Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
безопасность (EuroNCAP'2024)
полное соответствие премиальному сегменту, серьезная заявка на конкуренцию с Tesla S и отсылками к Panamera + широкий диапазон конфигураций, что удовлетворит и любителей путешествовать и ценителей экстремального драйва
Пробег 65 000 км, и за всё это время серьёзных поломок не было – единственный инцидент связан с примерзанием дверей после мойки из-за того, что ручки не продули.
Автомобиль в максимальной комплектации, реальный расход электроэнергии в смешанном цикле составляет 23 кВт·ч на 100 км, при спокойной езде без резких ускорений со скоростью 90–100 км/ч показатель снижается до 18–20 кВт·ч. Запас хода в эко-режиме на новой машине достигал 430–450 км, сейчас, спустя три года, деградация батареи оценивается в 4–6%, и максимальный пробег без подзарядки не превышает 425 км, хотя производитель заявляет о возможности проехать ещё 20–30 км после индикации нуля.
Зарядка произвожу исключительно от домашней сети, стоимость 1 кВт·ч – 6 рублей, соответственно 100 кВт·ч обходятся в 600 рублей, а полного заряда хватает в среднем на 350–380 км, что даёт расход на 100 км около 170 рублей.
Регламентное обслуживание включает замену масла в редукторах объёмом 2.5 литра каждые 20 000 км (стоимость процедуры около 10 000 рублей) и замену салонного фильтра каждые 10 000 км за 3000 рублей.
Подвеска на колёсах R22 демонстрирует высокую эффективность, обеспечивая мягкое прохождение неровностей.
Пробег 46 тысяч километров, и за это время накопилось не мало претензий…
• Зимой в мороз двери периодически прихватывает – знаю, что это лечится смазкой, но WD-40 не использую, потому что он действует как растворитель и может навредить механизмам.
• Батарею ниже 20% не разряжаю, при этом поднял заряд до 95%, хотя по конструкции ячеек разницы между 80, 90 и 95 процентами практически нет – за прошедшую зиму при ежедневном пробеге около 200 км оставалось примерно 40% заряда.
Есть несколько проблем, которые я пока пытаюсь решить.
• Полный привод – непонятно, включается он или уже активен, ползунок переключения не реагирует на изменение, подозреваю, что дело в прошивке.
• Ароматизатор после того, как всё переклеил, выдает запах всего на 2–3 секунды, после чего пропадает, и я пока не выяснил причину.
• Мастер-аккаунта нет и, видимо, уже не будет – в Москве его оформление стоит 70 000 рублей, а без него недоступен удаленный прогрев зимой, и я пока не знаю, как решить этот вопрос.
• При налипании снега появляются вибрации, приходится оттаивать машину, чтобы избавиться от намерзшего снега – на BMW я с таким не сталкивался.
• Периодически гаснет центральный планшет в момент, когда только сажусь в автомобиль, возможно, это связано с зимними температурами.
Из плюсов: по зимней дороге машина ведет себя отлично, музыкальная система заметно лучше, чем в BMW, а динамика разгона и устойчивость в снежной каше – на высоте.
Пробег 46 000 км, машина полный фарш, с Китая, без урезок.
Впечатления — сплошной позитив: внешка, салон, динамика, расход — всё на уровне. Эмоций выше крыши, рулится идеально, контроль над дорогой полный. Клиренс позволяет выезжать на лёгкое бездорожье.
Обслуживаю только у проверенных спецов — не советую доверять кому попало.
Единственное, что реально жалко — использовать такой аппарат для хозяйственных нужд 🙂 Если буду продавать, то только чтобы купить рестайл.
Пробег на рестайлинговом Zeekr 001 – 24 тысячи километров, и в целом машина оставила крайне приятное впечатление.
Единственное, к чему можно придраться – это управляемость: если честно, ставлю не пять, а четыре с половиной, но это исключительно на фоне BMW, за рулём которых я провёл десять лет, так что привычка сказывается.
По всем остальным параметрам – динамика, шумоизоляция, мультимедиа, эргономика кресел, проекция на лобовое стекло, музыка – всё на высшем уровне, лучше просто не придумаешь.
Реальный запас хода на полном заряде – около 450 километров, и это при достаточно активной манере вождения; если же периодически нажимать педаль в пол, рассчитывать можно на 300 километров, но тут уж ничего не поделаешь.
Скорость зарядки радует: на быстрых станциях мощностью от 150 кВт процесс занимает всего 30–40 минут, после чего можно снова отправляться в путь.
Эксплуатирую Zeekr 001 второй год, но исключительно в тёплое время года – зимой смысла в нём не вижу: во-первых, при морозах приходится заряжать каждый день, во-вторых, такая мощность на скользкой дороге становится откровенно опасной, поэтому на холодный сезон пересаживаюсь на Range Rover.
В общем, продавать электричку не стал – как летний автомобиль она вполне хороша, но безоговорочным восторгом назвать нельзя.
Из раздражающих моментов: электрические доводчики дверей – откровенно бесполезная вещь, обычные механические ручки втрое быстрее открывают доступ в салон. Регулировки зеркал и рулевой колонки реализованы крайне неудобно, к сиденьям тоже есть претензии – после длительных поездок начинает болеть спина, анатомия явно не моя. Главный же недостаток – прожорливость при активной езде. Если давать газу в пол, заряд тает буквально на глазах, а тогда зачем вообще покупать такую машину? На трассе М12 при скорости 180–190 км/ч на 90 километров пути уходит до 70% ёмкости батареи – это серьёзно ограничивает дальние броски.
В целом машина неплохая, но слишком много «но», которые портят впечатление. Очень надеюсь, что через три-пять лет производитель доработает эргономику, сделает салон более продуманным и решит проблему энергоэффективности на высоких скоростях – тогда Zeekr действительно станет достойным претендентом на звание полноценного всесезонного автомобиля.