показался самым адекватным. И, кстати, в салоне заметил, что его в основном присматривают такие же молодые как я.
Что по ощущениям почти за месяц владения:
1. Внешка и салон
Выглядит современно, без перегибов. Внутри тоже норм – цифровая приборка + большой экран, всё читаемо, удобно. Не лакшери, но и не дешман. Сиденья комфортные, места хватает.
2. Оснащение
По безопасности и ассистентам всё прилично: автоторможение, удержание в полосе и т.д. Камеры 360 – прям полезная тема, особенно если кто-то в семье водит неуверенно. Стало спокойнее, хотя мелкие притирки всё равно были 🙂
3. Расход
Переживал, что будет жрать больше. По факту сейчас около 9.0–9.5 в жёстких городских пробках. Для таких условий норм. На трассе, понятно, будет меньше – пока просто не так часто туда выбираюсь.
4. Нюансы
Есть небольшая задержка при переключении с D на R – после механики ощущается. Говорят, особенность коробки, чтобы не убивать её – похоже на правду.
Ещё момент: при включённой навигации камеры 360 не всегда сами выскакивают на малой скорости – иногда приходится вручную включать.
По ценнику – да, сейчас за Префейс просят за 3+ млн, выглядит круто. Но рынок такой, удивляться уже поздно. В Китае он вдвое дешевле и жирнее по опциям, у нас с августа 2024 идёт «облегчёнка»: без люка, проекции, беспроводной зарядки и части плюшек в ГУ. Впрочем, многое допиливается – прошивки, дооснащение и т.д.
Взял машину в октябре 2024, почти сразу рванул из Москвы в Крым. На нулевое ТО заехал в Краснодаре. Сейчас уже около 35 тыс. км – езжу много. Впечатления в целом положительные: едет бодро, рулится приятно, по комфорту и эргономике без явных косяков. Цвет вообще отдельная тема – на солнце играет, народ постоянно спрашивает, что за тачка.
На трассе тоже весело: сток едет так, что владельцы Camry иногда удивляются результату. Понятно, что с заряженными немцами и трёхлитровыми смысла тягаться нет, речь именно про обычных одноклассников.
Техника: платформа от Volvo CMA, как у Geely Tugella и Monjaro. Мотор один и тот же, но тут задушен до 200 сил. В старших моделях – до 238.
Из минусов – тормоза. Для спокойной езды норм, но если ехать активно – слабоваты. Задние колодки умерли уже к 25 тыс., что так себе показатель. Штатные диски тоже скромные. Поэтому решил апгрейдить: взял комплект крупнее (от Tugella, как спереди, так и сзади), плюс суппорта с разборки. Должно стать заметно лучше.
По деньгам: брал за ~2.9 млн при прайсе 3.2. На фоне цен на новые ВАЗы под 2+ млн выглядит уже не так дико, хотя классы разные.
Катаюсь на Preface 1.5T примерно месяц и уже есть что сказать.
По трассе реально экономичный – при спокойной езде можно уложиться в ~6 литров. Но это если ехать аккуратно. Если давить газ (как я иногда), расход сразу растёт.
За первые полмесяца поездок в село умудрился нормально почиркать днище – клиренс низковат, передний спойлер тоже легко цепляется.
По динамике: 1.5Т на старте немного вялый, но если придавить газ – начинает ехать бодро, даже с намёком на подхват. Для повседневки хватает.
Мультимедиа иногда подтупливает – бывает лаг, потом само проходит.
Музыка: до версии с премиальной акустикой не дотягивает, звучит средне. Говорят, можно настроить эквалайзер и будет лучше – сам пока не разобрался, если кто шарит, тоже интересно было бы услышать как настраивать.
Из практичного:
• регистратор лучше сразу ставить с нормальной картой памяти (128 ГБ – норм вариант), штатная маленькая
• коробка в целом ок, без жёстких пинков
• со временем коробка привыкает к стилю езды (или твой стиль подстраивается под коробку 🙄🤷), переключения становятся плавнее
Катаюсь на Префейсе уже год, на одометре 11к. Основной авто у меня – Монжаро, до этого была Соната-8 2.5, так что сравниваю именно с ними.
Брал не только за внешность – сыграли трейд-ин, скидка и то, что это платформа вольвовская. По итогу за год главное ощущение – машина просто ездит и не просит внимания. После Сонаты, которая за первый год мотала по гарантии, это прям кайф.
По езде: Префейс заметно собраннее. Центр тяжести ниже, в поворотах держится увереннее, чем и Мондаро, и тем более Соната. Там, где кореец начинает плыть мордой наружу, здесь спокойно закручиваешь траекторию. Даже на штатной резине (не топ уровень) машина цепляется достойно. Поставь нормальную – будет ещё веселее.
Трасса – его стихия. 120–150 км/ч держит легко, без напряга и лишнего шума. По динамике: цифры обычные, но отклик на газ и работа робота делают своё дело – обгоны даются очень уверенно. Раньше был за классические автоматы, но тут робот реально удобнее. Плюс расход приятный – около 7.5 л на дальняке, против ~11 у Монжаро при той же загрузке.
Отдельно про тормоза – работают чётко, без сюрпризов (в отличие от того же Монжа, где легко перегреть диски). Управляемость в целом на уровне – седан как седан.
Теперь обратная сторона: клиренс. Низковат. Паркинги с «изломами» – уже квест, иногда ползёшь как на спорткаре. Решил частично вопрос резиной повыше на зиму, но на лето, скорее всего, вернусь к стоку – с более широкой стало мягче, но и ватнее управление.
По мелочам: управление зеркалами с руля – странное решение, багажник с лысым покрытием – всё ездит по нему. Ну и обслуживание – вот тут боль. ТО-10 сейчас выходит около 26к, причём фильтры отдельно. Для такого объёма работ дороговато, мягко говоря.
По ощущениям: связка мотор–коробка настроена удачно – переключения быстрые и плавные, без дерготни и пауз. Подвеска отрабатывает нормально, в поворотах держится уверенно, крены минимальные. Рулится живо, особенно если ехать активно.
Багажник вместительный, по этому пункту вопросов нет. Сиденья мягкие, в повседневке ок, но боковой поддержки хотелось бы больше – при динамичной езде немного не хватает фиксации.
По электронике: адаптивный круиз работает адекватно, фары светят нормально. Из того, что урезали для нашего рынка – нет индикации в зеркалах и беспроводной зарядки. Хотя по проводу телефон заряжается быстро, жить можно.
Из минусов ещё: радиус разворота мог бы быть меньше – иногда во дворах приходится маневрировать в несколько заходов. Боковые стёкла простые, не самые толстые – это чувствуется.
По динамике: 200 сил хватает всегда – и в городе, и на трассе, даже с загрузкой. На хорошем асфальте машина раскрывается полностью, ехать приятно и понятно.
Из практики: после покупки лучше сразу затянуть морду (капот, бампер, фары, зеркала) в плёнку – на скоростях пескоструй ловится быстро. И шумоизоляция дверей не будет лишней – звук станет плотнее, да и общий комфорт подтянется.