TATA Tiago

На «вооружении» бензиновой модификации состоит полностью алюминиевый трёхцилиндровый 12-клапанный атмосферный мотор объёмом 1199 см³ с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, мощность которого достигает ≈86 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент ≈113 Н·м при 3300 об/мин. Агрегатируется двигатель с 5-ступенчатой механической коробкой или её роботизированной версией (AMT с одним сцеплением).

Мотор обладает средненькой тягой средняя (особенно на старте) вкупе с характерными вибрациями и шумом, при том недорог и неприхотлив в обслуживании.

МКПП можно в целом охарактеризовать как нормальную и надёжную, только ходы длинноваты; а вот у экономичной AMT – переключения будут медленными (с паузами при разгоне или  «пинками» в пробках и на подъёмах).

Для битопливной модификации использован тот же алюминиевый трёхцилиндровый 12-клапанный 1199-кубовый атмосферник с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, но его мощность  ограничена ≈73 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент ≈95 Н·м при 3300 об/мин.

Изначально CNG-двигатель предлагался с 5-ступенчатой механической коробкой, но с 2024 года ему стала доступна и роботизированная коробка (5AMT с одним сцеплением).

Битопливная модификация может похвастать хорошей экономичностью и, благодаря дополнительному 60-литровому газовому баллону, впечатляющей дальностью хода но предельно унылая на ходу.

Для «заряженного» хетчбека использована турбированная версия алюминиевого трёхцилиндрового 12-клапанного 1.2-литрового мотора с распределённым впрыском и цепным приводом ГРМ, но его мощность  возросла до ≈110 л.с., а крутящий момент до ≈140 Н·м.

Турбированный двигатель предлагался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой… покинув семейство Tiago в 2023 году.

На старте продаж, но быстро покинув «тираж», был доступен 1.05-литровый турбодизель  common-rail с предельной мощностью около 70 л.с. и крутящим моментом 140 Н·м (который был доступен, конечно же, уже с низких оборотов).

Дизельный агрегат предлагался исключительно с 5-ступенчатой механической коробкой.

Этот мотор был очень экономичным и тяговитым, но также шумным и вибронагруженным… динамикой тоже порадовать особо не мог…. но «приговор ему подписали» неоправданно дорогая система очистки выхлопа под новые эко-стандарты, малая маржа производителя и переключение интереса экономных автолюбителей на CNG и EV.

Электромобиль, кроме того что отличается дизайном передней части, приводится в движение синхронным электродвигателем на постоянных магнитах, который питается от литий-ионного аккумулятора с жидкостным охлаждением и, через одноступенчатый редуктор, вращает колёса передней оси (поддерживая 4 уровня рекуперации). EV-агрегат предложен в двух вариантах:

EV-машины отличаются хорошей динамикой на старте и плавным ходом. Но на высоких скоростях, кроме того что они трудно-достижимы, резко теряет запас хода.