Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
безопасность и автономность
просторный (для компакта) эффектного вида, но при том относительно доступный кроссовер... который выглядит «богаче» чем одноклассники, но едет медленнее чем может показаться внешне
Ездил в салон на ТО своей Omoda C5 2024 года, заодно посмотрел новый рестайлинг. Посидел сам и жене показал.
Если коротко, новая C5 ничем принципиально не хуже и не лучше прежней. Появилась проекция на лобовое стекло, большой центральный экран мультимедиа, увеличили багажник, а полноразмерную запаску заменили на докатку. Спереди машина стала выглядеть чуть агрессивнее, за счёт этого рестайлинг вживую воспринимается более свежо.
Но в целом ощущения от машины те же. Нас с женой дорестайлинговая версия полностью устраивает: современная, комфортная, без проблем по надёжности, обычный нормальный автомобиль на каждый день.
Как владелец дорестайла Omoda C5 1.5Т на переднем приводе с вариком, прокатившись на новом Omoda C5 и обнюхав его со всех сторон, имею сказать:
По мотору – всё знакомо. Тот же SQRE4T15C, характер не поменялся. По городу тянет нормально, без напряга, но как не было запаса мощности, так и нет. На трассе после 100 уже не хочется лишний раз лезть на обгон. Что реально изменилось – поведение на низкой скорости. В дорестайле на старте ощущение «резинкой за забор зацепился», здесь этого меньше.
По надёжности понятно зато. Этот мотор уже давно катается на разных машинах. Если обслуживать и не лить что попало – ходит нормально. Коробка тоже не экзотика, известно что требует внимания и, как роботы в целом, чувствительна к перегреву и езде в рваном режиме.
В целом новая машина ощущается чуть более собранной, но ни сколько не быстрее и не азартнее. А полнопривод будет скорее совсем наоборот – предельно бесхарактерным.
По 7DCT300 – это мокрый робот, по моему опыту на других авто, не самый простой, но по сравнению с сухими коробками ощущается мягче. В обычной езде почти не бесит – бодро щёлкает передачи, без откровенных пинков, ну это если ехать спокойно. В ровном потоке нормально, без напрягов.
Но как только начинаешь давить педальку – начинается подумать. Жмёшь газ, а она такая: «сейчас, секундочку…» – и только потом поехала. Иногда скидывает передачу с задержкой, иногда держит не ту, что хочется. Вроде не критично, но ощущение затупа не будет покидать.
В пробках тоже не идеал. Если ползти на полпедали – ок, но начинаешь играть газом, и появляются подёргивания. Не очень резкие, но чувствуются. Кто ездил на DSG – поймёт, только тут чуть грубее.
По надёжности – коробка хоть и не одноразовая, но капризная. Масло менять надо, и не «когда вспомнил», а по регламенту… а лучше даже чаще. Забьёшь – начнёт греться, потом привет сцеплениям. Ремонт, понятно, будет не из дешёвых «удовольствий».
Ещё момент – она очень не любит, когда её «насилуют». Старт с двух педалей, резкие разгоны, постоянные кикдауны – всё это ей не в кайф. Т.е. как бы можно, но платой за это будет ресурс.
В целом это такой типичный современный робот: в спокойной езде норм, даже приятно местами. Хочешь драйва – уже не то. Она больше про «доехать без напряга», чем про «прокатиться с кайфом».
Ну и ещё хочу сказать тому, кто с роботизированными коробками не сталкивался лично, что тут редко, но тоже бывает (как у любой сложной DCT) возникают вопросы к мехатронику, а это: ошибки, аварийный режим, рывки… не повально, но случаи есть.