Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
Сбалансированный кроссовер с упором на управляемость, надёжную «классическую» технику и комфорт, но без яркой динамики и с компромиссами по простору и технологиям.
CX-5 у меня с ноября 2019 года, мотор 2.5. Сейчас пробег около 56 тыс. км.
За время эксплуатации из поломок – менял только термостат (по гарантии, это их болезнь).
Из особенностей: довольно быстро уходят тормозные колодки, а в сильные морозы были проблемы с дверями – не всегда нормально закрывались.
В остальном машина радует. Подвеска отрабатывает отлично, коробка переключает плавно, двигатель тянет уверенно. Езда комфортная, без лишних сюрпризов. В дороге часто слушаю классику с CD – акустика вполне приятная.
В целом автомобиль оставляет очень хорошее впечатление.
У меня Mazda CX-5 (2.5, полный привод, из Китая) чуть больше месяца, пробег пока меньше 1000 км — решил поделиться первыми впечатлениями…
Покупка была продиктована бытовухой: с появлением ребёнка без машины стало неудобно. Поездки в основном по городу, иногда всей семьёй, ещё реже выезды за город.
Изначально CX-5 вообще не рассматривал. Планировал выбрать что-то компактное от VW или Honda. Но в процессе у каждого нашлись свои минусы — где-то вопросы к надёжности, где-то к салону или экономической целесообразности. В итоге заехал в салон Mazda «просто посмотреть» и после тест-драйва топовой версии с мотором 2.5 очень заинтересовался этой машиной — приятно удивила динамикой и общими ощущениями от езды. После раздумий и сравнения с конкурентами решил брать.
По внешности — фирменный дизайн Mazda выглядит стильно и сдержанно. Минимализм, аккуратная оптика, ничего лишнего. Кузов и окраска, на первый взгляд, производят хорошее впечатление.
Салон качественный: мягкие материалы, аккуратная сборка, много кожаных элементов. Всё сделано в спокойном, классическом стиле. Экран мультимедиа 10,25 дюйма, управление через шайбу — удобно. Приборка читается хорошо. Сиденья плотные, с нормальной боковой поддержкой — для путешествий это плюс.
Оснащение достойное: адаптивный круиз, системы безопасности, электроприводы, CarPlay по Wi-Fi. Адаптивный круиз работает стабильно, особенно удобно в пробках и на трассе — заметно снижает нагрузку на водителя.
Связка двигатель 2.5 + 6-ступенчатый автомат не свежа, но оставляет хорошее впечатление: разгон уверенный, реакции понятные. Управляемость — сильная сторона машины: руль точный, хорошо держит траекторию. Полный привод ощущается, особенно при ускорении и манёврах.
Подвеска собранная, без лишней мягкости. Неровности отрабатывает уверенно, без раскачки.
Шумоизоляция на хорошем уровне: в городе тихо, лишние звуки почти не проникают.
В общем, пока полностью устраивает, надеюсь будет ездить долго и без проблем.
Езжу на СХ-5 уже 4 года. За это время каких-то серьёзных проблем не возникало – машина в целом надёжная.
По расходникам: при спокойной езде тормозные колодки ходят около 40 тыс. км. Не понимаю, откуда у некоторых берётся меньший ресурс.
По расходу топлива – у меня в городе выходит примерно 14–15 л, по трассе около 10–11 л при скорости 120–180 км/ч.
Недавно забрал СХ-5 привезённый из Китая, забирал в другом городе и из салона сразу поехал домой. На трассе разгонялся до 130+ км/ч — машина ведёт себя спокойно, без лишнего шума и напряжения. В салоне достаточно тихо, музыка звучит нормально.
Двигатель 2.0 для спокойной езды вполне хватает. Автомат работает быстро и плавно, без рывков. Для повседневных поездок связка комфортная и предсказуемая.
По оснащению всё необходимое есть: проекционный дисплей, контроль слепых зон, Auto Hold, адаптивный круиз, системы безопасности, электроприводы. HUD и мониторинг слепых зон — особенно удобное, быстро к ним привыкаешь.
Внешне машина нравится, но задняя часть выглядит немного тяжеловато — не хватает спортивности.
По эргономике замечание: жёсткий пластик по бокам центрального тоннеля — если длинные ноги, колени упираются, в дальней поездке может быть некомфортно.
Аудиосистема не огонь: иногда звучит хорошо, иногда плоско — может не понял ещё как настроить.
Расход за первые ~700 км (город + трасса) получился около 9,1 л/100 км — нормальный результат.
Внешность – сильная сторона СХ-5. Дизайн узнаваемый, без перегруза деталями. Белый цвет хорошо смотрится вживую и практичен в повседневной эксплуатации.
Салон приятный по материалам: мягкий пластик, аккуратная прострочка, в целом ощущение качества есть. При этом дизайн достаточно консервативный – кому-то может показаться устаревшим. Эргономика продумана, всё под рукой.
Главное, за что ценят СХ-5 – управляемость. Руль точный, реакции быстрые, машина хорошо держит траекторию. Подвеска плотная, без лишней раскачки, неровности проходит собранно. По ощущениям ближе к «европейцам», чем к типичным мягким японским кроссоверам.
Оснащение у машины из Китая по части безопасности достойное: несколько подушек, системы помощи водителю, парктроники.
Классический автомат работает плавно, без рывков, поведение предсказуемое.
Двигатель 2.0 – без откровений, но для повседневной езды хватает. Разгон ровный, без провалов. На трассе машина держится уверенно, при необходимости можно ускориться, особенно в спортивном режиме.
Из минусов:
– задний ряд не самый просторный, особенно для высоких пассажиров
– иногда появляются лёгкие «сверчки» в салоне на неровностях
– бывают посторонние звуки от тормозов при движении назад
Багажник при этом практичный, объёма хватает.
По расходу: сначала был повышенный (в районе 20 л на коротких поездках), после обкатки вышел примерно на 10 л в смешанном цикле. Для атмосферного кроссовера показатель нормальный.