Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
грузовые возможности
Солидный внедорожник с хорошими грузовыми возможностями или грузовичок с внедорожными способностями и SUV-комфортом – кому как больше нравится.
Sollers ST9 2.0 бензин 224 л.с. АКПП 4WD 2025 г.в. был приобретён в начале мая 2026-го для применения на стройке, для производственных нужд и в быту. Вообще сначала хотел ST6 дизель, но не было в наличии, срок поставки – пара месяцев. ST8 продавали только с КАСКО и это было не сильно дешевле ST9, который был в наличии – доплатил и взял его в топе, с антикором и сеткой в бампере. Выбор именно Sollers за его цену был обусловлен кредитом от Сбера (с реальной ставкой 6% на 3 года), аналога по итоговым затратам просто не было. Сделал круг по парковке (тест-драйва не было) и пошел оформлять.
Машину подготовили на отвались: подтеки и потертости ЛКП, следы «раптора» на борте и т.п. Дилер устно обещал ковры и локальный перекрас при коррозии. В договоре вместо 5 лет гарантии пытались прописать 2 – после спора уступили. Оформление заняло ~4 часа. При выезде загорелась ошибка «засор сажевого» (да, на бензине оно есть) – погасла после 20 км по трассе.
Первые проблемы:
1. Увод вправо с первого выезда – ось заднего моста развернута (-15 мм по стенду). Сначала отрегулировали перед – увод сменился на менее выраженный влево. Потом развал-схождение сделали «по ST6», так как данных по T9/ST9 в стенде дилера нет (производитель не дает сервисам базовые данные!?). Едет ровно, но уверенности в геометрии заднего моста нет, слежу за износом резины.
2. Вибрации от 65 км/ч, пик на 100 (низкочастотный гул где-то в полу, руль чистый, загрузка 400 кг не влияла). Причину нашел не дилер, а карданный сервис (оплатил дилер): дисбаланс переднего кардана, задний тоже довешивали. После балансировки вибрации ушли – машина поехала как должна с завода, но случилось это только через месяц и 3000 км.
3. Слетела тяга ручки пассажирской двери (на заводе вставили не до конца) – исправили бесплатно.
Дилер гарантийку делал добросовестно, всё бесплатно. Производителю надо ОТК на заводе распустить и набрать заново.
Главные источники раздражения:
• АКПП (A8R50): переключает плавно, но эпизодически пинается на 2-3 передачах, чаще под сброс газа. Есть информация о новой прошивке – на моей, видимо, не последняя. До ZF не дотягивает, но не грубая.
• Климат: греет ноги, но не лобовое. Невозможно направить воздух одновременно на стекло и в боковые дефлекторы – режима заслонок нет. В сырость качели: спасаешь лобовое – потеют бока, и наоборот. В ручном режиме, похоже, отключается вся автоматика. Летом терпимо, а в холод и межсезонье – небезопасно.
• Камеры 360 – провал. При заднем ходу камеру вручную не выбрать. Ручной обзор сбрасывается при любом движении или повороте руля. Боковые работают только через поворотник, но перекрывают весь экран, блокируя звонки, климат и даже кнопки громкости на руле (!?). Через CarPlay при звонке камеры не включить/выключить. Нет физической кнопки 360-обзора, нельзя повесить на программируемую кнопку руля. Разметка только сзади. Передний парктроник иногда молчит даже в 10 см от стены (для машины таких габаритов с большими мертвыми зонами – критично).
Эксплуатация: в целом понравилась, для рамника едет неплохо – адекватен в динамичных поворотах (есть задний стабилизатор), комфортная задняя подвеска на разбитом асфальте и лежачих полицейских. Шумоизоляция от дороги норм, но мотор слышен всегда, на 90+ км/ч уже доминирует ветер. Посадка высокая, специфическая (рама, высокий пол). Формат пикапа для стройки и быта оправдан полностью – универсальность бесценна.
