Общая оценка
дизайн и эргономика
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
комфорт и оснащение
Достойный продолжатель SUV'традиций бренда Honda – просторный, комфортный и хорошо оснащенный. Опциональный полный привод тут, как и ранее, для лучшей устойчивости на дороге, но не для бездорожья.
Купил CR-V 6 поколения 2023 года в комплектации Prestige – 1.5 Turbo, 193 л.с., вариатор. При этом моя старая CR-V 3 рестайлинг 2011 года с мотором 2.4 на 166 сил и пробегом 255 тысяч км никуда не делась, стоит в гараже. Периодически езжу то на одной, то на другой, поэтому сравнивать очень интересно.
Перед покупкой задавался вопросом, почему на новую CR-V не поставили атмосферный 2.0 и классический автомат, как на некоторых других моделях Honda. Но после тестов и эксплуатации стало понятно. Вариатор здесь работает совсем иначе, чем многие привыкли думать. Динамики хватает полностью, машина ускоряется бодро и уверенно. По ощущениям просто есть более длинная первая передача, а в остальном никаких претензий.
По сравнению с третьим поколением новая CR-V заметно комфортнее. Подвеска стала мягче и тише, мелкие неровности отрабатывает очень хорошо. В целом автомобиль ощущается современным и технологичным, с хорошим набором электронных систем и опций.
Не считаю, что Honda просто сэкономила, установив 1.5 турбо и вариатор. Скорее, это осознанное инженерное решение. За полгода эксплуатации и 14 тысяч километров пробега никаких недостатков для себя пока не обнаружил.
На сегодня машиной полностью доволен. За свои 5.3 миллиона рублей вполне достойный вариант.
За непродолжительное время уже накопилось претензий:
• Самый главный косяк – качество сборки. Зазоры кузовных деталей гуляют, особенно бросается в глаза крышка багажника.
• Не порадовал и кожзам. Уже к полутора тысячам на переднем пассажирском сиденье появился заметный залом. Для нового автомобиля это, мягко говоря, странно.
• Салон очень маркий. Пластик выглядит так, будто его сделали из вторсырья: легко царапается, а на поверхности быстро появляются белёсые следы.
• Отдельно бесят электронные помощники – периодически глючат без видимых причин. Вроде мелочь, но со временем начинает раздражать.
• Ещё один минус – шумный кондиционер. Когда стоишь на месте, его работу слышно очень хорошо. На ходу это уже не так заметно, но факт остаётся фактом.
Всем привет! Хочу поделиться впечатлениями от приобретения Honda CR-V в 6-м кузове (2023 г.в.) из Китая, который пришел на смену моему верному, но уже порядком вымотавшему меня Nissan Murano 2016 года.
Предыдущий автомобиль, с его белоснежным салоном, отъездил почти 7 лет. Но, как это часто бывает с возрастом, машина начала «капризничать», и мысль о том, что скоро она попросится на эвакуаторе, подтолкнула меня к поиску чего-то кардинально нового. Возвращаться к Nissan не хотелось – марка приелась, хотелось свежих эмоций и других технологий. Чисто китайский автопром я отсек сразу: внешне они, безусловно, эффектны, но ощущение кустарной сборки и «сырости» инженерных решений меня отпугнуло.
Этой Honda я заинтересовался совершенно случайно, наткнувшись на обзоры в инете. Был удивлен, узнав, что в Россию завозят такую обширную линейку. Сначала присматривался к UR-V, но его ценник оказался для меня кусачим, а вот CR-V «зашел» с первого взгляда. Изучил массу информации о шестом поколении, созвонился с дилерами и уже через пару дней был на тест-драйве. И знаете, это был восторг! Я всегда считал CR-V увальнем, но динамика турбомотора перевернула мои представления. Раздумывал ровно двое суток, после чего забрал этого красавца. Прошло несколько месяцев – полет нормальный, эмоции только положительные.
Теперь по сути, что радует, а к чему пришлось привыкать:
Неоспоримые плюсы:
• Турбодвигатель 1.5. Этот мотор – настоящий «вундеркинд». По ощущениям динамики он не уступает старому 3.5 V6 на Murano в повседневном городском режиме. При этом налог и аппетит у «турбочетверки» в разы скромнее – атмосферники того объема пьют просто немилосердно. Да, на трассе после 130 км/ч объем дает о себе знать, но в наших реалиях гонять быстрее просто негде.
• Вариатор. Нареканий нет. Я уже привык к такому типу КПП за годы владения Murano, и здесь трансмиссия работает прогнозируемо и адекватно.
• Интерьер и эргономика. Ура, черный салон! Попрощались с вечной чисткой каждого пятнышка на светлой коже – это невероятно практичное решение. Дизайн торпедо интересный: длинные дефлекторы на всю панель выглядят стильно. Отдельно радует зеркало заднего вида с режимом камеры – очень удобная фишка. Мультимедиа отзывчивая, есть Apple CarPlay, Android Auto, Honda Connect.
• Система камер. По сравнению с Murano – небо и земля. Особенно порадовала активация камер через боковые переключатели поворотов – это колоссально помогает при перестроениях в плотном потоке и при парковке в незнакомых местах. Японцы, как всегда, продумали мелочи, чего остро не хватает китайским коллегам с их конвейерным подходом.
• Багажник и оптика. Грузовой отсек реально огромен. Если сложить диваны, откроется бездонная пропасть для любых грузов. Головной свет тоже радует – на темной трассе видимость отличная.
• Гарантия. 3 года или 100 тысяч км в нынешних реалиях – это критически важный аргумент. Дилеры заверили, что запчасти на ТО поступают активно, проблем с обслуживанием нет.
Минусы, которые таковыми не являются:
• Субъективно хотелось бы возможность установки третьего ряда, но это лишь каприз.
• Непривычные габариты. К размерам приноравливался долго, даже несмотря на помощь парктроников и камер. Однако это временная история.
• Изначально меню мультимедиа было на английском, но на момент написания отзыва мне уже сделали русификацию, так что вопрос закрыт.