Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
безопасность и автономность
просторный (для компакта) эффектного вида, но при том относительно доступный кроссовер... который выглядит «богаче» чем одноклассники, но едет медленнее чем может показаться внешне
Связка SQRE4T15C и 6DCT260 без рекордов, но в целом нормальная. Сам мотор знакомый и понятный, тянет с низов неплохо, в городе ехать комфортно – не нужно постоянно крутить. По конструкции он не сырой, его уже несколько лет ставят на разные Chery и неChery, так что самые страшные детские болячки давно вылезли и их подправили. Цепь ГРМ ходит долго, под 300 тысяч км, что не часто встретишь. Идеальным, конечно, его не назвать: после 150–200 тыс. может начать подъедать масло, иногда подкидывает в турбину – это встречается. И к топливу он чувствителен: на плохом бензине начинает ехать хуже, да и ресурс быстрее просаживается.
По коробке ситуация интереснее. 6DCT260 – это преселективный робот Getrag/Magna, рассчитан примерно, соответственно, на 260 Нм. Поэтому в спокойной езде он ведёт себя адекватно: передачи переключает плавно, без лишней дерготни, в потоке удобно. В пробках тоже не раздражает, если не топтать газ. Но если топить агрессивно, то коробка уже не такая уверенная. Будут и паузы при резком нажатии, иногда задумывается перед переключением вниз. Не критично, но ощущается. Кстати, после тестовых покатушек есть стойкое ощущение, что связка настроена на комфорт, а не на динамику – мотор вроде может, а коробка его немного гасит. По ресурсу эти коробки около 250–300 тыс. км, но это при нормальном обслуживании (замена масла примерно раз в 60 тыс.) и без агрессии. Иначе – перегрев, пинки и прощай ресурс.
Почему никто не задаётся простым вопросом: китайские машины больше/меньше обновляются почти каждый год, при этом меняются кузов, салон и техника. Сегодня одна версия, через год уже другая, а через два-три она совсем «новая».
И всё это хорошо до момента, пока не начинаешь думать о том, что будет дальше. Где через 3–5 лет брать запчасти? Особенно по кузовщине. Бампера в городе – расходник, мелкие ДТП неизбежны. Неужели потом всё это заказывать с AliExpress или искать разборки в Китае?
То же самое с салоном. Кнопки, накладки, заглушки, мелкие элементы – всё это в таких машинах часто меняется от рестайлинга к рестайлингу. И далеко не всегда это взаимозаменяемо. Качество у части таких деталей тоже не рассчитано на долгую жизнь, особенно при активной эксплуатации, когда машина возит семью и детей.
По технике ситуация ещё интереснее. Мелкие датчики, блоки, элементы трансмиссии – всё это тоже может отличаться даже внутри одного поколения в зависимости от рестайлинга. И вот тут уже вопрос не про комфорт, а про доступность ремонта в будущем.
Сравнение напрашивается само собой: на 20-летние японские или немецкие машины до сих пор можно найти и оригинал, и аналоги, и даже разборки. С китайскими моделями с постоянными обновлениями такой уверенности уже нет.
И на фоне этого есть ещё одна реальность. Мы живём в стране, где всё постепенно усложняется с точки зрения логистики и поставок. И нет гарантии, что через несколько лет поиск деталей не превратится в историю уровня 80-х, когда нужную запчасть могли везти через полстраны.
Вопрос не в том, хороши ли сами машины сейчас. Вопрос в том, насколько они будут удобны в эксплуатации через несколько лет, когда модель уже трижды-четырежды обновят и перестанут поддерживать в прежнем виде.
Вроде всё стало современнее, но вот зачем опять «заоптимизировали»!? То, что физических кнопок почти не осталось – тот же подогрев сидений теперь где-то в меню, это очень неудобно.
Приборка тоже не радует. Вживую выглядит простовато, как будто обычный смартфон примастрячили к торпедо – нет ощущения цельного решения, как и с центральным планшетом (но тот хоть размера нормального). Хотя инфа с приборки читается нормально, думаю быстро привыкнешь… но выглядит всё равно куце.
Странно, что не добавили рейлинги. Для кроссовера рейлинги реально полезная вещь, очень многие их используют, а тут их упорно игнорируют – непонятно.
По багажнику есть вопрос – ощущение, что он не совсем симметричный: справа стенка толще, и ниша выглядит иначе. Не знаю с чем это связано – хочется верить, что там не спрятан бензобак.
Забавно как расширительный бачок напоминает старые фольксвагеновские решения. Наводит на мысль, что и коробка в чём-то перекликается с DSG. Кстати, по двигателю ходит разговор, что конструктивно он близок к французам.
P.S. Салон в целом по стилю напоминает Tesla – всё на экранах, минимум НЕлишних деталей.
Заинтересовало, сходил в салон живьём посмотреть. Внешне обновлённый C5 действительно больше напоминает электрокар – особенно спереди. По технике вобщем-то ожидаемо: турбо-полторашка+робот, это классика черешневого концерна, да и нижнеценового китая в целом. Едет нормально, но без запаса – чувствуется, что сделано впритык. Под капотом на дилерской стоянке глаз резануло другое – даже у новой машины уже была мощная пыль и грязь. Похоже, с уплотнениями вообще не заморачивались.
Из приятного – мультимедиа работает шустро, перевод адекватный, звук не режет слух. Тут всё ОК.
С такими подголовниками для меня всегда это странная история. Нормальные люди их делают съёмными, чтобы можно было сложить сиденья и нормально загрузить что-то крупное. Но эта китайская традиция делать цельные «капюшоны» – красиво, но толку!? Ладно хотя бы шторка багажника есть сразу – мелочь, но китайцы часто на ней экономят.
По салону есть вопросы к качеству: строчки местами выглядят неровно, сама обивка как будто чуть свободно натянута. В глаза бросается.
Сзади массивная стойка без дополнительного окошка – обзор страдает, да и выдаёт не самый изящный подход при конструировании кузова.
Никогда не нравилась Omoda C5, но после выхода рестайлинга понял, что предыдущая модель была не так уж и плоха. Тот случай, когда обновления сделали только хуже – и внешне, и в салоне, и по динамике.
По внешности: колеса так и остались в глубине арок, а перенос заднего номера с крышки на бампер – зачем? Дверь теперь выглядит пустой, бампер перегружен… Просто ради того, чтобы что-то поменять?
В салоне – мизерные приборы и огромный «телевизор» на торпеде. С учетом постоянных блокировок интернета этот гаджет зачем кому нужен будет? Как же хочется обратно, лет на 20–30, когда делали автомобили, а не гаджеты.
По технике: раз подвеску так и не «причесали», то это всё та же грусть-печаль на ходу.
Пик формы у С5 – полноприводные версии 2023–2024 годов, в полном фарше, который теперь даже С7 предложить не может. Все дальнейшие рестайлинги шли по пути удешевления и урезания комплектаций.