Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
самый младший и доступный вариант из полноразмерных семиместных минивэнов Hyundai – во многом «компромиссный», но и ценник привлекателен (для своего сегмента)
Купил Кастин как третью машину, в основном для поездок с семьёй по выходным. Ездим обычно впятером, и для таких задач он подходит отлично: салон просторный, места хватает всем.
Двигателя, на мой взгляд, хватает. Неплохо тянет и с места, и в горку, и на трассе, причём без ощущения, что на пределе. Если резко нажать на газ с места, передние колёса даже нередко начинают проскальзывать. Поэтому тем, кто говорит, что 1.5-литрового двигателя этому автомобилю недостаточно, я бы с этим не согласился.
В целом положительные впечатления. Единственное, что мне не очень нравится, – управление практически всем через сенсорный экран. На ходу это не удобно. По шумоизоляции, возможно, немного шумноват, но тут уже всё зависит от того, с чем сравнивать. Кнопки управления открыванием дверей расположены на потолочной панели рядом с плафоном. При этом боковые двери открываются только когда автомобиль находится в режиме Parking.
Отдельно про фары: штатный дальний свет слабоват, особенно на трассе. В итоге заменил оптику на Bi-LED – после этого стало значительно лучше.
За год эксплуатации автомобиль показал себя хорошо, серьёзных нареканий у меня нет.
Владел автомобилем 10 месяцев, приобретал в Hyundai Астана, эксплуатация в основном проходила в Астане.
Из минусов зимой автомобиль долго прогревался и при этом быстро остывал. Климатом пользоваться было не очень удобно – практически все настройки выполнялись через мультимедийный планшет. Также со временем появилась проблема со скрипом водительской дверной обшивки при открывании и закрывании.
Расход топлива летом на АИ-95 составлял примерно 13-16 л/100 км. На трассе особенно не хватало дальнего света – освещённость дороги слабая, хотелось бы намного лучше.
Странное дело с комплектациями. В полной комплектации при складывании спинок второго ряда не получается ровная поверхность. Такая возможность есть только в предполной комплектации. Зато в максимальной версии предусмотрены атаманки. Правда, если рост выше 175 см, нормально ими пользоваться сложновато: ноги упираются, а стопы фактически некуда деть из-за передних сидений.
Из действительно понравившегося – динамика. Для двигателя 1.5 л автомобиль едет довольно бодро. На трассе без проблем держит высокий темп: по дороге с Балхаша ехали вместе с Camry, спокойно держал 180 км/ч с включённым кондиционером. Правда, при такой езде расход доходил примерно до 15 л/100 км.
В целом от Custin смешанные впечатления: динамика хорошая, но хватает довольно странных эргономических решений и недостатков, особенно заметных при эксплуатации зимой и на трассе.
Добрый день! Владею таким же автомобилем – в целом доволен и о покупке не жалею, брал именно как семейный автомобиль (для многодетной семьи) – на что Custin подходит отлично.
Хотел бы уточнить несколько моментов.
Задние двери с пульта не только открываются, но и закрываются: нужно просто зажать кнопку правой или левой двери на несколько секунд. С окнами аналогично – если зажать соответствующую кнопку, они открываются, как на большинстве автомобилей.
Кроме того, в настройках автомобиля можно включить автоматическое открытие багажника и боковых дверей при приближении с ключом. Очень удобная функция, особенно когда руки заняты тяжёлой коробкой или пакетами.
По динамике лично у меня претензий нет – для 1.5-литрового турбомотора машина едет вполне бодро. Из основных минусов отметил бы шумоизоляцию. На трассе также не хватает адаптивного круиз-контроля: приходится постоянно вручную подстраивать скорость под впереди идущий автомобиль.
Да, не очень удобно во время движения пользоваться климатом – чтобы что-то изменить, приходится отвлекаться от дороги. Ещё при дальних поездках хотелось бы большего багажника: когда едешь всей семьёй в путешествие, места довольно быстро становится мало. Для таких поездок, на мой взгляд, практически напрашивается установка бокса на крышу.
Но в целом автомобиль мне очень нравится.
У моего бати такая же машина, сейчас пробег за 25 тысяч. Минусы которые я заметил:
• у рулевой колонке есть явный люфт;
• задние сдвижные двери сильно скрипят на неровностях;
• блок климата в планшете ну очень сильно неудобный на ходу;
• отсутствие поясничного подпора это непростительный минус.
Пару месяцев уже владею Hyundai Custin и в целом доволен. Для семейного минивэна это довольно интересный вариант за свои деньги, особенно если основная задача – комфортная перевозка пассажиров.
