Общая оценка
комфорт и оснащение
ходовые качества
вместимость и грузоподъёмность
обслуживание и ремонт
недешевый, но стильный грузовой фургончик с тяговитым мотором и хорошей вместимостью
недешевый, но стильный грузовой фургончик с тяговитым мотором и хорошей вместимостью
Перед покупкой долго выбирал между JAC Sunray и Foton View Grand. У каждого свои плюсы (комплектация, внешка, вместимость)… В итоге всё решило временное предложение от дилера на View Grand – цена оказалась очень выгодной, и я взял машину без лишних раздумий.
Сейчас проехал 5890 км за 48 дней – езжу каждый день, в основном по городу и пригороду. Двигатель тянет уверенно, разгон нормальный, никакой «ватности». Расход держится в районе 10 л/100 км.
Внешность – строгая, но солидная, выглядит дороже своей цены. А главное – внутри реально огромный грузовой объём. Погрузка удобная: низкий пол, широкие двери.
Есть и минусы, конечно. Самый обидный – отсутствие заднего отопления. Для зимней эксплуатации это серьёзный недостаток: в морозы в кабине тепло, а вот в грузовом отсеке (если возишь что-то чувствительное к температуре) – ледяная камера. Штатно эту опцию не выбрать, а дополнительно ставить – дорого и некрасиво, провода торчат, ничего не интегрировано.
Пришлось самому дооснастить: поставил большой экран с навигацией и камерой 360° – для такой габаритной машины это просто must-have. Особенно когда паркуешься в тесных дворах или на рынках.
В целом – машина оправдала ожидания. Не идеальная, но за свои деньги – один из лучших вариантов среди современных китайских фургонов. Главное – сразу решить, какие опции вам критичны, и по возможности договориться с дилером о доукомплектации, потом это будет сложнее сделать.
После месяца ежедневной эксплуатации могу смело сказать: View Grand – крепкий орешек для малого бизнеса. Брал машину под доставку замороженных морепродуктов – каждый ящик весит около 10 кг (размеры 45×29×23 см) – грузим по полной. При выборе фургона сравнивал всё, что есть в сегменте – от Газели до китайских конкурентов, – и остановился именно на этом дизельном Фотоне.
Его 2.0-литровый турбодизель реально тяговит, даже под полной загрузкой. Машина не вялая, как бензиновые одноклассники, – уверенно выезжает на трассу, спокойно держит 100–110 км/ч с грузом, и при этом расход в районе 9–10 литров по городу + трасса. Для такого объёма и веса – очень достойно.
Объём грузового отсека – главный козырь. У меня версия с высокой крышей, и в неё влезает до 200 ящиков без проблем (есть ещё вариант с низкой крышей – удобен для заезда в подземки, но там вмещается чуть меньше, я считал что около 170 ящиков). Машина полностью закрывает нашу логистику (два рейса в день по 150 км) и не просит пощады.
Плюсы на мой взгляд:
• Невысокая высота пола – разгрузка/погрузка без лишних усилий;
• Сдвижная дверь сбоку + распашные задние двери – идеально для промежуточных остановок (развоза);
• Кабина относительно тихая, если сравнивать с отечественными фургонами;
• Рычаг КПП на месте, всё на знакомых местах – не нужно привыкать.
Машина у нас в базовой комплектации, подогревов зимой конечно не хватает. Но за месяц никаких сбоев, масло не жрёт, не дымит, стартер крутит в -15°C без проблем. В общем это практичный и экономичный рабочий конь. Особенно когда считаешь каждый рубль на топливе и простое.
Взял себе Вью Гранда – за такую цену аппарат очень даже занятный. По факту это большой коммерческий фургон с нормальным дизелем, механика простая… ничего лишнего. По железу машина крепкая, кузов и подвеска заточены под работу – если надо что-то погнать по делам или возить крупный груз, то справляется нормально. Двигатель тяговитый, на трассе держит скорость, на разгоне средней загрузки хватает, расход по трассе вполне адекватный для такого объёма (в реале ближе к экономике, чем у старых азиатов).
В салоне всё по-черному: грубоватый пластик, простая панель и минимум плюшек. Но если смотреть с коммерческой точки зрения – нормально, всё работает, ничего особо не ломается. Грузовой отсек огромный, дверей много, загрузка удобная, высота крыши позволяет встать внутри.
Теперь минусы: шумоизоляции почти нет – дизель слышно хорошо даже на 80–90 км/ч. Подвеска жёстковата, на неровностях отрабатывает как рабочий инструмент, а не как автомобиль для комфорта. Управляемость простая, но чувствуется, что это не легковушка. Запчасти и сервис бывают не везде, мелкие косяки со сборкой встречаются.
В целом, если нужен надёжный рабочий дизель-вэн без лишних наворотов и за вменяемые деньги – вариант живой, но комфорт и детали оставляют ощущение очень бюджетного китайца.