250-кубовый эндуро Stels

Самые популярные мотоциклы китайского производства – это простые классические модели и эндуро. Первые выполняют роль «рабочей лошадки» и позволяют передвигаться максимально бюджетно. Вторые служат скорее для развлекательных «покатушек», но тоже годятся для ежедневного использования.

Именно такой (второго типа) моделью является Stels Enduro 250 – отличный байк в бюджетном сегменте класса эндуро. Сам байк китайского производства, но российской сборки  (при этом качество мотоцикла на достаточно высоком уровне).

Выглядит модель типично для лёгкого эндуро, причём современного, а не «родом из 90-х годов». В этом отношении китайцы молодцы – следуют мотоциклетным трендам.

На первый взгляд, ничего необычного, для своего класса, в Enduro 250 нет – подобных моделей существует огромное количество от разных производителей. Но Stels всё же отличается от большинства из них – качеством сборки и наличием работающей гарантии. Конечно, сейчас это уже не актуально – завод «Веломоторс» мотоциклов не выпускает, только квадрики и снегоходы, а что дальше будет – пока неизвестно.

Ключевые особенности

По старой китайской традиции 🙂 , Stels Enduro 250 получил одноцилиндровый двигатель с рабочим объёмом не 250, а 225 см³. Мотор достаточно распространённый – проверенный временем 166FMM с воздушным охлаждением из которого можно без усилий выжать до 15 «лошадок».

Коробка передач пятиступенчатая – отличается высокой надёжностью, хотя тихой её назвать сложно.

Пластик нетипичен для среднестатистических китайских мотоциклов – он достаточно прочный, без проблем выдерживает лёгкие падения (царапается, конечно, но не трескается).

Технические характеристики

• Двигатель – четырёхтактный одноцилиндровый с воздушным охлаждением
  • Рабочий объём – 225 см³
  • Максимальная мощность – 11,6 л.с. при 7000 об/мин
  • Максимальный крутящий момент – 17,5 Н•м при 5500 об/мин
• Система питания – карбюратор
• Топливо – бензин (рекомендуется не ниже АИ-92)
• Емкость топливного бака – 10 литров
• Система зажигания – бесконтактная с электронным управлением (CDI)
• Трансмиссия – механическая КПП, 5 передач (1-N-2-3-4-5)
• Сцепление – многодисковое, в масляной ванне
• Привод от двигателя к редукторам – цепь роликовая с приводом на заднее колесо
• Система запуска – электростартер и кикстартер
• Рама — стальная трубчатая сварная
• Подвески:
  • Передняя – телескопическая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами
  • Задняя – маятниковая вилка с одним пружинно-гидравлическим амортизатором
• Тормоза (передний и задний) – однодисковые с гидравлическим приводом
• Шины:
  • Передние – 90/90-19″
  • Задние – 110/90-17″ или 2,75-21″ 4,6-18″
• Колёсные диски – стальной обод со спицами
• Габаритные размеры (длина × ширина × высота) – 2090 × 815 × 1200 мм
• Колесная база – 1400 мм
• Сухая масса – 135 кг

Достоинства и недостатки

Мотоцикл получился очень надёжным (для китайского байка). Конечно, он периодически ломается по мелочи, но ничего серьёзного. Конструкция простейшая – всё ремонтируется самостоятельно без труда.

Подвески удивительно энергоёмкие для бюджетного китайского эндуро. Даже тяжёлый мотоциклист при преодолении лёгкого бездорожья не будет жаловаться на пробои вилки.

Отличная тяга на низких оборотах позволяет чувствовать себя уверенно в грязи. Если мотоцикл застрянет, то вытянуть его можно без проблем – он лёгкий.

Пластик толстый и гибкий – как и положено для настоящего эндуро. Но падений на асфальт он, конечно, не любит.

Из недостатков так же можно отметить:

Итоговые оценки и отзывы