Общая оценка
эргономика и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
топливная эффективность
Автомобиль в целом, не смотря на скудный выбор из не самых мощных агрегатов и скромное число ступеней у «автомата» – как говорится, держит марку (обеспечивая приемлемую динамику), при этом обладая вместительным и комфортным салоном. Интересный вариант для «остепенившихся» поклонников японского бренда, ещё недавно рассекавших городские улицы на компактных Маздах.
• Центральный воздуховод переднего пассажира это конечно залёт. Я был его заглушил полностью.
• Мелкие поворотники спереди и очень низко — их могут не заметить.
• Классно, что появилась панорамная крыша.
• Карты дверей более дешёвые чем в СХ-5 — как так то?! Дань «внедорожности»?
• Дисплей ГУ откровенно маловат даже в максимальном варианте.
… но я бы всё равно взял. Пятидесятка мне больше нравится чем пятый ЦэИкс. В первую очередь, конечно, внешне. Поставить 18″ диски с более пузатыми шинами — будет вообще огонь!
Кстати, управление мультимедиа через крутилку и кнопки — достаточно удобно. Я пользовался такой системой на СХ-5, на новой Матрёшке и СХ-30 — ни каких нареканий.
По поводу экранчика системы — скажу, что он достаточный и наконец-то хоть один автопроизводитель удержался от этого уродства с планшетами на всю панель! Я всегда считал сенсорное управление неудобным и небезопасным во время вождения.
С таким длинным хлебалом, если с асфальта съезжать, то только чтобы по ровной грунтовке ездить 🙂
Сам водил как то CX-5 на 19-х дисках… больше эту марке не хочу 🙂
Когда впервые увидел на скринах — меня от него «скривило», но когда посмотрел живьём и прокатился — теперь… я понимаю, что Мазда в который раз может, а Тойота снова мимо! IMHO конечно.
Но вот тот один воздухан по центру, ну прям ваще в штангу. Прям хочется ластиком стереть его оттуда.
Китайская Mazda CX-50 2023 г.в. 2.0 АТ FWD — в целом удачная, особенно если смотреть на неё как на спокойный, надёжный вариант на каждый день.
О хорошем. АКПП – без вопросов, работает надёжно и предсказуемо. Салон удобный, всё под рукой, эргономика продумана – не нужно привыкать, сел и поехал. По управляемости тоже приятно: держит дорогу уверенно, в поворотах ведёт себя стабильно.
Материалы отделки на уровне, нет ощущения дешёвки, всё собрано аккуратно. Машина довольно дружелюбна к доработкам – при желании можно спокойно что-то улучшить или подстроить под себя.
Теперь о плохом. Передние парктроники иногда живут своей жизнью – реагируют на номерной знак, а всё из-за короткой площадки под китайские номера, из-за этого датчики «видят» его как препятствие. Решается это, но не с завода – приходится самостоятельно дорабатывать.
В остальном – без особых претензий.
Для тех, кто сейчас выбирает между «китаянкой» и «американкой» CX-50 – есть один момент, на который не все сразу обращают внимание, а зря. Речь про заднюю оптику.
У китайских версий, особенно в максималке, есть противотуманка – это плюс. Но она реализована только с одной стороны, с левой, что выглядит немного странно.
У американских версий другая история: задние фонари на крышке багажника фактически не светятся, там работает только задний ход. Визуально разница заметна, особенно в темноте.
Многие задумываются поставить китайские фонари на американскую версию, но тут начинаются нюансы – есть проблемы с распиновкой. Просто «поставил и поехал» не получится, нужно разбираться с проводкой.
И ещё момент по оптике в целом – фары неразборные. Если что-то случается, менять приходится целиком, а это уже совсем другие деньги по обслуживанию.
Так что при выборе версии лучше сразу понимать эти различия, чтобы потом не было лишних сюрпризов.