У меня версия с 1.5-литровым турбомотором на 170 л.с. и 8-ступенчатым классическим автоматом. В городе динамики хватает с запасом. При старте есть небольшая задумчивость, но после этого машина разгоняется уверенно. На высоких оборотах двигатель работает довольно громко и напряжённо, зато автомат переключает передачи очень плавно, без каких-либо неприятных рывков.
По расходу на трассе у меня обычно получается около 7 л/100 км при спокойной езде. Если ехать по горам или постоянно давить газ, расход легко поднимается до 11–12 литров. Производитель допускает 92-й бензин, но я предпочитаю заливать АИ-95, учитывая турбину и непосредственный впрыск.
Подвеска настроена скорее на комфорт. Мелкие и средние неровности проходит нормально, но на острых стыках и крупных выбоинах задняя часть иногда ощутимо вздрагивает. Сзади стоит балка, а не многорычажка, поэтому каких-то выдающихся ходовых качеств от автомобиля не ждите.
На скорости около 120 км/ч руль становится довольно пустым, а при резких перестроениях машина заметно кренится. В целом Custin сам подсказывает, что торопиться не нужно: это автомобиль для спокойной и комфортной езды, а не для активного прохождения поворотов.
Снаружи выглядит современно, а внутри действительно много места. Колёсная база очень большая – даже больше, чем у Land Cruiser 300, поэтому с пространством в салоне проблем нет. Клиренс тоже большой: фактически около 21–22 см. Для минивэна это очень хороший показатель.
Багажник вполне нормальный даже при разложенном третьем ряду. Для повседневных покупок места хватает, плюс под полом есть глубокая дополнительная ниша.
За рулём есть и хорошие моменты, и странные решения. Например, сиденье имеет память на два положения и вентиляцию, есть удобная площадка для левой ноги. Но руль регулируется только по высоте и вылету, а поясничной регулировки у кресла нет. Для автомобиля такого класса это, на мой взгляд, недостаток.
Главная фишка Custin – конечно, второй ряд. Здесь стоят два отдельных капитанских кресла с электроприводами, подножками-оттоманками и режимом отдыха. Есть вентиляция и подогрев, можно практически превратить кресло в полноценное место для отдыха. Для пассажиров второго ряда комфорт действительно очень хороший. Также предусмотрены беспроводная зарядка для телефона и шторки на окнах.
Единственное – управление электроприводами кресел находится непосредственно на самих креслах. Каких-то удобных дублирующих кнопок в других местах нет, поэтому водителю управлять положением пассажирских кресел неудобно.
Третий ряд тоже вполне юзабельный для минивэна такого размера. Доступ к нему удобный благодаря сдвижным креслам второго ряда. Взрослому человеку среднего роста разместиться можно, но большого запаса пространства уже нет: колени могут упираться в спинки передних сидений, которые сзади отделаны жёстким пластиком. Зато для третьего ряда предусмотрены собственный дефлектор и управление обдувом.
По сборке есть косяки. Лакокрасочное покрытие у моего автомобиля в целом нормальное, но зазоры местами неидеальные, а глянцевого пластика снаружи и внутри довольно много – он быстро собирает царапины и следы.
В итоге для меня Hyundai Custin – прежде всего семейный автомобиль. Его главное преимущество – просторный салон и очень комфортный второй ряд. Если возить семью, детей или часто пассажиров, особенно на дальние расстояния, эта машина действительно интересна. При этом нужно понимать, что водитель здесь не главный человек в салоне: эргономика рабочего места довольно простая, а подвеска и рулевое явно настроены на спокойную езду.
Напишу только по фактам, личный опыт, без лирики:
Внешний вид — у разных людей разные мнения. Это MPV, но не как все, когда я устранял пповреждения от мелкого ДТП, в разговоре с другим автолюбителем, жена спросила какая у него машина? Он сказал, что кроссовер, примерно такой же, как и наш Хендай — показательно. Не являясь кроссовером, он визуально так воспринимается.
Интерьер — слишком много пластика. Все места соприкосновения рук с отделкой выполнены из твердого пластика с плохой текстурой + внутренние панели издают много неприятных звуков.
Оснащение — комплектация хорошо подобрана. Усилитель руля прост и понятен в использовании, но не очень устойчив (иногда держит полосу очень хорошо, а иногда раскачивается влево и вправо). Купленная мной топ-модель оснащена системой помощи при вождении уровня L2, которая позволяет значительно снизить нагрузку на водителя при поездке на большие расстояния. Раньше я водил Teana и в то время я не мог переносить поездку на дальние расстояния больше двух часов — мне нужно было сделать перерыв. Теперь на Кусто я могу проехать более 1000 километров от Ханчжоу до Шаньдуна без необходимости останавливаться.
