700‑й оффроуд‑Tank

Полноприводный премиум-внедорожник полноразмерного класса и, по совместительству, флагман модельного ряда китайского автопроизводителя, сочетающий в себе брутальную внешность, высокопроизводительную «начинку» и высокий внедорожный потенциал.

Основная целевая аудитория этого автомобиля – обеспеченные семейные мужчины, которые посредством «железного коня» желают подчеркнуть свои «жизненные достижения».

Снаружи «семисотый» отличается нарочито брутальным обликом, однако «писаным красавцем» его назвать сложно – компактная светодиодная оптика, массивный передний бампер, скруглёно-квадратные арки колёс (да и в целом «гранёные» боковины), распашная багажная дверь с висящей на ней запаской.

Интерьер 700-го Tank’а скроен по современным лекалам: перед водителем находится 12.3-дюймовое табло комбинации приборов, а над передней панелью возвышается 16.2-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного комплекса. Но имеются на центральной консоли ещё и два ряда «физических» клавиш, отвечающих на «микроклимат» и наиболее важные функции, а также стильные аналоговые часы.

Также стоит отметить, что внутри премиум-внедорожника использованы исключительно дорогие материалы отделки – податливые пластики, алюминий, натуральная кожа, замша и т.д.

Размеры, вес и геометрия

Это – полноразмерный автомобиль с соответствующими габаритами: в длину он достигает 5090 (5110) мм, из которых на 3000 мм простирается колёсная база, в ширину укладывается 2061 мм, в высоту не превышает 1952 мм.

В стандартном положении дорожный просвет SUV’а составит ≈250 мм, но при наличии пневмоподвески его можно настраивать в диапазоне ≈120 мм. Базово-внедорожный вариант может «похвастать» углами въезда/съезда в 32°, тогда как у «гибридно-карбонового» Edition ONE они 22° и 26° соответственно. Глубина преодолеваемого брода для «стоковых» машин не превышает 970 мм.

Штатный размер колёсных шин и дисков (в «базово-внедорожных» вариантах) – 275/60 R20, но в «спортивном» варианте – 275/50 R22.

В снаряженном состоянии Tank 700 весит как минимум 2850‑3190 кг, а его максимальная расчётная масса составляет 3630 кг (по российским меркам – это уже «грузовая» категория C, поэтому в «российском паспорте» будет 3499 кг). Масса буксируемого прицепа не должна превышать 2500 кг.

Вместимость и эргономика

Несмотря на внушительные габариты, 700-е Tank обладают исключительно пятиместным салоном. Передним седокам полагаются комфортабельные кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами электрорегулировок, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

На втором ряду – внушительный запас свободного пространства, эргономичный диван с настраиваемой по углу наклона спинкой, а также немало дополнительных удобств, вроде подогрева, вентиляции, собственного управления «микроклиматом» и массивного откидного подлокотника со встроенным «планшетом».

А вот багажник у полноразмерного внедорожника небольшой – его объём в обычном виде составляет ≈392 или 490 литров («под шторкой»), да и погрузочная высота оставляет желать лучшего (особо в гибридном варианте, из-за расположенной «в заднем свесе» тяговой батареи).

Спинка «галерки» складывается в соотношении 60:40, увеличивая потенциал грузового отделения практически втрое (до 1530 или 1601 литров соответственно), однако ровной площадки в таком случае не получается.

Технические характеристики

Базой для Tank 700 служит платформа D71 с лонжеронной рамой, выполненной из высокопрочных сортов стали.

Большинство версий премиум-внедорожника оснащается независимыми подвесками «по кругу» (двухрычажки спереди и сзади) с пневматическими баллонами, адаптивными электронноуправляемыми амортизаторами и активными стабилизаторами поперечной устойчивости.

В «базе» автомобилю, вместо «пневмы» полагаются «обычные пружины», а всё та же независимая «двухрычажная» конструкция дополнена «просто-стабилизаторами».

Реечное рулевое управление, в любом варианте, с активным электрическим усилителем, а также вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах, дополненные кучей электронных ассистентов.

Силовые агрегаты

«Семисотый»,в первую очередь, создавался как подзаряжаемый параллельный гибрид, поэтому фирменная система полного привода Hi4-T в полной мере раскрывает свои способности в гибридном исполнении, но в начальных исполнениях колёса крутят только:

Само собою, что «по умолчанию» эта машина снабжается полноприводной трансмиссией: Torque-On-Demand с многодисковой муфтой, подключающей передние колеса, а ещё «понижайкой» и блокировками обоих межколёсных дифференциалов.

Оснащение и цены

К концу октября 2024 года этот полноразмерный премиум-внедорожник «живьём» добрался до России, причем официальные дилеры в нашей стране сразу  же объявили о продажах его как в гибридном (от ≈12.8 млн. рублей за Edition ONE в 2025 году), так и в чисто бензиновом исполнении с двигателем V6 (ценник на «базовый Premium» от ≈9.5 млн. рублей), а доплата за пневмоподвеску с активными стабилизаторами (в Superior) – 700 тысяч.

Для автомобиля заявлен широчайший список опций:

На китайском рынке, для сравнения, новый Tank 700 (без вариантов – гибрид) можно купить в дилерских автосалонах по цене от 428 000 до 468 000 юаней (≈5.65-6.18 миллионов рублей).

Достоинства и недостатки

Итоговые оценки и отзывы