Amarok – задне- или полноприводный пикап среднеразмерного класса, сочетающий в себе привлекательный дизайн, современный салон и отличный технико-эксплуатационный потенциал.
Полукоммерческий VW ориентирован, в первую очередь, на городских жителей, предпочитающих активный отдых на природе и имеющих тягу к приключениям…
Автомобиль оказался «плодом сотрудничества» Volkswagen и Ford Motor – по рамному шасси, силовой структуре кабины, подвескам и другой технике немецкий пикап унифицирован с американским Ranger’ом.
Amarok vs Ranger
- Внешность «немца» выполнена в корпоративном стиле VW, а сходство с «американцем» если и прослеживается, то исключительно за счет характерного силуэта.
- Интерьер немецкого пикапа, в целом, напоминает таковой у американского «исходника», однако за счет проработки деталей признаки родства у них сведены к минимуму (вместо округлых форм здесь преобладают прямые линии и рубленые грани, добавляющие убранству больше строгости).
- Технически и конструктивно «Амарок» практически целиком и полностью повторяет «Рейнджер», однако первый может похвастать собственными настройками рулевого управления и подвески. Кроме того, все ключевые узлы и агрегаты переименованы на фирменный для Фольксвагенов лад (например, система полного привода носит название 4Motion).
Снаружи машина второй генерации выглядит привлекательно, современно и в меру брутально – нахмуренная «физиономия» с угловатыми фарами и X-образным элементом на массивном бампере, характерный силуэт с рельефными арками колес скруглено-квадратной формы, незатейливая корма с C-образными фонарями и откидным бортом, на котором красуется крупная надпись с названием модели.
Размеры и грузоподъёмость
В длину среднеразмерный пикап достигает 5350 мм, а его ширина и высота насчитывают 1910 мм и 1888 мм соответственно.
Колесная база автомобиля простирается на 3270 мм, а его дорожный просвет укладывается в 232 мм.
Грузоподъемность четырехдверки составляет 1160 кг, а конкретно крыша в статике способна выдержать нагрузку до 350 кг. Грузовая платформа способна принять одну европаллету – её внутренняя протяжённость 1651 мм и ширина 1584 мм (но между арками колес 1227 мм), а высота бортов 525 мм.
Интерьер и эргономика
Внутреннее пространство «Амарока» второго поколения отличается красивым, современным и весьма строгим оформлением, причем ничто здесь не выдает «утилитарную сущность» машины – виртуальная комбинация приборов с 12.3-дюймовым табло, стильный многофункциональный руль с трехспицевым ободом, лаконичная центральная консоль, практически всю площадь которой занимает 10.1- или 12.3-дюймовый «планшет» информационно-развлекательного комплекса.
Салон у пикапа – пятиместный, и достаточный запас свободного пространства здесь обещан на обоих рядах.
Двигатели и трансмиссии
- Бензиновый двигатель один – это 2.3-литровая «четверка» EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском, генерирующая 302 лошадиные силы при 5500 об/минуту и 420 Н·м крутящего момента при 3000 об/минуту.
- Начальный дизель – четырехцилиндровый агрегат EcoBlue рабочим объемом 2.0 литра с турбокомпрессором и впрыском Common Rail, который заявлен в двух исполнениях:
- 150 л.с. при 3200 об/минуту и 385 Н·м пиковой тяги при 1500 об/минуту;
- 170 л.с. при 3500 об/минуту и 420 Н·м крутящего момента при 1500 об/минуту.
- Дизельный двигатель с двумя турбонагнетателями «на ступеньку выше» – его потенциал составляет 209 л.с. при 3750 об/минуту и 500 Н·м пиковой тяги при 1750 об/минуту.
- Возглавляет дизельную линейку 3.0-литровый мотор V6 Ford Powerstroke с турбонаддувом и прямым впрыском, вырабатывающий 238 л.с. при 3250 об/минуту и 597 Н·м крутящего момента при 1750 об/минуту.
Маломощные дизели стыкуются с 5- или 6-скоростной «механикой» или 6-диапазонным «автоматом», в то время как агрегаты мощностью свыше 209 л.с. работают в тандеме исключительно с 10-ступенчатой АКПП.
Типов привода три – задний, классический part-time с жестко подключаемой передней осью либо постоянный полный с межосевым дифференциалом.
Конструктивные особенности
В основе пикапа Amarok II лежит платформа Ford T6 – это рамное шасси лонжеронного типа, выполненное с широким применением высокопрочных и сверхвысокопрочных сортов стали. Спереди автомобиль оснащается независимой пружинной двухрычажкой, а сзади – неразрезным мостом с рессорами и гидравлическими амортизаторами, расположенными с наружной стороны от рамы.
Среднеразмерный оффроад-грузовичок VW обладает рулевым управлением типа «шестерня-рейка» с гидравлическим усилителем. На всех колесах автомобиля устанавливаются дисковые тормоза (вентилируемые на передних), дополненные различными электронными системами.
Оснащение и стоимость
Производство «второго» Amarok налажено на заводе Ford в ЮАР по соседству с Ranger, а его продажи на рынках южного полушария Земли стартовали в феврале 2023 года по цене от ≈51 тысячи долларов США за базовый «Core» до ≈80 тысяч долларов за топовый «Aventura» (без учёта налогов и сборов)… до рынков стран северного полушария он добрался только к лету того же года по цене, например, от 33 тысяч британских фунтов.
Для «грузовичка» предложен хороший набор оснащения: передние и боковые подушки безопасности, колеса размерностью от 17 до 21 дюйма, виртуальная комбинация приборов, полностью светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, медиасистема с 10.1- или 12.3-дюймовым экраном, аудиосистема Harman Kardon, адаптивный круиз-контроль, автопарковщик, мониторинг слепых зон и многое другое.
Плюсы и минусы
- Привлекательная и брутальная внешность
- Современный и качественный интерьер
- Широкий выбор модификаций (особо моторов)
- Уверенно держится на дороге и не боится бездорожья
- Хороший набор современного оснащения
- Высокий уровень безопасности
- Эргономика и простор в салоне «на максимуме»
- Пластик в салоне слишком легко царапается
- Управление часто востребованными функциями (например климатом) «спрятано» в подменю центрального экрана (сложности во время движения).
- Неудобное расположение «зарядки» и USB-портов.
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и практичность
ходовые качества
вместимость и грузоподъёмность
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
Достойный представитель своего класса, а близкое родство с Ford Ranger никак не умаляет его достоинства, даже наоборот (как-никак «американец» является одним из самых продаваемых пикапов в мире). К тому же, немцы действительно постарались, как минимум, визуально и по части терминологии заметно дистанцировав свой «грузовичок» от исходной модели.
