Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
безопасность (EuroNCAP'2024)
полное соответствие премиальному сегменту, серьезная заявка на конкуренцию с Tesla S и отсылками к Panamera + широкий диапазон конфигураций, что удовлетворит и любителей путешествовать и ценителей экстремального драйва
Имея большой опыт с премиальными спорт-немцами (седьмая серия спорт-седанов Audi для меня эталон), в текущих реалиях решил попробовать Zeekr в лице 001 – просторный пятиметровый электромобиль с современным дизайном, качественным салоном и богатым оснащением… на первый взгляд. При более плотном знакомстве:
• Мультимедиа – на уровне топовых смартфонов, быстрая, с цветной проекцией и встроенными камерами.
• Подвеска очень комфортная, особенно в городе, с широкими настройками, управление до 140 км/ч отличное, автопилот увереннее, чем у Audi и BMW.
Главные минусы – музыка уступает немецким премиум-брендам, и на трассе при скорости выше 140 км/ч запас хода падает до 200 км, тогда как в городе хватает на 400 км.
Зарядка дома решает все вопросы, эксплуатация в десять раз дешевле бензиновых спорткаров, обслуживание проще, а надёжность выше за счёт отсутствия ДВС и КПП.
В целом могу сказать – отличный гаджет на колёсах для города и поездок до 200 км, который даёт 90% возможностей дорогих немецких машин за треть их цены.
Zeekr 001 2023 года в полноприводной версии – автомобиль, который собрал в себе массу интересных решений. Дизайн сразу привлекает внимание, многие даже путают его с Porsche. Динамика – одна из главных фишек: машина обесценивает разгон, который раньше был доступен только дорогим спорткарам, а отличные тормоза Brembo добавляют уверенности. Ход очень плавный, даже на двадцать вторых дисках, и головной свет радует своей эффективностью. Удобный Bluetooth-ключ избавляет от лишних движений – подошёл, машина открылась, отошёл – закрылась. Массаж в сиденьях неплохой, мультимедиа работает хорошо, но…
Пластик на нижней части дверного проёма и дверных карт легко царапается. На большой скорости автомобиль начинает плавать, управляемость в спортивном режиме с пневмой оставляет желать лучшего. Аудиосистема – средняя, а от басов иногда появляются поскрипывания, особенно в передней правой двери. Сиденья для высокого водителя (при моём росте 190 см) не самые удобные – не хватает регулировки подъёма в районе колен. Кнопки на руле кажутся совершенно бестолковыми, а нижняя часть дверей сильно страдает от пескоструя – брызговики и защитная плёнка здесь крайне желательны.
За 1900 км пробега серьёзных проблем не возникло.
Покупал Zeekr 001 одним из первых, когда эти машины только начали появляться в Новосибирске. Ждал поставки через Казахстан довольно долго. Как часто пишут про китайские электромобили, реальность раскрылась с приходом зимы – в Китае такие морозы не характерны, и в минус сорок там, видимо, просто не эксплуатируют технику.
Ещё осенью начались странности со стеклоочистителями: они самопроизвольно включались на сухом стекле с ужасным визгом. В сервисе посоветовали заказать новые щётки самостоятельно, чтобы ускорить процесс, но пока искал их на AliExpress, сгорели предохранители. С наступлением холодов датчики стали жить собственной жизнью – массаж мог включиться в любой момент, двери отказывались открываться. Без включения режима мойки на автомойке это как вылить стакан воды на телефон: вроде функционирует, но с постоянными сюрпризами. Однажды забыл активировать режим «снег», и машину начало сильно уводить в стороны – управление стало похоже на сплав по горной реке. В итоге дилер решил все проблемы полной перезагрузкой системы.
Сейчас после перепрошивки электроника работает стабильно, но осадочек остался – зимняя эксплуатация в суровом климате требует особого внимания к настройкам и режимам. Машина прекрасна, но к её капризам в морозы нужно быть готовым.
