Седан Iskra

Переднеприводный бюджетный седан субкомпактного сегмента (он же «B-класс» по европейским меркам), сочетающий в себе привлекательный дизайн и неплохой технико-эксплуатационный потенциал и (и все это за относительно разумную цену).

Данный автомобиль ориентирован на разномастную целевую аудиторию – и на активную городскую молодежь, и на семейные пары (в том числе – с детьми), и даже на людей преклонного возраста.

Снаружи ЛАДА Искра может похвастать весьма привлекательным, современным и сбалансированным обликом, а ее внешность выполнена в фирменном «Икс-стиле» – стильная светотехника, хромированные «бумеранги» в переднем бампере и в целом выразительные борта с рельефными выштамповками. И можно сказать определенно, что визуально трехобъемник сильно напоминает «старшую» ЛАДУ Весту, особенно анфас.

Интерьер субкомпактного седана каких-либо особых эмоций не вызывает, хотя в целом и соответствует духу времени (с поправкой на класс и позиционирование модели) – трехспицевый мульти-руль с приливами в области правильного хвата, простенькая комбинация приборов с двумя аналоговыми шкалами и небольшим «окошком» борткомьютера между ними, незатейливая центральная консоль с торчащим 8-дюймовым экраном медиацентра и тремя «шайбами» климатической установки.

Размеры и масса

По своим размерами LADA Iskra является моделью B-класса с соответствующими размерами: ее длина простирается на 4333 мм, ширина укладывается в 1777 мм, высота достигает 1517 мм.

Расстояние между колесными парами у четырехдверки насчитывает 2603 мм, а ее дорожный просвет составляет 170 мм. Передний свес 820 мм и 910 мм задний. Ширина передней и задней колеи у субкомпактного седана равняется 1533 мм и 1519 мм соответственно.

Вместимость и эргономика

В передней части салона у «тольяттинской искорки» располагаются кресла с ненавязчивым боковым профилем, широкими интервалами регулировок и подогревом.

На втором ряду – простенький диван с тремя подголовниками, нормальный запас свободного пространства (правда, лишь для двоих взрослых пассажиров) и полное отсутствие каких-либо дополнительных элементов комфорта.

В арсенале седана – приличный багажник, объем которого составляет ≈450-500 литров. Спинка «галерки» складывается двумя частями в соотношении 60:40, но в таком случае открывается лишь небольшой проем в салон, да и совершенно ровного пола никак не получается. В нише под фальшполом у четырехдверки скрывается полноразмерная запаска и необходимый минимум инструментов.

Универсал и SW Cross

Альтернативой базовому трехобъемному кузову, выступают двухобъемные универсалы в двух вариантах – «обычный» и «внедорожный» SW Cross.

Как и у семейства Vesta, кузовные варианты идентичны по длине, отличаясь формой кузова в кормовой части, которая обеспечивает «универсальной Искре», при сложенных сиденьях второго ряда, номинальную вместимость багажного отсека более 700 литров и в разы лучшую габарито-вместимость.

Cross-версию от «обычной», традиционно, отличают: увеличенный клиренс, неокрашенный пластик «по кругу» и более яркие расцветки кузова вкупе с отделкой интерьера.

Технические характеристики

В основе «Искры» лежит платформа от АвтоВАЗа под внутризаводским обозначением XJF, которая по своей сути является локализованным и адаптированным вариантом глобальной «тележки» CMF-B концерна Renault-Nissan (на которой базируется Dacia Logan третьего поколения).

Субкомпактный седан снабжается независимой передней и полузависимой задней подвесками – соответственно стойками МакФерсон и скручивающейся балкой.

Рулевое управление реечного типа с электрическим усилителем, а тормозная система с вентилируемыми дисками спереди и барабанными устройствами сзади.

Двигатели и трансмиссии

Ожидать доступности 1.8-литрового 122-сильного агрегата для этой модели не приходится, по крайней мере до появления более мощных вариантов у «старшей» (что, в свою очередь, еще более «туманно»).

Что общего с Renault и другими LADA

Из-за «общей» платформы для Iskra часто проводятся разные аналогии с третьим поколением Logan, ассоциируя их по типу кузова, хотя на самом деле справедливая аналогия возможна только одна – по ходовым качествам/управляемости… и не с Logan, а с Sandero – ассоциируя их по протяженности колесной базы.

В остальном, учитывая уровень локализации платформы, это «типичная ЛАДА» – компромисс между «Грантой» и «Вестой». Например, ваз’овская электро-инженерия не позволяет оснастить машину такими компонентами как автопарковщик, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль… но в целом, по оснащению, «базовая Искра» будет похожа на «Гранту в максималке», а максимально оснащённая на «Весту в базе» соответственно. Ресурс, надёжность и ремонтопригодность те же – «тольяттинские».

Моторы те же, что и у «Гранты», но новые коробки передач для «старшего, 106-сильного», очевидно, призваны улучшить его «КПД и эластичность на выходе».

В салоне (по эргономике и качеству материалов, кроме большего пространства) очень похоже на «Гранту», но вот в плане активной и пассивной безопасности «Искра» не уступает «Весте».

Оснащение и цены

На российском рынке продажи LADA Iskra должны начаться весной 2025 года, а попросят за седан (по предварительным данным) от ≈1.1-1.2 миллиона рублей.

Для трехобъемника заявлен приличный набор опций:

Плюсы и минусы

Итоговые оценки и отзывы