Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
не идеальный, но интересный внешне, современный внутри и комфортно-динамичный на дороге полноприводный кроссовер
не идеальный, но интересный внешне, современный внутри и комфортно-динамичный на дороге полноприводный кроссовер
Плюсы этого автомобиля заключаются в его ходовой части, двигателе и коробке передач – при своевременном и нормальном обслуживании, никаких проблем с техникой не возникает, годами всё функционирует как в день покупки. Салон тоже на высоте – материалы с хорошей износостойкостью. По-своему уникальный дизайн – зад выглядит эстетично и гармонично, а передок со своим характерным стилем (не растеряли при рестайле в к’ньюстар). Опции – всё в наличии, системы помощи, передние и задние радары, панорамный обзор, полноценный адаптивный круиз, автопарковка, панорамная крыша, электропривод багажника и дистанционный пуск.
Китайцы небыли китайцами если бы не надешевили:
• аккумулятор с завода не выносит сильных морозов (при вероятности суровых зим в регионе эксплуатации, лучше сразу его заменить),
• стоковые тормоза ватные (колодки «экономный эконом», хотите ездить бодро — меняйте),
• сидушки коротковаты (беда всех китайцев),
• работа климата в авто-режиме непредсказуема,
• штатная музыка действительно оставляет желать лучшего,
• колёсные арки (как у всех 😒) надо антишумить после покупки.
В целом же, по нынешним временам, автомобиль вполне оправдывает свой ценник.
Ещё летом тестдрайвил Тугеллу и вот пока думал-выбирал, приобрел уже Кневстар, взяв комплектацию со всеми опциями.
Впечатления отличные: тихий и комфортный мобиль с отличной управляемостью. Связка двигатель-АКПП-рулевое настроены как надо, подвеска тоже на высоте… просто удовольствие (особо после того как на роботе накатался). Уже после обкатки — демонстрирует впечатляющую динамику. Расходует 95-го в среднем 9 литров на сотню, если кому интересно (расход наполовину от рулевого зависит).
Ассистенты работают корректно, настройки кресел мне удобны (но у меня рост небольшой), на дальних поездках усталость особо не ощущается.
Из доработок: самостоятельно установил брызговики, затемнил задние стекла и добавил вкладыш в подлокотник.
Из минусов: аудиосистема оказалась разочарованием, думаю заменить её на настоящую (тормозит только гарантия).
Получилось покататься пару дней – совсем не подошел. На скорости 150 км/ч уже не держит дорогу. Много недостатков, которые для меня неприемлемы: полный привод и ESP работают ужасно, заносит как на старой Копейке. Двадцатидюймовые шины – это просто кошмар.
В дальней поездки чуть не попал в аварию, мягко говоря, я в шоке. Из десятков машин, что я когда-либо водил, эта оказалась самой неудачной. Остались только неприятные воспоминания.
Объективно говоря, этот автомобиль значительно уступает в сбалансированности и Хендаю ix35, и Аутлендеру, а обслуживание (потом узнавал на сервисе) может получится дороже чем у БМВ Х3.
Мой совет, кто может, не стоит спешить с покупкой. Лучше до последнего следить за своими старыми немцами и японцами, даже в страшных снах не думать о китайцах. Что касается конкретно этой, имхо просто раздутый Кулрей с полным приводом, поэтому последний выглядит более разумным выбором, если уж брать Джили (думаю Кулрей тоже скоро станет Кневстаром).
Машина 2024 г.в.238 лошадок, 8АТ+AWD. Средний расход: трасса – 8.0 л/100км, город – около 12.0 л/100км.
Машину считай не менял, т.к. пересел на Knewstar 001 с Geely Tugella 2021 г.в., пробег которой составил 110 000 км без серьёзных поломок. Решение о замене было связано с выгодной возможностью обновить хорошо знакомую и проверенную модель на абсолютно новый автомобиль с нулевым пробегом и более богатым оснащением.
Впечатления и сравнение с предшественником: По сути, это та же Tugella с минимальными внешними отличиями (передний бампер, руль, шильдики). Основные ощущения – знакомые: уверенный разгон с места, отличная динамика на трассе и высокий уровень комфорта в салоне. Новая машина, что логично, ощущается мягче в подвеске, так как все элементы свежие. Качество материалов салона в обеих моделях на высоком уровне.
