Общая оценка
вместимость и комфорт
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
современный и относительно недорогой кроссовер, оптимально компактный для города и, в тоже время, довольно просторный внутри (в ущерб размерам багажника)... дизайн, качество и оснащение – всё на уровне
Взял Джолион в прокат, чтоб потестить. Думал, может зря я так скептически, вдруг реально норм? Спойлер: нет. Всё плохо ровно настолько, насколько я и ожидал.
Это просто безликая, унылая, пенсионерская повозка. ☹️ Без характера, без души, без единой мысли, зачем её вообще проектировали. Дизайн – скучный и безвкусный. Смотреть противно.
Теперь по делу:
Двигатель и коробка. Не едет совсем. Ощущение, что под капотом просто атмосферник 1.5 без турбины. Разгон тупой, вялый, никакого удовольствия. Коробка вроде щёлкает передачи, но толку от этого, если мотор не тянет?
Посадка и обзор. Рост 173, сел за руль – и смотрю в руль, а не на дорогу. Реально. Посадка хуже не придумаешь. Сзади тоже тесно, салон мелкий. Багажник – еле впихнул коляску. В своей машине я её вообще не складываю, просто ставлю и всё. Тут пришлось извращаться.
Салон. Материалы так себе, подгонка элементов хромает. Всё выглядит дёшево и колхозно: шрифты, кнопки, эти дурацкие линии и изгибы. Сидишь и чувствуешь отвращение. Прямо физическое.
Электроника. Машина прокатная, всё вроде работало и было целое. Но работало тупо. Особенно бесило автоудержание тормоза на светофоре – работает, пока машина не присядет, как у всех китайцев. Раздражает жутко.
Короче, честно жаль людей, которые купили это барахло за полную стоимость. И ещё больше жаль, что они этого не понимают. Прокатился и выдохнул, что у меня своя нормальная машина есть.
Полгода владения Haval Jolion (Premium, передний привод, двигатель 143 л.с. с распределенным впрыском). Выбрал эту версию сознательно – побоялся связываться с 150-сильным мотором и прямым впрыском из-за отзывов про затупы. Полный привод не особо нужен, передка хватает, но если бы его делали с этим двигателем – взял бы.
Теперь по факту. Из минусов (многие записывал в первый месяц):
– Запах экокожи. Сначала химия, потом выветрилось.
– 360° камера не показывает передние колеса, как у конкурентов – неудобно парковаться к бордюру.
– Звук так себе. На громкости выше средней качество падает.
– Климат странно работает: летом в жару не дует холодным, пока двигатель не прогреется. Стоишь и паришься.
– Громкость сбрасывается после каждого запуска на 10. И крутилки нет, только кнопки +/-, бесит.
– Клаксон срабатывает с задержкой, как в онлайн-игре с высоким пингом.
– Нет физических кнопок. Спорт-режим зарыт в меню – на скорости включать небезопасно.
– Расход по городу 13.5 л, по трассе около 9. Для нового авто с роботом многовато.
– Бак 55 л – на трассе хватает км на 600, но на незнакомых трассах через 300 уже паришься.
– Багажник маленький, но я знал.
– Откатывается назад на уклоне – привыкайте, если с автомата пересаживались.
– Пороги открытые – в грязь пачкаешь штаны.
Плюсы:
– Распространен, дилеров много, можно торговаться.
– Салон просторный, сзади детям норм.
– Двигатель и коробка ресурсные, электроника не глючит.
– Теплые опции: подогрев всего лба, руля, всех сидений – топ. Кнопка подогрева руля есть физическая.
– T-box: дистанционный запуск, подогревы, контроль давления.
– ТО каждые 15 тыс, дешевле чем у конкурентов.
– Внешка реста зашла, расширители арок освежили дизайн.
