Honda CR-V 6

Уже три года и 51 тысячу км у меня Honda CR-V 1.5 (193 л.с.) на вариаторе с полным приводом. Выбирал долго, но салон — просто находка, звукоизоляция достойная, комплектация полная, музыка приятная. Надёжный, современный, семейный — в общем очень нравится.

С момента покупки пытаюсь понять как опускается и поднимается проекция на лобовом. С радио тоже вопрос: можно ли вывести название станций на экран или никак? Ответов пока не нашёл.

В -25°С в Санкт-Петербурге заводится за пару секунд, греется на ходу минут за 10 — комфортно и тепло.

Нулевое ТО сделал на 5 тыс. км у дилера. Масло было темноватое, решил менять масло каждые 5 тыс. км, как в Японии. Так и обслуживаюсь у дилера.

Самое дальнее это съездили на нём в Архыз: из Питера туда-обратно и там ещё — всего 5600 км. Машина классная: комфортно и по платникам, и по бесплатникам, вместительная — назад фруктов везли под крышу, немного просела, но пробоев подвески не было. Средний расход за поездку — 8.3 л на 100 км. Пришлось проехать около 400 км на 92-м бензине — разницы с 95-м не почувствовал.

В начале января этого года на пробеге 43 тыс. км случилась первая «поломка» — при -7°С аккумулятор отказался крутить стартер. Напряжение упало до 9.5 В. Хорошо, что хоть открывал и закрывал двери. К обеду нашёл работающий магазин, взял там Mutlu за 11 400 рублей, уточнив про старт-стоп. От дома 10 минут пешком, поменял — опять всё отлично.

В марте 2026 года, на фоне усложнения рынка и прогнозов по утильсбору, я продал свой Subaru Forester SK (2.0 л, 150 л.с.), который верой и правдой служил мне семь лет. Поиски замены привели меня к Honda CR-V шестого поколения из Китая в максимальной комплектации. Это гибрид 2.0 л на 231 л.с. с полным приводом. До этого я всерьез рассматривал Chery Tiggo 9, но отпугнула непредсказуемая ликвидность через несколько лет, а также RAV4 2026 модельного года. Toyota казалась очень ликвидной, но откровенно слабой (171 л.с.) и бедной в плане комфорта: нет памяти сидений и подогрева заднего ряда. В итоге на Honda сошлись звезды, закрыв мои потребности в динамике и оснащении.

В движении машина оставляет отличные впечатления. Динамика по сравнению с атмосферным Фориком просто космическая: запас мощности чувствуется во всем диапазоне городских скоростей и на трассе до 160 км/ч. Шумоизоляция для японско-китайского авто вполне достойная, а салон даже просторнее, чем в прошлом кроссовере. Багажник в штатном виде меньше, но спасает функция откатывания задних сидений, которая, видимо, досталась от версий с третьим рядом.

Из эргономических промахов отмечу отсутствие памяти боковых зеркал, что после Субару вызывает искреннее недоумение. Мультимедиа тоже специфическая, но лечится прошивками. Зато я впервые оценил работу ассистентов: активный круиз-контроль, удержание в полосе и камера 360° реально помогают, особенно во дворах. Если же удержание в полосе начинает раздражать, его можно мгновенно отключить без лазания в настройки – достаточно переключить проекционный дисплей в режим отображения только скорости.

Подвеска получилась противоречивой. Мелкие и средние неровности она отрабатывает идеально, на дальняк едешь как на диване, но на резких перепадах вроде лежачих полицейских при скорости 30-40 км/ч появляется неприятный грохот, будто машина разваливается. Приходится сбрасывать скорость до 20 км/ч. Тоже самое я ощутил и при подборе второго комплекта колес. Разболтовка 5х120, как у BMW и Range Rover, сильно сужает поиск. В итоге нашел Rays Homura 19 дюймов, 8J, вылет ET36. Заявленный вес 10.5 кг, по факту 11 кг, но они все равно на 3 кг легче каждого зимнего колеса, что благотворно сказалось на плавности хода. А вот штатная летняя резина Michelin оказалась шумной.

К обслуживанию подхожу ответственно и меняю масло каждые 5-6 тыс. км. Первую замену на 2000 км сделал быстро: поставил воздушный фильтр Masuma MFAH 554, масляный Honda 15400PLMA02 и салонный FQ AC-808F, а из масла по ошибке залил Honda Ultra Green 0W-20 вместо стандартного. Перед большой летней поездкой, на пробеге 7800 км, прошел ТО-2, заменив все фильтры и оригинальное моторное масло. На будущее уже закупился маслом Lubrigard 0W-20 – я лью его с 2016 года, на двух машинах оно прошло суммарно 130 тыс. км без нареканий, а также заказал из Китая 4 литра оригинальной жидкости Honda HEFV-TYPE 1 для коробки, благо продавец упаковал канистры на совесть.

Этим летом машина прошла проверку дальним пробегом. Из-за топливного кризиса пришлось пришлось пересмотреть привычные маршруты, но всё равно на заправках стоял очередь в 30-40 машин, зато залил под горловину (вошло еще 20 литров сверх номинала). Вся поездка заняла около 20 часов с короткой ночёвкой, первые 600 км по разбитой трассе со средней скоростью 70 км/ч дали расход 7.2 л/100 км, вторая тысяча км по хорошему асфальту при крейсере 130-160 км/ч (средняя 86 км/ч) показала 8.0 л/100 км. Итоговый средний расход на поездку составил 7.8 л/100 км, что на 0.7 л меньше, чем было на предыдущих машинах в таких же режимах.

Чтобы сохранить кузов, после набора первых сколов на трассе – оклеил авто. Бампер, капот, передние крылья, стойки, оптику, зеркала и кант крыши закрыл пленкой VHQ by Wrappers 210 мкр, а пороги, двери и стойки крыльев – 190 мкр. Мастера убрали 99% сколов, дали гарантию 10 лет.

Недавно, на пробеге 12 500 км, дошли руки закрыть вопрос с грязью. Купил комплект задних брызговиков и дополнительных подкрылков, закрывающих торец двери. Поставил сам, и теперь в дверные проемы грязи попадает заметно меньше, а визуально смотрится так, будто с завода было.

Пока всё. Естественно, что за это время никаких поломок не было – это же Honda, пусть и из Китая.

Машину покупали сначала жене – учиться ездить по Москве. Потом перешла старшей дочери. Что могу сказать? CR-V есть CR-V. Мне эта модель всегда нравилась, хотя в этот раз выбор больше делали женщины по своим соображениям.

Автомобиль оказался очень удачным. Надёжный, ресурсный, без неприятных сюрпризов. Если говорить о двухлитровой версии, то едет она весьма бодро. Коробка здесь интересная – что-то среднее между вариатором и классическим автоматом. Про её конструкцию уже много написано, но главное, что работает она отлично и зарекомендовала себя как надёжный агрегат.

Салон просторный, особенно это заметно на втором ряду. По ощущениям места сзади даже больше, чем в RAV4. Для семьи и повседневной эксплуатации это большой плюс.

Поэтому мой совет простой: если рассматриваете CR-V к покупке, берите смело. Машина очень достойная, и вряд ли вы будете разочарованы.