Пространство: колесная база — это изюминка Кастина, но, честно говоря, я не вижу никаких преимуществ во внутреннем пространстве из-за длинной колесной базы, особенно в третьего ряда сидений, которые очень короткие и не могут конкурировать с GM8, Odyssey и т. д. По сравнению с другими, подушка сиденья третьего ряда очень короткая и низко от пола… как жесткая скамейка. Длина подушки сиденья слишком короткая, но при трехрядном размещении багажник бесполезен. Обычно я складываю сиденья третьего ряда, чтобы сделать авто четырехместным и тогда что-нибудь можно положить сзади.
Единственное преимущество пространства заключается в том, что поскольку второй ряд имеет независимую подвеску, то не возникнет ситуации, когда багажник нельзя будет сложить вровень, такая проблема у Odyssey. Однако именно из-за этого теряется много полезного объема (достаточно поднять машину и посмотреть на ее днище чтобы убедиться). После осмотра шасси становится понятно, что под ней много простраства, которое полностью потрачено впустую, а также приводит к увеличению неподрессоренной массы.
Опыт вождения: в целом впечатления от вождения достойные. Двигатель 2.0Т может мгновенно реагировать, когда вам это нужно. Даже при движении на высокой скорости запаса мощности достаточно, поэтому вам не придется беспокоиться о каких-либо проблемах. Рулевое управление имеет некоторую слабину, но в пределах допустимого. В конце концов, это минивэн, и от него требуется плавность хода, а не манёвренность и динамика. Больше всего нареканий на ходу вызывает подвеска второго ряда. Задняя подвеска автомобиля очень жесткая, из-за чего при проезде любого лежачего полицейского невозможно превысить 30-40 км/ч — пассажиры и предметы будут подпрыгивать (особенно предметы в третьем ряду и багажнике). Первое время у меня пассажиры несколько раз ударялись головой при проезде «лежачих полицейских». Владельцам, которым приходится часто использовать третий ряд, следует обратить особое внимание на этот момент.
Расход топлива в городе примерно 12-13 литров, а на трассе около 8. Лично мне кажется, что он высокий.
Надежность: не то чтобы я жалуюсь, но примерно за год эксплуатации я посетил автосарвис более десятка раз (один-два раза в месяц) из-за различных проблем с качеством автомобиля. Началось с ненормального шума (как перекручивание металла в середине левой стойки). После осмотра в сервисе сказали, что это не редкая проблема. У производителя уже был костыль — заключавшийся в том, чтобы добавить пластиковую прокладку под среднюю стойку (вызывающая проблему). Между ними нет износа. После ее добавления колонка левого рычага перестала издавать шум, но колонка правого рычага начала звенеть. Тот же метод решил проблему — закрытие колонки правого рычага. После этого люк в крыше начал издавать ненормальные шумы. У меня не было другого выбора, кроме как добавить густой смазки. Но совсем вылечить это было невозможно, шум возвращается. В настоящее время планирую посетить сервис и добивать смазку каждые четыре-пять месяцев. Я сам преподаю в университете — проконсультировался с соответствующими преподавателями по машиностроению и пришли к выводу, что проблема с плохим NVH вызвана жесткостью кузова автомобиля. Поскольку жесткость самого кузова очень слабая, то во время движения возникает деформация, вызывающая скручивание соединений между стальными пластинами, что приводит к образованию различных шумов, тем самым влияя на вибро- и шумоизоляцию автомобиля. Видно, что качество стали, использованной в кузове этого автомобиля, очень плохое.
Помимо посторонних шумов от кузова автомобиля, я также почувствовал посторонние шумы при открытии боковой сдвижной двери. На данный момент решения этой проблемы нет.
Самая серьезная проблема, по моим наблюдениям, при переключении автомобиля с высокой скорости на низкую передачу. После того, как отпускаешь акселератор во время замедления «накатом» — он будет вибрировать 3–4 раза, когда скорость составляет 5–6 км/ч. Сталкивались ли вы с этой проблемой? В настоящее время в сервисе нет решения. Но когда я посещал сервис — почувствовал, что техник знает об этой проблеме, и это уже случается с другими автомобилями.
Другие недостатки надежности заключаются в том, что шасси у Кусто не доработано. Стальная пластина, окрашенная распылением — полностью обнажена, что подвержено коррозии и другим проблемам.
Замечание по безопасности: балка для предотвращения столкновений изготовлена из стекловолокна. Это пластиковые и неметаллические балки для предотвращения столкновений — надо быть осторожным с задней частью, чтобы не получить удар, который будет фатален для пассажиров.
Большое Вам спасибо, что я не куплю этот автомобиль! На самом деле очень хороший отзыв.