Общая оценка
вместимость и комфорт
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
современный и относительно недорогой кроссовер, оптимально компактный для города и, в тоже время, довольно просторный внутри (в ущерб размерам багажника)... дизайн, качество и оснащение – всё на уровне
Jolion Elite рестайлинг 2023 года, пробег 20 тыс. км. По самой эксплуатации вопросов нет – за всё время ни одной поломки, техника работает стабильно, неприятных сюрпризов не было.
Но всплыл другой момент – ликвидность. За время владения модель ощутимо просела в цене, и это чувствуется. При попытке продажи интереса практически нет: за месяц ни одного звонка и сообщения. На вторичке спрос слабый, поэтому быстро и выгодно продать машину сложно.
По самой машине: если не предъявлять завышенных требований к проходимости и объёму багажника, то это обычный городской кроссовер для спокойной эксплуатации. В рамках повседневных задач справляется нормально.
Главный нюанс – именно падение стоимости. Это стоит учитывать тем, кто рассчитывает потом безболезненно продать автомобиль. В остальном по надёжности и ездовым качествам претензий нет.
Пару мыслей после года эксплуатации Jolion 1.5 DCT Premium:
Из плюсов: понравился расход – вполне адекватный, не жрет. Управляемость нормальная, для города и трассы рулится ок.
Минусы по эргономике. Управление некоторыми функциями сделано неудобно. Обогрев сидений, печка – пока нащупаешь, пока поймешь… Отвлекает. Отдельная тема – электронные помощники. Адаптивный круиз и удержание в полосе работают как-то криво, не всегда адекватно реагируют. Я их почти не использую.
По надежности. Был нюанс – с салона свистел приводной ремень. На ТО подтянули, проблема ушла. И все! Больше вообще никаких проблем. Смотрел перед покупкой ролики про всякие Омоды и прочих китайцев – там реально страшные истории. А здесь качественный авто, без единого огреха. За что и ценю.
В целом, машина супер. Не ожидал, что буду так доволен.
Машина трёхлетняя, брал уже с пробегом. Основная гарантия закончилась, но обслуживаюсь у дилера, поэтому сохранилась расширенная гарантия ещё на два года – на двигатель, коробку и турбину.
По ходовым качествам мой Джо меня устраивает. До этого была Веста 2016 года, поэтому скачок по ощущениям заметный. Подвеска комфортнее, управляемость понятная, в целом в повседневной эксплуатации автомобиль ведёт себя предсказуемо и без сюрпризов.
Из минусов – мультимедиа и общая логика управления. Много функций завязано на экран: климат, режимы движения и другие настройки. Физических кнопок не хватает, особенно для кондиционера – на ходу отвлекаться на дисплей неудобно. Со временем привыкаешь, но решение спорное.
Отдельный момент для высоких водителей. При росте под 2 метра водительское сиденье тут не самое удачное – подушка коротковата, ноги частично остаются без нормальной опоры. Планирую ставить удлинитель подушки, чтобы было комфортнее в дальних поездках.
Для сравнения сидел в Хавейле Дарго – там с посадкой всё гораздо лучше: длинные анатомические сиденья, широкий диапазон регулировок, пространства ощутимо больше. В Джолионе этого действительно не хватает.
В остальном серьёзных претензий нет – машина выполняет свои задачи, по технике вопросов пока не возникает.
Был у меня во владении Джолион 2023 года в максимальной комплектации. Отъездил почти два года, по эксплуатации особых вопросов не возникало – машина в целом оставила нормальное впечатление.
Но при продаже столкнулся с реальностью рынка. Регион у меня удалённый, поэтому изначально выставил цену по среднему уровню – 2.6 млн. При этом видел, что владельцы более простых комплектаций ставили ценники даже выше. На практике спрос оказался слабым.
В итоге пришлось снижать стоимость дважды: сначала на 200 тыс., потом ещё на 100 тыс. Только после этого автомобиль ушёл за 2.3 млн.
Вывод простой – на вторичке он продаётся тяжело, особенно в регионах. К самой машине претензий не было, но фактор ликвидности стоит учитывать заранее.
Владею Джолионом (24-года переднеприводный Элит), впечатления в целом положительные. Внешка и оптика на уровне, салон тоже радует. Но есть пара нюансов.
По динамике: тяга двигателя какая-то странная, не всегда предсказуемо реагирует, но привыкнуть можно, не критично.
На 22 000 км пришлось менять тормозные диски и колодки. Официальный дилер насчитал под 50+ тысяч за замену, послал его и взял аналоги. Проехал уже 30 000 — всё отлично, никаких проблем.
Из минусов, который бесит больше всего: нельзя самому добавить функции из более дорогих комплектаций. Проводка не заточена под установку допов, блоки не подключаются. Хочешь как в Премиуме — бери сразу Премиум.
По надёжности: за 30 тыс. км поломок не было. На ютубе видел обзор, где мужик рассказал про Джолион с пробегом 320 000 км. Расходники там по плану: турбина, ГРМ, колодки и масло. Живучий аппарат.
Рекомендую к покупке. Следующий тоже Хавал возьму.