Общая оценка
качество и надёжность
дизайн и эргономика
материалы отделки салона
ходовые качества
обслуживание и ремонт
После проведения работ по доп.подготовке к русской зиме (особенно если прибыла из Эмиратов) – нормальная альтернатива RAV4 в городе.
Классный автомобиль — не большой и не маленький, экономичный, комфортный, всё что нужно есть. Похоже лучший в своем классе. Только вот у наших дилеров, как водится, с заоблачной ценой…
Очень расстраивают Таёты в последние годы в плане качества отделки салона — они окончательно отстали от конкурентов. Такой откровенный дешман гонят, что даже при просмотре фотографий интерьера уже плакать хочется (особенно когда узнаешь цену)
Первые впечатления после полутора месяцев эксплуатации 2.0-литрового гибрида:
Внешний вид. Изначально выбрал Короллу Кросс из-за его солидного вида, но потом заметил, что он выглядит лучше и более привлекательно со временем.
Конфигурация. Ничего особенного, главное — соотношение цена/качество. Базовая комплектация за 120 тыс. юаней включает L2-помощника, 7 подушек безопасности и отсутствие люка, что для меня важно, так как я считаю его ненужным и дорогим.
Интерьер. Типичный японский минимализм с преобладанием пластика. Но для меня главное — удобство кнопок на панели.
Пространство. При росте 175 см и весе 80 кг, у меня достаточно места спереди, а в задней части автомобиля немного тесновато, особенно если бы сиденье заднего ряда можно было бы подвинуть на 10 см назад. Багажник достаточно вместительный для домашнего использования.
Динамика и управление. Многие покупают гибрид ради экономии, но мне важен быстрый разгон. Гибрид отличается плавным и мощным стартом, управление автомобилем легкое и маневренное. Единственный недостаток — торможение: начало ощущается слабо, а завершение слишком резко.
Расход топлива. Машину забрал зимой, и при температуре ниже нуля на первой заправке израсходовал 210 юаней на 500 км, с расходом 6,2 л/100 км. В теплых регионах расход меньше, на юге может быть около 5 л/100 км.
Комфорт и шумоизоляция. Пространства достаточно для среднего человека, но изоляция от шума слабая, при скорости выше 80 км/ч появляется ощутимый шум от ветра. Сделал шумоизоляцию дверей и заменил динамики, что значительно улучшило комфорт.
Проблема с катализатором. У меня индикатор ошибок катализатора загорелся на отметке 500 км, но на расход топлива это не повлияло. Обычно это происходит утром из-за влаги в выхлопной системе. После перезапуска сигнал ошибки пропадает, так что не стоит переживать.
У меня Тойота Королла Кросс 2022 года выпуска, гибрид с передним приводом и автоматической трансмиссией, приобреталась в Эмиратах и перегонялась мной через Киргизстан. Путешествие длиной почти три тысячи километров проходило через Тянь-Шань, и автомобиль отлично себя показал. Расход топлива в горах составил 5.7 литров на сотню, на трассе – 4.7 литра, а в городе – всего 4 литра, так как чаще работает электродвигатель.
Управляемость заслуживает похвалы: машина уверенно держится на дороге, не кренится даже в крутых поворотах. В городском режиме электродвигатель работает очень тихо, особенно при запуске – настолько, что первые пару дней я даже привыкала к ощущению полной тишины, будто авто не завелось. Обзорность отличная, стойки не мешают… тормоза работают идеально.
Приятные сиденья – после 5-7 часов за рулем спина не устает (в отличие от Камрюхи, где спина быстро начинает болеть). Установлены подогревы сидений, максимальная комплектация, кожаная обивка.
Во время сильного ливня дворники справлялись на отлично – видимость в такие моменты падала до пяти метров, но лобовое стекло оставалось чистым.
Из приятных мелочей: освещение удобно регулируется при подъеме и спуске с горы, на задних сиденьях тоже очень комфортно (для невысоких людей).
Пока никаких недостатков не обнаружила.
Похоже, что эта машина имеет особенности в поведении CVT-коробки передач, которые проявляются на скорости около 20–40 км/ч. На этих скоростях, особенно при отпущенной педали газа, можно заметить торможение, напоминающее лёгкое нажатие на педаль тормоза. Как только скорость опускается до 20 км/ч, эффект становится более ощутимым, будто бы что-то «не отпускает» машину.
Эта особенность особенно заметна при езде в пробках и на светофорах, где приходится часто отпускать и нажимать педаль газа, из-за чего ощущается «толчок» при сбросе скорости. Однако, когда автомобиль разгоняется свыше 40 км/ч, это поведение уже не ощущается.