Локализация – надежда на доступность запчастей. Но ценник у дилера не гуманный, как обычно – ТО-1 (5000 км): масло G-Energy 5W-30 + фильтр = 12 990 ₽. Заплатил, с гарантии слетать не хочется.
Итог: в исправном состоянии машина нравится (формат, комфорт, дизайн). Но то, что новый автомобиль за 3.5 млн первые полтора месяца проводил выходные в сервисе (увод, вибрации, сборочные косяки завода) – это печаль. Главные претензии к производителю – слабый контроль на выпуске и пренебрежение программной доводкой: почти всё раздражающее (камеры, климат, логика электроники) исправимо прошивкой, но таковой не видно. По железу после устранения брака машина практически устраивает. Надежность покажет время.
На Соллерсе СТ9 всего только месяц, проехал чуть больше 700 км, но уже есть чем поделиться (если кто-то подумал, что радостью – нет).
После покупки сразу начал ездить и проверять машину в разных условиях. Полный привод работает, но примерно на 40-50 км/ч появляется заметное подвывание раздаточной коробки. На сухом асфальте звук слышнее, на грунтовке – тише из-за шума от дороги. После 60 км/ч вой пропадает. На подъёмнике ничего подозрительного не обнаружили. Дилер предложил либо пока наблюдать, либо оставить машину для разборки раздатки. Пока решил понаблюдать и позже отдельно прокатиться с мастером по грунтовке.
Также попал под сервисную кампанию по термостату АКПП. Дилер подтвердил необходимость проверки, но самого термостата в наличии не оказалось, его заказали.
После покупки сразу сделал антикор у официального дилера. Внешне обработка выглядит нормально, номер рамы оставили читаемым. При этом внутренние полости рамы дилер не обрабатывает, поэтому в дальнейшем планирую отдельно заняться этим вопросом.
В целом после предыдущей машины впечатления пока исключительно положительные. К заднему приводу пришлось привыкать – особенно в колеях руль приходится держать крепче, возможно, сказывается и большая ширина автомобиля. Полный привод уже проверил, каких-то серьёзных проблем кроме упомянутого воя раздатки пока не заметил.
В апреле купил Sollers ST9 с бензиновым мотором 2.0 на 224 л.с., автоматом и полным приводом. На момент написания этого отзыва пробег немногим больше 4000 км. После покупки сразу сделал антикор, установил сетку в решётку радиатора и немного доработал шумоизоляцию.
Первое время коробка ощутимо пиналась, а тормоза слишком резко схватывали. Тормоза постепенно притёрлись, а после замены всех масел пинки коробки стали заметно мягче и реже. Сейчас коробка работает заметно ровнее.
Главная проблема для меня – посадка. При росте 184 см даже с креслом в крайнем заднем положении нормально устроиться не получается: ноги остаются в неудобном положении, руки приходится вытягивать к рулю. Уже через час за рулём начинает уставать спина и ноги. Кожаное покрытие сиденья тоже не добавляет комфорта – спина и спина быстро потеют. Пока решить вопрос с креслом не удалось.
С завода машину сильно уводило вправо. Дилер несколько раз делал сход-развал и калибровал электроусилитель руля, но проблему так и не устранил. После двух недель у дилера автомобиль всё ещё продолжает уходить вправо. В итоге заехал в обычный сервис на сход-развал, где за час и 3500 рублей машину нормально выставили – после этого она поехала прямо.
Примерно на 1000 км впервые включил полный привод и услышал вой раздатки. Позже выяснилось, что на скорости выше 90 км/ч вой появляется и на заднем приводе при сбросе газа. Пока проблема остаётся, раздатку планирую показать дилеру позже.
На 1400 км появилась вибрация на скорости выше 80 км/ч. При балансировке обнаружили биение двух шин, поэтому заменил штатные на Ikon Character Aqua SUV 265/60. На них машина едет нормально и в колее стала комфортнее, но шины оказались довольно шумными: после 110–120 км/ч шум уже раздражает.
