Общая оценка
дизайн и эргономика
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
Типичный электромобиль – не впечатляющий комфортом и уровнем оснащения за свою цену, а запас автономного хода не позволяет далеко отъезжать от города... да и как кроссовер – только видимость.
С оцинковкой на видных местах, толщиной металла в как фольга и ценой под 3 ляма!? серьёзно?!
Блин, и ведь найдутся у нас люди которые будут брать это чудо… и года через 3 у нас в стране будет куча ржавого металлолома под названием Москвичей, как в свое время были авто типа Чери Амулет.
Реальный пробег без подзарядки, судя по аккумулятору и весу машины, 200-250 км — и это ни о чëм, вокруг розетки будет ездить, особенно зимой.
Брать будут те, кто раньше ВАГ брали, а Гранту будут брать те, кто раньше брал Хюндай, а те кто раньше брал Гранту — теперь будут брать проездной…
Лучше ВАГ чем чудо чудное, зимой околеешь и про акумы ни слова — через сколько лет сдохнут
У нас в корпоративном гараже их уже четыре штуки.
Брали не из энтузиазма и не «попробовать», а как рабочий инструмент – для ежедневных разъездов сотрудников, встреч, коротких командировок по области. Опыт у меня не с одним десятком машин разных марок – от бюджетных до условно премиальных, поэтому иллюзий изначально не было.
Скажу сразу – Москвич 3е оказался ровно тем, чем и должен быть корпоративный электромобиль.
По эксплуатации
Машины ездят каждый день, водители разные – и аккуратные, и откровенно безразличные. Подвеска держится нормально, салон не рассыпается, ничего критично не отваливается. Пластик простой, но износостойкий – для парка это плюс, а не минус. Скрипы есть, но на уровне большинства современных бюджетников.
По электрике и запасу хода
Для города хватает с запасом. Реальные 300+ км летом и меньше зимой – ожидаемо. Если есть своя зарядка на базе, проблем нет вообще. Если пытаться жить только на общественных станциях – начинается планирование, но это уже не вина автомобиля. Ограничения по скорости зарядки есть, но для ночной или рабочей подзарядки этого достаточно.
По комфорту и управлению
Машина тихая, едет плавно, для города – то, что нужно. Не провоцирует, не утомляет. Руль лёгкий, обзор нормальный, сиденья без изысков, но спина после рабочего дня не отваливается – а это для меня главный критерий. Климат работает стабильно, зимой салон прогревается быстрее, чем у многих ДВС.
По надёжности
За всё время эксплуатации – только мелкие вопросы: датчики, прошивки, какие-то электронные «капризы». Всё решаемо по гарантии, без драм. Ничего такого, из-за чего машина намертво вставала бы и выпадала из графика.
По экономике
Вот тут, собственно, и кроется главный смысл. Расходы на обслуживание минимальные, топливо фактически «копеечное» при своей зарядке, налоговая история понятная. В пересчёте на километр пробега 3е выгоднее большинства бензиновых кроссоверов, которые мы считали как альтернативу.
Итог
Москвич 3е не про эмоции и не про «вау-эффект». Это спокойный, утилитарный, рабочий автомобиль. Для частника, который ждёт чего-то особенного за эти деньги, он, возможно, покажется скучным. Для корпоративного гаража – наоборот, один из самых рациональных вариантов на сегодняшний день.
Если бы 3е не оправдывал себя – четырёх машин у нас в парке не было бы.