Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
безопасность и автономность
просторный (для компакта) эффектного вида, но при том относительно доступный кроссовер... который выглядит «богаче» чем одноклассники, но едет медленнее чем может показаться внешне
Никогда не нравилась Omoda C5, но после выхода рестайлинга понял, что предыдущая модель была не так уж и плоха. Тот случай, когда обновления сделали только хуже – и внешне, и в салоне, и по динамике.
По внешности: колеса так и остались в глубине арок, а перенос заднего номера с крышки на бампер – зачем? Дверь теперь выглядит пустой, бампер перегружен… Просто ради того, чтобы что-то поменять?
В салоне – мизерные приборы и огромный «телевизор» на торпеде. С учетом постоянных блокировок интернета этот гаджет зачем кому нужен будет? Как же хочется обратно, лет на 20–30, когда делали автомобили, а не гаджеты.
По технике: раз подвеску так и не «причесали», то это всё та же грусть-печаль на ходу.
Пик формы у С5 – полноприводные версии 2023–2024 годов, в полном фарше, который теперь даже С7 предложить не может. Все дальнейшие рестайлинги шли по пути удешевления и урезания комплектаций.
Заинтересовало, сходил в салон живьём посмотреть. Внешне обновлённый C5 действительно больше напоминает электрокар – особенно спереди. По технике вобщем-то ожидаемо: турбо-полторашка+робот, это классика черешневого концерна, да и нижнеценового китая в целом. Едет нормально, но без запаса – чувствуется, что сделано впритык. Под капотом на дилерской стоянке глаз резануло другое – даже у новой машины уже была мощная пыль и грязь. Похоже, с уплотнениями вообще не заморачивались.
Из приятного – мультимедиа работает шустро, перевод адекватный, звук не режет слух. Тут всё ОК.
С такими подголовниками для меня всегда это странная история. Нормальные люди их делают съёмными, чтобы можно было сложить сиденья и нормально загрузить что-то крупное. Но эта китайская традиция делать цельные «капюшоны» – красиво, но толку!? Ладно хотя бы шторка багажника есть сразу – мелочь, но китайцы часто на ней экономят.
По салону есть вопросы к качеству: строчки местами выглядят неровно, сама обивка как будто чуть свободно натянута. В глаза бросается.
Сзади массивная стойка без дополнительного окошка – обзор страдает, да и выдаёт не самый изящный подход при конструировании кузова.
Вроде всё стало современнее, но вот зачем опять «заоптимизировали»!? То, что физических кнопок почти не осталось – тот же подогрев сидений теперь где-то в меню, это очень неудобно.
Приборка тоже не радует. Вживую выглядит простовато, как будто обычный смартфон примастрячили к торпедо – нет ощущения цельного решения, как и с центральным планшетом (но тот хоть размера нормального). Хотя инфа с приборки читается нормально, думаю быстро привыкнешь… но выглядит всё равно куце.
Странно, что не добавили рейлинги. Для кроссовера рейлинги реально полезная вещь, очень многие их используют, а тут их упорно игнорируют – непонятно.
По багажнику есть вопрос – ощущение, что он не совсем симметричный: справа стенка толще, и ниша выглядит иначе. Не знаю с чем это связано – хочется верить, что там не спрятан бензобак.
Забавно как расширительный бачок напоминает старые фольксвагеновские решения. Наводит на мысль, что и коробка в чём-то перекликается с DSG. Кстати, по двигателю ходит разговор, что конструктивно он близок к французам.
P.S. Салон в целом по стилю напоминает Tesla – всё на экранах, минимум НЕлишних деталей.
Почему никто не задаётся простым вопросом: китайские машины больше/меньше обновляются почти каждый год, при этом меняются кузов, салон и техника. Сегодня одна версия, через год уже другая, а через два-три она совсем «новая».
И всё это хорошо до момента, пока не начинаешь думать о том, что будет дальше. Где через 3–5 лет брать запчасти? Особенно по кузовщине. Бампера в городе – расходник, мелкие ДТП неизбежны. Неужели потом всё это заказывать с AliExpress или искать разборки в Китае?
То же самое с салоном. Кнопки, накладки, заглушки, мелкие элементы – всё это в таких машинах часто меняется от рестайлинга к рестайлингу. И далеко не всегда это взаимозаменяемо. Качество у части таких деталей тоже не рассчитано на долгую жизнь, особенно при активной эксплуатации, когда машина возит семью и детей.
По технике ситуация ещё интереснее. Мелкие датчики, блоки, элементы трансмиссии – всё это тоже может отличаться даже внутри одного поколения в зависимости от рестайлинга. И вот тут уже вопрос не про комфорт, а про доступность ремонта в будущем.
Сравнение напрашивается само собой: на 20-летние японские или немецкие машины до сих пор можно найти и оригинал, и аналоги, и даже разборки. С китайскими моделями с постоянными обновлениями такой уверенности уже нет.
И на фоне этого есть ещё одна реальность. Мы живём в стране, где всё постепенно усложняется с точки зрения логистики и поставок. И нет гарантии, что через несколько лет поиск деталей не превратится в историю уровня 80-х, когда нужную запчасть могли везти через полстраны.
Вопрос не в том, хороши ли сами машины сейчас. Вопрос в том, насколько они будут удобны в эксплуатации через несколько лет, когда модель уже трижды-четырежды обновят и перестанут поддерживать в прежнем виде.
Связка SQRE4T15C и 6DCT260 без рекордов, но в целом нормальная. Сам мотор знакомый и понятный, тянет с низов неплохо, в городе ехать комфортно – не нужно постоянно крутить. По конструкции он не сырой, его уже несколько лет ставят на разные Chery и неChery, так что самые страшные детские болячки давно вылезли и их подправили. Цепь ГРМ ходит долго, под 300 тысяч км, что не часто встретишь. Идеальным, конечно, его не назвать: после 150–200 тыс. может начать подъедать масло, иногда подкидывает в турбину – это встречается. И к топливу он чувствителен: на плохом бензине начинает ехать хуже, да и ресурс быстрее просаживается.
По коробке ситуация интереснее. 6DCT260 – это преселективный робот Getrag/Magna, рассчитан примерно, соответственно, на 260 Нм. Поэтому в спокойной езде он ведёт себя адекватно: передачи переключает плавно, без лишней дерготни, в потоке удобно. В пробках тоже не раздражает, если не топтать газ. Но если топить агрессивно, то коробка уже не такая уверенная. Будут и паузы при резком нажатии, иногда задумывается перед переключением вниз. Не критично, но ощущается. Кстати, после тестовых покатушек есть стойкое ощущение, что связка настроена на комфорт, а не на динамику – мотор вроде может, а коробка его немного гасит. По ресурсу эти коробки около 250–300 тыс. км, но это при нормальном обслуживании (замена масла примерно раз в 60 тыс.) и без агрессии. Иначе – перегрев, пинки и прощай ресурс.