Общая оценка
дизайн и оснащение
ходовые качества
обслуживание и ремонт
вместимость и комфорт
грузовые возможности
Солидный внедорожник с хорошими грузовыми возможностями или грузовичок с внедорожными способностями и SUV-комфортом – кому как больше нравится.
Попробовал дизельную версию СТ9 пару дней, проехал и по асфальту, и по просёлку — в общем, везде в округе «где тяжело». Первое, что цепляет — момент с низов: дизель сразу тянет, когда на бензинке чувствуешь, что турбина ещё не «проснулась», тут уже есть толчок, особенно когда машина загружена. Вот это реально — плюс, если планируешь ездить с грузом или на природу.
Но не всё идеально. Расход дизеля приятно удивил, в смешанном режиме не такой уж большой, как я опасался, но если «тапку в пол» — начинает прилично кушать. Шум двигателя чуть выше, чем у бензинки, вибрация при сильной нагрузке — слышна, чувствуешь, что мотор работает «в поте лица».
Подвеска и рама — крепкие: просёлок с ямами проехал без дребезга, защита под брюхом работает, клиренс ~210 мм — хватает. Управление большим грузовиком ощущается, конечно: размеры и вес дают о себе знать, особенно на узких или крутых поворотах, но в общем этот Соллерс-Джак не чувствует себя неуклюжим.
В салоне всё довольно приятно: кожа, комфортные сидения, хорошие зеркала, обзор, камеры — особенно круговой обзор помогает, когда заднюю часть загружена. Кондиционер и отопление справляются, салон прогревается быстро.
Что раздражает: цена ощутимо выше бензиновой версии, да и обслуживание дизеля обычно обходится дороже. А ещё — ехал по ночам: фары, несмотря на LED и пр. современные фишки, бликуют, вобщем не всегда удобно. Но в целом — СТ9 на дизеле для тех, кто часто в движении и с нагрузкой — очень сильный и, кстати, стильный вариант.
Недавно протестировал Соллерса СТ9 — первое впечатление: несмотря на свою утилитарную суть, уровень комфорта и технологичности в нём реально сопоставим с SUV-автомобилями. Салон оформлен лаконично, но со вкусом: центральная консоль с вертикальным 10.4-дюймовым экраном, интуитивно понятный интерфейс, цифровая приборная панель на 7 дюймов — всё работает плавно и без задержек. В наличии полный набор современных функций: двойная навигация (GPS + ГЛОНАСС), голосовое управление, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, дистанционный запуск и управление климатом. Особенно приятно, что автоматический климат-контроль интегрирован прямо в экран — отдельной панели нет, что делает переднюю панель ещё аккуратнее.
Под капотом — турбодизель с отличной тягой с низов. Уже при 1500–2000 об/мин мотор выдаёт максимальный крутящий момент, что делает разгон в городе уверенным и без натуги. В паре с 8-ступенчатым автоматом двигатель работает очень экономично: коробка стремится как можно раньше перейти на высокую передачу, удерживая обороты в узком диапазоне. Это не только снижает расход топлива, но и заметно улучшает шумовой комфорт — в салоне почти не слышно характерного «дизельного стука», что редкость для пикапов.
Для разных условий предусмотрены четыре режима вождения: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Снег». В спортивном режиме трансмиссия держит более высокие обороты и быстрее реагирует на нажатие педали газа, что добавляет динамики. А система полного привода поддерживает электронно управляемые режимы 2H, 4H и 4L. В пониженном режиме крутящий момент увеличивается в 2.48 раза — этого более чем достаточно для уверенного штурма бездорожья или выезда из вязкой грязи.
Подвеска — классическая для пикапов: спереди независимая, сзади — рессоры. Но инженеры хорошо поработали над её настройкой: даже без груза машина не подпрыгивает на неровностях, а с полезной нагрузкой едет ещё плавнее. Рулевое управление точное, реакция на повороты руля быстрая и естественная — для такого крупного автомобиля, СТ9 ощущается манёвренным и лёгким в управлении.
Короче — это не просто рабочая лошадка, а реально универсальный автомобиль с практичностью и комфортом. Подойдёт и для повседневных поездок по городу, и для вылазок за его пределы — стройка, дача или поиск новых мест для отдыха сквозь лёгкое бездорожье.
На дизеле задняя подвеска пружинная, учи мат часть фантазёр.
Покатался на бензиновом ST9, потому что чаще езжу без груза по городу и трассе, ну и иногда «в лес» просто вырваться хочется. Что скажу: динамика — огонь. 224 лошади чувствуется — машина не тормоз при обгоне, автомат переключается плавно, шум не раздражает. Турбина, когда раскрутишь её — да, чувствуется рывок, причем приятный.
Комфорт в городе — почти как у SUV: мягкая подвеска, хорошо отфильтровывает неровности, шумоизоляция — приличная. Салон удобный, все кнопки на своих местах, зеркала с подогревом/складыванием — удобно, особенно в мороз. Камеры обзорные — огромный плюс для габаритной машины, когда ты паркуешься, маневрируешь, особенно спереди-сбоку.
Минусы: при загрузке (когда коробка заполнена, багажник нагружен, четыре человека внутри) бензинке чуть тяжеловато — отдача мощности падает, машина начинает «рычать» с надрывом, особенно на подъёмах. Расход в городе заметно выше, чем у дизеля в тех же условиях — на светофорах, в пробках «съедает» горючее.
Ещё замечаю, что клиренс и задняя подвеска при полной загрузке просаживаются — не критично, но ощутимо.
Ну и цена: бензиновая версия чуть дешевле, но у максималки из-за опций почти так же выходит. Всё-таки за такие деньги хочется, чтобы «всё-всё» — и материалы салона, и оптика, и мелочи были идеальны. Но в целом — я доволен, особенно тем, что бензин-ST9 — это баланс: мощь + комфорт + универсальность… если не гнать постоянно.
«…покатался, протестировал… бла, бла, бла…»
Главное в нём – ремонтопригодность и неприхотливость к российскому топливу.