Итог: если пересаживаетесь с автоваза или старого корейца – будет космос. Если с авто классом выше – разочаруетесь. За 2.5 млн все нынешние кроссоверы – компромисс. Джолион просто очередная рабочая лошадка без изюминки. Купил бы снова? Возможно, альтернатив за эти деньги для семьи из 4 человек особо нет. Но при бюджете побольше ушел бы в Монжаро или Воя.
Машина просторная, камера 360° реально помогает чувствовать габариты. Я в молодости на Москвиче-408 и на 24-й Волге откатал, поэтому мне вроде бы всё равно, на чём ездить, но тут без минусов не обошлось. А стиль вождения у меня динамичный.
Первое, что бесит – адаптивный круиз. Ведёт себя как эти роботы-доставщики Яндекса: дёргается, тормозит ни с того ни с сего. И главное – нельзя переключить в обычный режим, только отключить. Шаг регулировки 5 км/ч – ловишь нужную скорость и нервничаешь.
Связка двигателя и коробки – будто они в ссоре. Педаль вроде чувствительная, чуть тронул – и пассажир головой мотает. На скорости динамика вроде есть, но как только хочешь обогнать поинтенсивнее – машина тупит секунды три, а потом только едет.
Значки на планшете – отдельная боль. На наших дорогах приходится останавливаться, чтобы попасть пальцем в нужное меню. Неужели нельзя было покрупнее сделать? Про физические кнопки вообще молчу.
Сейчас пробег 11 000 км. Аккумулятор сдох через полгода, при том что машина ездила нормально. Сейчас стоит чаще, но новый аккум почему-то живёт – значит, заводские ставят откровенное г🤬вно.
И вибрация при торможении началась. Чувствую, поеду к дилеру – опять диски тормозные приговорят.
Владею 4ВД-Джолионом, в целом для города нормально, но есть моменты, которые бесят.
По езде: Машина удобная, по городу рулится норм. Но расход… 14-15 литров по городу, по трассе 10-11. Многовато, если честно. Для 1.5 турбо могло быть и поменьше.
Эргономика: Вынос руля маленький – нормально сесть не могу, всё время тянусь. И ещё постоянно задеваю ногами трубки воздуходувки, которые торчат над педалями. Кто это проектировал – явно не с руками и ногами дружил.
Запотевание: Лобовое стекло потеет постоянно. Включаешь печку – вроде уходит, но через время опять. Как будто с вентиляцией что-то не так.
Электронные глюки: На 3000 км начало твориться что-то странное – адаптивный круиз сходил с ума, потом отключился аутохолд и перестала работать система распознавания знаков. Само собой не восстанавливалось, пришлось ехать в сервис.
В остальном машина живая, но эти мелочи напрягают.
Эксплуатирую Джолион в ХМАО, где морозы под -30 обычное дело. Машина реально тёплая, греется быстро – это жирный плюс для нашего региона.
По подвеске: на трассе просто кайфую, комфортно. А на разбитых дорогах жесткость только в плюс – гоняю, летаю, всё нравится. Полный привод тоже порадовал, до этого только переднеприводные были.
В прошлом владел Рапидом, Рио и Каптюром. В сравнении с ними китаец где-то лучше, где-то хуже, но в целом тачка однозначно неплохая.
По движку и коробке: если прошить РКПП – уходят затупы. Чипануть мотор стейдж 1 – получаешь паспортный разгон до сотни. Но и без прошивки обделённым себя не чувствовал, нормально едет.
Шумка на троечку. Но до этого был КИА Рио 2020 года – там вообще 1 балл из 5, так что на фоне норм.
Из минусов – не хватает физических кнопок для климата. Комплектацию взял Elit, жалею, что не доплатил до максималки. Разница в 150 тысяч того не стоила, но допы хотелось бы.
Пробег 45 000 км. Поломок не было вообще. Ну, почти. Один раз в -27 задняя левая дверь перестала закрываться. Поставил машину на час с заведённым движком и печкой на максимум – дверь отошла и заработала. На этом всё.
В целом машиной доволен.