Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
Просторный, солидного вида, но при том относительно доступный кроссовер... который, конечно, выглядит «богаче», чем ощущается при ближайшем знакомстве.
После тест-драйва Volga K40 решил брать именно её. Правда на тесте машина была в максималке с полным приводом и мотором 200 л.с. – проверил подвеску на разбитой дороге, с ямами она справилась хорошо. Но я в итоге остановился на той, что по кошельку – переднеприводной K40 с бензиновым 1.5-литровым двигателем. Хотел белую, но в наличии была только чёрная, поэтому взял её.
Процесс оформления покупки и выдача у дилера прошли не без проблем, но к самой машине претензий на старте не возникло. После получения сразу поехал заправляться и начал активную эксплуатацию.
Пройдена первая тысяча километров – двигатель работает ровно, коробка переключается плавно, расход топлива соответствует ожиданиям. Каких-то серьёзных недостатков пока не обнаружил. Есть мелкие моменты, которые требуют доработки, но критичными их не считаю (антикор сразу сделал, шумку планирую).
По оснащению K40 меня устраивает: есть Яндекс-сервисы, мультимедиа нормально адаптирована под российский рынок. В комплектации также предусмотрены хорошие опции вроде вентиляции сидений, проекционного дисплея и аудиосистемы с 11 динамиками. По размерам машина довольно крупная, багажник вместительный.
Вопрос, который сейчас решаю, – зимние колёса. Штатно стоят 19-дюймовые 235/50 R19 на дисках 8J, а на зиму хочу перейти на 17-й диаметр с более высоким профилем. Рассматриваю 225/65 R17, но перед покупкой хочу убедиться, что такой размер не создаст проблем с безопасностью и гарантией.
В целом пока доволен. Главное для меня – машина нормально едет, двигатель и коробка без нареканий, расход в пределах нормы. Остальное буду постепенно доводить под себя – динамики хочу поменять и шумоизоляцию в процессе улучшить.
Владельцем новой Волги К40 стал совсем недавно, так что пока могу поделиться только первыми впечатлениями. До нее около шести лет ездил на Hyundai Sonata. Хотелось пересесть на что-то более высокое и современное, с хорошим оснащением и при этом купить новую машину с гарантией. Модель на рынке ещё свежая, поэтому конечно были сомнения перед покупкой. Но репутация у Джили Атласа не плохая, да и после личного знакомства (тест-драйв) с автомобилем в салоне — решил брать. Покупать бэушку с непредсказуемым состоянием за сопоставимые деньги желания не было.
Внешне К40 выглядит солидно и современно. В общем потоке заметно, дизайн мне нравится. В салоне достаточно пространства и спереди, и на заднем ряду. Материалы отделки приятные, откровенно дешевых на вид или ощупь элементов я не нащупал.
Подвеска понятная. На обычном асфальте, со стыками и небольшими неровностями машина идет мягко, мелкие дорожные дефекты нормально сглаживаются. На трассе не ощущения раскачки, не укачивает.
По динамике для города мощности с головой. На трассе при обгонах проблем тоже нет. Коробка работает плавно, даже в пробках без существенных рывков.
По оснащению, после предыдущей машины, К40 ощущается круто насыщенной электроникой. Большой экран мультимедиа, климат, обогревы, камеры и различные датчики — основные функции под рукой. Только к самой мультимедиа есть замечания: иногда после запуска двигателя или при переходе между меню система может задуматься на пару секунд — похоже сэкономили на чипе.
Еще после Sonata пришлось привыкать к тому, что часть функций управляется через сенсорный экран. Физических кнопок хотелось бы больше.
Шумоизоляция нормальная — до скоростей примерно 110 км/ч в салоне не шумно, дальше уже становятся заметнее шумы от колесных арок. Для меня это некритично, хотя есть мысль при возможности дополнительно обработать арки.
Не так давно взял в тест эту тачку, пощупать что такое новый К40. Спойлер — тачка мне зашла.
По салону, всё выглядит очень прилично, и материалы на ощупь приятные. Устроился без проблем, рост 182, настроек и сидения и руля хватило без проблем.
На дороге машина стоит и рулится хорошо, все таки платформа CMA дает о себе знать, повадки у машины в управлении ближе к европейским. Едет хорошо, в потоке никаких проблем не испытываешь, если надо вклиниться куда то, то прыгнуть можно без проблем. Я ездил на двухлитровом моторе, говорю про него, про полторашку не знаю.
Места сзади также хватает, что взрослые, что дети могут сидеть комфортно даже при поездках на дальние расстояния.
Каких то негативных моментов для себя не заметил, возможно при более длительной эксплуатации что-то всплывет, но пока все четко.
Я забрал свой полуторалитровый Boyue L, тот который в России будет Волгой К40, в феврале – езжу почти 2 месяца.
