Общая оценка
вместимость и комфорт
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
ходовые качества
Недорогой компакт-паркетник – как говорится «не едет», но вместителен, комфортен и недорог.
Недорогой компакт-паркетник – как говорится «не едет», но вместителен, комфортен и недорог.
В конце прошлого года взял М6, проехал 6500 км, обкатал в зимних условиях…
Что порадовало:
• Клиренс и высота – то, что надо. Снег, колея, кочки – не паришься, бампером не чиркаешь.
• Подвеска – мягкая, вальяжная. Спасибо высоким профилям на R17: ямы глотает, не трясёт.
• Задний ряд – пассажирам повезло, места навалили с запасом.
• Свет – фары бьют достойно, ночная дорога не пугает.
• Расход – для такой махины приятно: зима, средняя 40 км/ч, 8.5 л/100 км. По трассе до 130 км/ч идёт уверенно, аппетит не растёт.
• Внешка – ЛКП плотное, формы фар и фонарей – на любителя, но мне норм.
Что напрягает:
• Кресло водителя – не отодвигается назад достаточно. Рост выше 180 см + дальняк = мучение. Китайцам с их средним ростом норм, нам – коротковато. Хочется ещё 7–10 см и вылет руля подправить.
• Динамика – мотору не хватает злости. Планирую перепрошивку на 170–180 л.с. – должно ожить.
• Двери – закрываются с усилием, не всегда с первого раза. Мелочь, но раздражает.
• Электронный ручник – беда. Тронулся без пристёгнутого ремня – и он сам включается. В узких дворах и гаражах – просто ппц. Старый добрый механический был проще и надёжнее.
• Антикор – под подкрылками и на днище – голый металл. Да, Хавалы 5–7 лет не ржавеют, но профилактика не помешает, особенно в регионах с реагентами.
Посмотрим, как покажет себя дальше. Всем ровных дорог и меньше ям!
Ребята, серьёзно: прежде чем брать М6 – сто раз подумайте. Я так и не смогла к нему привыкнуть. Машина просто… неудобная. Практически во всём!
Взяла комплектацию Family MT – а там, считай, голый табурет: зеркала крути руками, сиденья регулируются вручную, стекло без обогрева, датчика дождя нет, багажник открывай сам, передней камеры – ноль. По всему видно: китайцы подошли к делу как к конвейерной сборке – «состыковали детали и ладно». Ни капли заботы о том, чтобы пользователю было приятно.
Перечислять все косяки – устанешь. М6 для меня – это один сплошной минус. Влюбиться в него невозможно, заставить себя искать плюсы – тоже. Может, в топовой комплектации было бы иначе, но за «базу» просят явно перебор. По-честному – ей цена в районе 800к, не больше.
Открытия, которые не радуют:
• Брызгаешь омывайку – а ей некуда стекать. Жидкость копится в пластиковом желобке под стеклом, потом переливается прямо в отверстия, где ходят оси дворников. У всех так или мне «повезло»?
• Заливаешь ту же омывайку в бачок – а она не льётся. Стоит в трубке какой-то хитрый клапан, который просто блокирует поток. Горловина бачка – отдельный аттракцион, такого убожества я ещё не видела.
В общем, не советую. Машина принесёт вам множество «сюрпризов» – и по большей части неприятных. Это моё личное мнение, но, поверьте, нажитое опытом. 💔
Уже год у меня Haval M6 и вместе мы прошли 32 000 км
Эйфория от покупки давно прошла, пришло время трезвой оценки. Делюсь опытом владения:
ПЛЮСЫ:
1. Свет фар – светодиодная оптика на высоте. После старенькой Opel Astra просто небо и земля: ночь больше не пугает, видимость отличная.
2. Клиренс – высоты достаточно для невысоких бордюров и лёгкого бездорожья. Для города – то что нужно.
3. Простор – багажник реально выручает. При переездах и поездках на юг машина показала себя отлично. Сзади места хватает даже за водителем ростом 185 см.
4. Проходимость – для переднего привода удивительно хорош. В снегу и грязи ведёт себя уверенно, особенно в режиме ЭКО с отключённой ESP.
5. Расход на трассе – при 110 км/ч около 9 л, при 120 км/ч – 10 л, при 130 км/ч – 11.5 л. Для таких габаритов неплохо.
6. Комфорт – салон прогревается быстро, зимой езжу без куртки. Бачок омывайки на 4 литра – заправляю пару раз в год.
7. Внешность – машина нравится визуально.
МИНУСЫ:
1. Нейтраль на РКПП – перевести в нейтраль на заглушенной машине – квест. Дилер показал способ, но на трассе это делать опасно.
2. Настройка рабочего места – нет поясничного упора, регулировка вылета руля смехотворна (около 3 см). При росте 185 см приходится идти на компромиссы.
3. Двигатель и КПП – при старте ощущаются вибрации, мотору тяжеловато сдвинуть массу. В пробках с автохолдом бывают рывки. После разгона едет уверенно.
