Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
безопасность (EuroNCAP'2024)
полное соответствие премиальному сегменту, серьезная заявка на конкуренцию с Tesla S и отсылками к Panamera + широкий диапазон конфигураций, что удовлетворит и любителей путешествовать и ценителей экстремального драйва
Моя первая машина в гараже Tesla Model 3, а в этом году я ещё докупил Zeekr 001. Сейчас на отечественном электрокаре я проехал чуть более 800 километров и вот хочу описать мои впечатления:
1️⃣ Этот автомобиль действительно большой. По сравнению с Моделью 3 он заметно больше, что принесло свои плюсы и минусы. Родители говорят, что сидеть в нем очень комфортно, но из-за его размеров управляемость не такая острая, как у Теслы. Во многих ситуациях мощности машины достаточно, но из-за больших габаритов я не всегда решаюсь на перестроения и обгоны.
2️⃣ Ощущения от вождения и езды, в сравнении с Теслой, новый Зикер ощущается машиной нового времени. Моя Тесла совсем новая — прошлого года выпуска, но вовсе без вентиляции и массажа в сидениях, и при долгой езде на ней у меня болит поясница. Садясь в Зикера, где есть и вентиляция, и массаж, и сидеть очень удобно — ощущается комфорт на высшем уровне. Но если говорить об ощущениях от вождения, то из-за больших размеров и слишком комфортно настроенной подвески, мне больше нравится стиль вождения Теслы. Кроме того, при включении полного привода на 001 сильно возрастает потребление энергии, а в обычном режиме заднего привода динамика заметно уступает Модели 3. Если ездить одному, то на Модели 3 держа руль чувствуешь уверенность, а на Зикере 001 после прибытия к месту назначения хочется ещё немного посидеть в машине 🤭. Поэтому, если поездка всей семьёй — я беру Зикер, а если куда-то еду один — Теслу.
3️⃣ Почему я выбрал именно эти две машины? Просто потому что я не люблю кроссоверы, а дизайн Модели Y мне не по душе, он кажется мне непривлекательным. А вот дизайн Модели 3 и Зикера 001 я нахожу стильным. Сначала мне казалось, что у этого электрокара странная внешность, но световые эффекты и атмосфера в салоне меня переубедили.
4️⃣ Что касается интеллектуальных функций, то обе машины примерно на одном уровне. У американца есть только автопилот, а у нашего есть всё… но такое, что пользоваться этим не хочется ❌. В общей сложности я использовал LCC (система удержания полосы) только на 3% пробега, и то из любопытства. В целом, интеллектуальные функции здесь скорее разочаровывают: например, при включении LCC, руль постоянно подруливает — создавая ощущение, что за рулем новичок. Это совсем не так, как у автопилота Теслы (держит ровно и уверенно).
Заднеприводный Zeekr 001 с батареей 100 кВт·ч – осознанно взял без пневмоподвески и автоматических дверей, чтобы избежать типичных проблем. Панорамная крыша с изменяемой светопропускаемостью, музыка Yamaha, чёрный кожаный салон.
Реальный запас хода: при экономном режиме – 600 км, в обычном – 500 км, заявленные 740 – явное завышение. Средний расход – 18 кВт·ч на 100 км, при коротких поездках показатель растёт. От 20 до 80% от домашней розетки 7 кВт заряжается за 9 часов, на быстрых станциях – около 40 минут. Стоимость пробега выходит примерно 90 рублей на 100 км.
Управление стабильное, руль логично тяжелеет с ростом скорости, но габариты (ширина 2 метра) создают сложности в узких местах.
Салон премиум-уровня – абсолютная тишина, ничего не дребезжит, массаж, вентиляция, подогрев, задний ряд с электроприводом, пространства много даже при росте 186 см. Телефон служит ключом – подход открывает, уход закрывает, всё автоматически. Автопилот в пробках удобен, на трассе не доверяю. Проекция яркая, цветная, с зимним режимом. Музыка – средняя, без изюминки.
Минусы: датчик дождя работает нелогично, приходится постоянно вмешиваться, приложение полностью на китайском.
В целом для города и региона – хороший вариант, дальние поездки тоже реальны при планировании. Машиной доволен полностью.
Купил Zeekr 001 в полноприводной комплектации с двумя электромоторами – 538 л.с., разгон до сотни за 3,8 секунды. Динамика ощущается иначе, чем у ДВС: без надрыва, тихо и плавно, но при этом очень резво.
Заряжаю на подземной парковке ночью – полного заряда хватает максимум на 400-500 км, что покрывает мои потребности примерно на месяц. Привык к режиму повышенной рекуперации – отпускаешь педаль газа, и электродвигатели сами тормозят, заряд расходуется экономнее, ездить можно практически одной педалью.
Зимой проверил на снегу и льду – держит дорогу отлично, системы безопасности работают надёжно: полноскоростной круиз-контроль, контроль тяги и полосы, адаптивный дальний свет, распознавание знаков, подушки для всех пассажиров.
Электроника на уровне: бардачок на пин-коде, FaceID, электропривод дверей – привыкаешь быстро.
Купил в Москве у неофициального дилера, но сервис на высоте, ребята помогают с настройками. Обслуживание пока не проходил, но сервисы по Зикру уже появляются, выглядят аккуратно.
Машина полностью устраивает – комфортная, безопасная и даёт новый опыт вождения.