Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
ремонт и обслуживание
Симпатичный городской субкомпакт основанный на «отшлифованной временем» платформе, но невысокого уровня сборки и иранских комплектующих... с чем, в какой-то мере, помогает смириться его «цена по низу рынка».
Если не хотите скорой амортизации этой машины, то о ней нужно заботиться (эта модель более уязвима, чем предыдущая «тип 5»).
Старайтесь не ездить все время слишком быстро — это должно быть только по необходимости, впрочем как и у любого другого автомобиля (будьте внимательны, при длительной работе двигателя на высоких оборотах масло начинает выдавливать повсюду). При ответственном же отношении и разумной эксплуатации, ресурс этого двигателя высок и близок к тому же «типу 5».
Ещё совет — не ездите по грунтовым и ухабистым дорогам на высокой скорости, кроме того что это быстро разобьет подвеску, еще начнут скрипеть и греметь такие детали, как приборная панель и это будет сильно нервировать.
Масло лучше менять чаще регламента, меньше резких нажатий на педаль газа — тогда коробка передач послужит долго, а вы будете кататься не беспокоясь и наслаждаться этим ✌️
(перевод с персидского — прим. модер.)
От оригинального 207-го тут только морда и бампера, в остальном это удешевлённый иранский 206-й.
Старьё ужасное, выпущенное буквально в прошлом веке (формально даже в прошлом тысячелетии 🙂 ). По факту это практически ровесница десятки и пятнашки. Старше Приоры на 8 лет и Гранты на 12 лет!!!
Если приглядеться к товарным экземплярам, то там совсем не оригинальная морда 207го Пежо (с соответствующей оптикой), а какая-то позорная китайская поделка. Как на этого Франкенштейна потом запчасти искать — вообще непонятно.
Двигатель — старый, коробка — вроде новая. Обвес морды по форме вроде 207й, но не оригинал. Остальное вроде от 206го, но тоже неоригинальное (если сравнить зад старого 206го и зад этой дикой смеси бульдога и носорога)… Все сделано так топорно, что даже передние крылья толком не состыкуются с передними дверями — крылья как бы выпирают наружу, а двери наоборот слегка утоплены вглубь кузова. Все потому, что 207й шире 206го.
Вообще сборка ужасная — зазоры на кузове — можно в салон палец просунуть через щели в дверях.
Изначально это вообще история про Peugeot 206+. Во Франции сделали простой ход – когда вышел 207-й, старый 206-й решили не снимать, а обновить: прикрутили к нему морду от 207-го, чтобы унифицировать внешний вид и удешевить производство. Вся остальная машина при этом осталась по сути классическим 206-м.
Потом модель ушла с европейского рынка, а лицензия отдана Iran Khodro, который (после отзыва лицензии) довёл её под свои возможности/логистику и провёл свою омологацию, немного переработав внешний вид (другие фары со светодиодами, изменили форму зеркал, добавили свои бампер…).
По технике всё интереснее. Основа двигателя – французская, из семейства TU5, но электроника уже китайская. То есть «железо» знакомое, а управление и настройка – совсем другие, отсюда и ощущение, что мотор работает не так, как ожидаешь от Peugeot.
С коробкой аналогичная история: вместо старого проверенного автомата поставили китайскую копию агрегата Aisin, причём уже шестиступенчатую. На бумаге выглядит как апгрейд, а по факту связка мотор–коробка получилась сырой – работает не так плавно и предсказуемо, как хотелось бы.
В итоге это такое «чудовище Франкенштейна»: кузов и база от старого 206-го, внешность под 207-й, французская механика с китайской электроникой и иранской сборкой. Вроде бы знакомая машина, но по ощущениям – совсем другой авто.
Покупал я это «чудо» как Peugeot, рассчитывая на что-то близкое к нормальному французскому. По факту довольно быстро разобрался, что это вообще не тот случай.
Снаружи машина реально один в один как Peugeot 206+ – кузов тот же, подвеска тоже знакомая. Но на этом сходство заканчивается. По документам это Iran Khodro, и внутри это чувствуется сразу.
Двигатель – что-то «по мотивам» TU5 engine, но с какими-то своими поршнями, кольцами и полностью другой электроникой. Мозги китайские, маркировка двигателя своя (IK), ощущение – сборная солянка. Коробка вроде как заявлена шестиступенчатая, якобы аналог Aisin, но работает она с этим мотором криво – переключения дерганые, логика странная, связка не настроена.
Отдельный головняк – диагностика. Фирменный сканер Peugeot Planet 2000 / Лексия машину нормально не видит, потому что по факту это не Peugeot ни юридически, ни технически.
По качеству тоже быстро стало понятно: кузов сварен и покрашен хуже, металл проще, защита от коррозии слабая, электрика сделана на свой лад, рулевое и агрегаты – вообще не французский уровень. Это реально посредственная реплика, а даже не копия оригинальной машины. Вроде внешне Peugeot, на бумажке вроде он же, а по факту – отдельный продукт, собранный из разных компонентов.
Едет посредственно, работает грубо, ощущение дешевой подделки не покидает.
Личный вывод простой: если хотите Peugeot – берите настоящий. А это – не он.