Zeekr 001 в России поставляется только по параллельному импорту, поэтому официальная гарантия отсутствует. Главный эксплуатационный нюанс – зарядка. В Москве с доступом к ЭЗС проблем почти нет, в регионах количество рабочих быстрых станций минимально, нередки случаи неработающего оборудования или отсутствия кабеля. Наиболее удобный вариант – зарядка от домашней розетки, но для этого требуется согласование с ТСЖ или УК, а также проверка сечения кабеля во избежание перегрузок. Стоимость полной зарядки от бытовой сети – около 300 рублей, на общественных быстрых станциях – примерно 1400 рублей за 64 кВт·ч, при этом время зарядки до 80% занимает около 47 минут. При использовании платных ЭЗС расходы на электричество могут превышать затраты на бензин для аналогичного пробега.
По регламентному обслуживанию – замена масла в редукторах, салонного фильтра, контроль тормозов и подвески, сложных агрегатов нет, поэтому обслуживание дешевле, чем у ДВС. В цифровой части есть два типа аккаунтов: Master Account даёт полный удалённый доступ (открытие, прогрев, заряд, геолокация, добавление ключей), Family Account – только прогрев и уровень заряда. Получение Master Account в РФ часто требует посредников, возможны сбои, альтернатива – установка сторонней сигнализации.
Обновления ПО до 2024 года приходили по воздуху бесплатно, затем – только принудительно через провод за 50–100 тысяч рублей, при этом после каждого обновления слетает русификация. На версии 5.1.5 появились новый интерфейс с анимацией погоды, улучшились динамика, работа пневмоподвески и звук Yamaha, но ухудшился автопилот (резкое торможение), добавлены Launch Control, режим дрифта и выбор постоянного полного привода.
Из мелких недостатков – в слякоть на нижней части дверей появляется грязь, а после мойки могут запотевать камеры, помогает включение «режима мойки».
К плюсам можно отнести отличную динамику разгона с высокими перегрузками (требует осторожности от новичков), пневмоподвеску, обеспечивающую комфорт и зимой, универсальный характер – от спокойного до спортивного, а также дизайн, напоминающий Porsche Panamera. По соотношению цена/качество на текущем рынке похожих предложений практически нет. Основные минусы – зависимость от зарядной инфраструктуры вне столицы, отсутствие гарантии, затраты и риски при обновлениях, а также растущее количество таких машин на дорогах 🙂 .
В 2023 году выбирал спортивный автомобиль с двигателем от 500 л.с., рассматривал Мустанг, Хеллкэт и Корвет. Но в Алматы друг прокатил меня на Zeekr 001 – динамика и управление поставили в ступор, я не ожидал такого от китайской машины, хотя есть с чем сравнивать. В итоге решил брать его, причём в максимальной комплектации: электродвери, панорамная крыша с автозатемнением, массаж, ароматизация салона, дистанционный выезд из гаража – полный набор опций…
Расход полностью зависит от стиля. На трассе Барнаул–Новосибирск (около 200 км) при скорости 110–130 км/ч ушло 40% батареи, на обратном пути 150–170 км/ч съели остальные 60% – подъезжал с прочерком на индикаторе 🪫. В городе с активной рекуперацией полного заряда хватает максимум на 450–500 км, рекуперация настраивается – на максимуме тормоза почти не нужны. Заряжаю дома 1–2 раза в неделю медленной станцией из комплекта.
С места Zeekr уверенно обыгрывает BMW X5M Competition, но отсечка на 207 км/ч разочаровывает – на трассе даже Skoda с 1.6 уедет вдаль.
Главный минус для дальних поездок – разъём GBT: в Барнауле станций мало, в Новосибирске их вообще нет, нужны переходники AC и DC, хотя инфраструктура постепенно развивается. Сделал русификацию в проверенном месте – теперь все функции доступны 🇷🇺 машина полностью адаптирована.
За день проезжаю 120–150 км по пригороду, усталости нет вообще. Машиной доволен полностью. Если есть финансовая возможность – берите смело, эмоций масса – от разгона до тысяч мелочей вроде массажа и ароматизаторов.