Плюсов много, но сначала о минусах
Во-первых, при повороте руля на малой скорости и в резких манёврах слышен явный звук трения. Такой, как будто резина трётся, похож на шум ветра. Очень неприятно.
Во-вторых – когда только выехал из салона, на втором светофоре остановился, нажал тормоз до конца, включился автопаркинг, и машину начало трясти вперёд-назад, довольно сильно, секунд 30–40. Было один раз, потом не повторялось. Может обкатка, не знаю.
В-третьих – подвеска реально жёсткая, можно сказать очень жёсткая. Держит дорогу хорошо, но на лежачих полицейских и ямах неприятно.
Четвёртое – кузов кажется тонким и шумки нет. Когда что-то попадает по машине, звук такой, будто скрип двери или стук в окно. Скорее всего мелкие камешки бьют по днищу или кузову – но то что это так отчётливо слышно 🤨.
Пятое – у робота есть задержка при включении задней передачи, но со временем привыкаешь. Рывки на малой скорости – это общая проблема таких коробок, считаю допустимо.
Шестое – на холостых или даже в движении есть звук, похожий на старый локомотив при трогании. В интернете пишут, что это распространённая проблема, связанная с цепью ГРМ. В 2023 году даже была отзывная кампания. Не ожидал, что в версии 2026 года это осталось. Отправил видео дилеру – менеджер сказал, что ничего не слышит, отмахнулся. Механик из чата сказал, что проверит на первом ТО. Посмотрим, поеду проверять.
Седьмое – на холостых или на светофоре двигатель периодически передаёт вибрации на руль, примерно каждые 2 секунды. Как будто нажимаешь и отпускаешь газ, ощущение как переключение между D и N. Очень регулярное. Похоже на мою старую машину после 11 лет эксплуатации. Не знаю причину, возможно подача топлива.
Теперь о плюсах
Во-первых, внешний вид – очень красивый, и снаружи, и внутри. Прямо машина мечты по дизайну.
Во-вторых, в спортивном режиме мощность сразу откликается, и на трассе, и на обычной дороге ехать легко. Расход выше, чем в комфортном режиме, на 1–2 литра. В комфортном режиме расход нормальный: по трассе около 7, в городе 8–11. В маленьком городе пробки небольшие, в большом может быть 12+. При этом показания на панели занижены примерно на 1 литр.
В-третьих, пространство устраивает – не сказать, что огромное, но достаточно.
В-четвёртых, мультимедиа удобная, а в ещё вентиляция сидений, проекционный дисплей и массаж сидений – очень приятные опции.
В-пятых, ассистенты уровня L2 (вряд ли это будет в Волге) – на трассе очень помогают, ехать гораздо легче, впечатления хорошие.
Так вот если бы не перечисленные 🖕 выше минусы, то была бы почти идеальная машина. Эх 🙄
Когда брал себе Geely Boyue L 1.5T (аналог Volga K40 в Китае), то смотрел в первую очередь на пространство, мультимедию, расход и поведение на дороге.
По салону – места достаточно, как спереди, так и сзади, по ощущениям почти как у конкурентов, тесно не будет. Внешка норм, особенно зашёл вариант с оранжевым салоном – выглядит живо.
По мультимедии – один из сильных плюсов. Стоит система Flyme, 8155-й чип работает шустро, отклик быстрый, голосовое управление реально удобное, понимает несколько команд сразу. Связка с телефоном тоже норм, после обновления до версии 1.9 появилась нормальная интеграция и навигация с отображением полос – пользоваться стало проще.
Расход – по факту в городе около 7.5 литров, по трассе можно уложиться примерно в 6. Для кроссовера в этом бюджете результат хороший. Двигателя 1.5T хватает для повседневной езды, без напряга.
По вождению – едет стабильно, подвеска отрабатывает нормально, на плохой дороге не трясёт, крены небольшие. При разгоне и перестроениях машина ведёт себя уверенно, кузов сильно не раскачивается. Плюс обычный рычаг коробки, без этих подрулевых переключателей – лично для меня это удобнее. В целом ощущается собранно, шведская платформа даёт о себе знать.
Из плюсов ещё – нормальная эргономика: оставили физические кнопки, есть большое место для хранения под центральной консолью, материалы салона и сборка на уровне, сиденья удобные. Подсветка по салону с музыкой – мелочь, но приятно.
Теперь минусы. Шумоизоляция средняя, на скорости слышно шины. Мультимедиа иногда может подтупить или потерять сигнал, плюс с приложениями пока не всё гладко – экосистема сыровата. Приложение на телефоне иногда долго коннектится или глючит, бывало неприятно. На низкой скорости робо-коробка иногда даёт лёгкие толчки. Беспроводная зарядка заявлена как 50W, но по факту не тянет, ещё и греется – толку мало.