На пробеге около 1600 км появились скрипы пружин. Позже все обнаруженные стуки и скрипы удалось устранить. Также иногда возникают непонятные вибрации на скорости 30–50 км/ч при плавном разгоне: появляется ощущение, будто автомобиль едет по мелкой гребёнке. Проявляется это редко, причину пока не нашёл.
На 3000 км заменил все возможные масла и жидкости. Состояние масел в целом было нормальным, но в заднем редукторе оно выглядело особенно плохо, в переднем – немного лучше. После замены вой раздатки не исчез, но коробка, мне показалось, стала работать мягче.
По динамике автомобиль скорее спокойный. До 100 км/ч едет нормально, но после 100 разгон очень вялый. На загруженной трассе с одной полосой в каждую сторону обгонять непросто, поэтому часто приходится просто ехать за грузовиками.
Подвеска отрабатывает лучше если в кузове есть дополнительный вес – примерно при загрузке на 200-250 кг она становится заметно комфортнее.
Сзади места немного, но для меня это несущественно – в основном там сидят собаки. В целом к машине уже привык и особого раздражения она не вызывает. Эксплуатировать можно, но комфортным этот автомобиль я бы всё равно не назвал.
Покупал в мае, выбирая между дизельным ST9 и бензиновым. Изначально хотел дизель, но с учётом прошлого опыта остановился на бензиновой версии (если бы покупал сейчас, конечно, всё было бы наоборот). Дилер в подарок дал сигнализацию, коврики и антикор днища, а за шумоизоляцию передних арок, подкрылки и решётку радиатора пришлось доплатить.
В ближайшее время ещё планирую поставить металлическую защиту днища, включая бензобак (штатная – маленькая и пластиковая, на бездорожье с ней нельзя), нашел подкрылки на задние арки, крышку багажника (Hal Pro, не конфликтует со штатной дугой)… сделаю бронирование фар, капота и части крыши, тонировку пассажирского ряда… и Android Box поставлю чтобы телефон высвободить.
Впечатления от езды, после старенького SsangYong Rexton – небо и земля. Тормоза и подвеска отрабатывают отлично. Неровности чувствуются, как и на любом рамнике, но заметно комфортнее прежнего авто. Езда пока только по городу и пробкам – средний расход 16.5 л/100 км.
Главный минус – коробка: логика её работы непредсказуема, например, лёгкое нажатие газа – машина резко дёргается вперёд, потом тупит и не разгоняется, начинаешь давить сильнее – пошел на разгон, но уже пора тормозить. Так городская езда превращается в сплошные кивки при торможении и рывки на разгоне. Пинается при понижении передачи. Говорят, это особенность данной АКПП и после обкатки адаптируется… Подожду.
При подключении смартфона по проводу (Android Auto) он сильно греется. Решение нашлось: отключить беспроводную зарядку – тогда нагрев в пределах нормы (проверено с Яндекс Картами и музыкой). Но всё равно планирую поставить Android Box.
ST9 купил вместо Geely Atlas – нужен был пикап для работы (перевозка объёмных грузов) и хобби (рыбалка, кайтсёрфинг), плюс подросла семья. Выбирал из Changan Hunter, GW Poer, JAC T9.
Плюсы: отличная посадка, хватает мощности, быстро освоился с габаритами. Поставил кунг без замка и стёкол – простая установка (2 часа), дверь прижимается бортом, грунт не красил – машина стала предельно универсальной.
Минусы выявленные за первые 600 км:
• Уводило вправо (массовая проблема по форумам). После двух сход-развалов у дилера – почти исправлено, небольшой увод влево остался.
• Не работал кондиционер – повреждена с завода трубка, жду замену.
• Пинки АКПП (3→2) – к 1400 км прошли сами после обкатки.
Дилер на контакт идёт, проблемы решает. Важно: уточняйте, есть ли у дилера настройки сход-развала для ST9 (не у всех есть).
Итог: машина нравится. Если дорешают увод и кондей – будет отлично. Субъективно не хватает только адаптивного круиза.