4. Головное устройство – разочарование. Нет Android Auto и CarPlay, толстые рамки экрана. Пришлось заменить.
5. Нет подогрева лобового – в мокрый снег дворники покрываются льдом, приходится чистить вручную.
6. Врут приборы – кроме датчиков давления и дверей, всё показывает приблизительно. На расход и остаток пробега ориентироваться нельзя.
7. Бензобак 55 литров – маловато. При его расходе хотелось бы 70 литров. Запас хода около 500-550 км по трассе.
8. Мелочи – гул на скорости, дребезжание стёкол, возможны уводы вправо (лечится развал-схождением).
9. Предохранитель 60А – массовая проблема, машина глохнет полностью. Производитель меняет блоки по гарантии.
P.S. Машина сырая, косяков хватает. Но за эти деньги альтернатив, которые понравились бы лично мне, нет. Несмотря на минусы, автомобиль больше радует. При надёжности агрегатов имеет все шансы стать народным. Масло меняю каждые 7500-8000 км, на подходе замена колодок и дисков. К дилеру не езжу – цены неадекватные.
Не идеален, но рабочий. Если понимать, что это высокий универсал, а не покоритель бездорожья, и быть готовым к мелким доработкам – машина за свои деньги. Просторная, экономная, не ломается. Но чудес не жди: где сэкономили – там и косяки. 👍 Мой рост 175 – сел, всё вижу, до педалей достаю без танцев с креслом. Посадка табуреточная, как в джипах: высоко, обзор хороший. Но высоким может не зайти – регулировка по высоте почти никакая, упрёшься коленом в консоль.
Что радует:
• Салон – простор, багажник – вагон. По сути, Ларгус на стероидах: больше места, колёса больше, но суть та же – универсал, а не внедорожник. Не надо сугробы штурмовать, асфальт – его стихия.
• Фары – светят отлично, ночь не напрягает.
• Трасса – 4–5 часов за рулём, спина не отваливается, устаёшь меньше, чем в тесных седанах.
Нюансы, о которых молчат:
• Стойка А – перекрывает обзор на переходах. Пешеход слева пошёл – и ты его не видишь, пока не высунешься. Безопасность? Ну, такое.
• Задним пассажирам – обдува ног нет. Зимой приходится климат в ручник переводить, иначе сзади мёрзнут.
• Бортовой компьютер – хитрит. Расход считает только в движении, пробки и прогрев игнорирует. Цифры красивые, но не верь глазам своим.
• Арки – защиты нет вообще. Совсем. Единственный выход – битумная мастика, иначе сколы гарантированы.
• Механика + электроника под автомат – нестыковочка вышла. Система против пробуксовки работает «креативно»: просто режет обороты после 4000. Зимой в оттепель стартуешь – и сразу закапываешься.
• Сборка – китайские друзья забыли клипсу для фары поставить, она тряслась. Дилер поправил, но осадочек остался.
• Головное устройство – глючит. Один раз зависла, перезагрузка помогла. Так себе бошка, короче.
М6: Пёс-мобиль на 29к км. Честно про простор и нюансы
Брал МиШесть осознанно: главный критерий – объём. Нужен был «автобус» для поездок с собаками, и в этом бюджете он вне конкуренции. Салон и багажник – просто космос. Автобокс на 600 литров встал как влитой, плюс мягкий бокс на задний диван – места ещё вагон.
По факту:
• Рост 184 – сел, отрегулировал, всё ОК. Диапазонов хватает, не тянусь, не упираюсь. 500–600 км за раз – не устал, спина не ноет, комфорт.
• Пробег за год – 28 500 км. Только ТО по регламенту, никаких проблем.
• Расход радует: на трассе доводил до 6,9 л (по чекам, не по бортовику). Если не газовать, 110–120 км/ч – 7,1–7,4 л. После 140 – аппетит заметно растёт, но кто ж на М6 гоняет?
• Максимум разгонял до 171 по регистратору (спидометр врёт на +5–6 км). Со старта не рвёт, но на трассе обгоняет уверенно.
Ходовка: Мягкая, немного валкая, радиус поворота – не спорткар. Но для семьи и груза – то что надо. Диски не восьмёркой, колодки ещё родные, но к следующему ТО поставлю хондовские – надёжнее.
Что можно довести до ума:
• Мультимедиа – отстой, но лечится перепрошивкой.
• Низковата – для грунтовок надо аккуратнее.
• Тяги на низах не хватает: хочешь резво – дави тапку.
• Мечта: двигатель 1,8 вместо 1,5 – было бы вообще песня.
Лайфхак: На китайских М6 с завода есть электропривод багажника, доводчики стёкол, складывание зеркал, газовые упоры. При желании – всё это можно докупить с Китая и поставить у нас.
Вобщем, косячки есть, но за свои деньги – топ. Собаки довольны, я тоже. 🐕🚙💨