238-сильный двигатель в паре с 8-ступенчатым автоматом обеспечивает отличную динамику. В спортивном режиме разгон до 100 км/ч укладывается в 8 секунд, коробка переключается чётко, без рывков. Помимо «спорта», есть режимы «снег», «оффроад», «эко» и «комфорт». Для повседневной эксплуатации оптимален «комфорт» – баланс между отзывчивостью и расходом топлива. Система полного привода на муфте BorgWarner (бывший Haldex) работает отлично, уверенно справляясь с зимними условиями и лёгким бездорожьем (снег, грунтовка), но для серьёзного оффроада автомобиль не предназначен.
Климат и обогревы – полный комплект для зимней эксплуатации с обогревом лобового стекла (отсутствовал в предыдущей Tugella), заднего стекла, руля, передних и задних сидений, а также форсунок омывателя.
Электронные ассистенты – интеллектуальный помощник, который держит полосу и регулирует скорость (работает чётко), адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон, контроль давления в шинах.
Сохранены физические кнопки для управления климатом и быстрой активации обогревов, что удобно. Электрорегулировка передних сидений с памятью положений. Отдельная кнопка на селекторе КПП предотвращает случайные переключения. Режим ручного переключения («М») с лепестками.
Пространство: На заднем ряду комфортно разместится пассажир ростом до 185 см даже при высоком водителе.
Выявленные минусы: Единственным существенным недостатком, унаследованным от Tugella, остаётся отсутствие штатной поддержки Android Auto / Apple CarPlay в мультимедийной системе. Этот вопрос планируется решать самостоятельно, если обновление от дилера не последует.
Итог: Это проверенная, знакомая по предшественнику машина с отличными динамическими характеристиками, высоким уровнем комфорта и полным набором актуальных опций для безопасности и комфорта практически в любых условиях. Автомобиль, в который я готов сесть снова через несколько лет.
Забрал свой Кневстар 001 в конце зимы 2025 года. За это время прошел чуть больше двух тысяч километров, но уже прочувствовал и его достоинства, и слабые места подметил. Делюсь опытом…
Минусы, которые проявились сразу:
• Лакокрасочное покрытие. Главная «боль» – его мягкость и недостаточная толщина. Особенно уязвимы дверные проёмы, где слой лака порой не превышает 50 микрон, а местами даже просвечивает грунт. Обязательна дополнительная защита: керамика или антигравийная плёнка – зависит от бюджета, но экономить здесь не стоит.
• Подушки передних сидений. Для высоких водителей (ростом примерно от 185 см) могут показаться коротковатыми – недостаточной длины бедренной поддержки. Это распространённый нюанс, о котором уже много говорят владельцы китайских машин.
Впечатления от динамики и расход:
Характер у автомобиля – настоящая «пушка», особенно в спорт-режиме. Разгон очень агрессивный и эмоциональный. Мотор на 200 л.с. обеспечивает всю необходимую динамику. Однако за удовольствие приходится платить повышенным аппетитом: в чистом городском цикле средний расход стабильно держался на уровне 13.5 л/100 км. После прохождения первого ТО и замены масла цифра незначительно, но выросла – сейчас около 14.5 л.
Опыт с первым техобслуживанием (ТО-0):
Подошёл к вопросу экономии осознанно. Полная стоимость ТО-0 «под ключ» у официального дилера составляла бы ~14 килорублей.
Я поступил иначе:
• Масло (6 литров) приобрёл самостоятельно. Выбрал корейское GT Oil с теми же допусками Volvo, что и требует регламент. Стоимость – 5 411 рублей. Дилеру предоставил сертификат соответствия, и они без проблем приняли материал к работе.
• Фильтры и работы оплатил на месте. Итоговый счёт за услуги дилера составил около 2 600 рублей.
Общая сумма моего ТО-0 вышла примерно 8 000 рублей.
Что сделали на сервисе:
Помимо плановой замены масла и фильтров, по регламенту смазали сальники передних рычагов (известная «болячка» модельного ряда, идущая ещё от Тугеллы – в сырую погоду могут поскрипывать на лежачих полицейских). Также специалисты обновили прошивку блока климат-контроля – изменения в работе системы ощутимы, стало лучше.
Практический вывод по обслуживанию:
Каталожные номера большинства расходников для Кневстара 001 и его предшественника совпадают. Если хотите сэкономить – ключевые позиции (как масло) можно закупать самостоятельно, главное – соблюдать допуски. Наценка у дилера на материалы может быть трёхкратной (к примеру, они часто используют масло Lopal). Такой подход требует чуть больше времени, но ощутимо снижает стоимость владения.