G1 – складной электрический самокат Kugoo от JiLong и, по совместительству, самый настоящий кроссовер в мире двухколесного транспорта, способный похвастать полным приводом и внушительным клиренсом.
Основная целевая аудитория этого двухколесника – уже достаточно опытные и уверенные в себе райдеры, предпочитающие скоростную и комфортную езду, которые не привыкли ограничивать себя какими-то строгими рамками (например, городскими пределами)…
Отличия базового G1, Mini и Pro
Этот электросамокат Kugoo предлагается в трёх модификациях на выбор, отличающихся друг от друга определенными визуальными деталями и технико-эксплуатационными характеристиками:
- Базовая версия G1 оснащается двумя мотор-колёсами (один спереди, другой сзади) мощностью 1000 Вт каждый с 10-дюймовыми пневматическими покрышками, питает всё это литий-ионный аккумулятор емкостью 18 200 мАч, а на «борт» способен принять нагрузку до 150 кг.
- Версия G1 Mini (X8) имеет на «вооружении» также два мотор-колеса, но потенциал каждого из них насчитывает 800 Вт и покрышки 8-дюймовые. Электросамокат снабжается литий-ионной батареей емкостью 18 200 мАч, но при этом, по сравнению с базовой моделью, у него меньше запас хода, ниже максимальная скорость и предельно допустимая нагрузка 130 кг.
- «Топовый» вариант G1 Pro «щеголяет» парой мотор-колес, суммарно выдающих 3200 Вт (то есть мощность каждого – 1600 Вт) с 11-дюймовыми надувными покрышками и гибравлическим приводом на дисковые тормоза, а ёмкость его литий-ионного аккумулятора составляет внушительные 23 400 мАч.
Технические характеристики
- Материал – алюминиевый сплав
- Тип привода – полный
- Размеры:
- длина – 120-133 см
- ширина – 48-66 см (в сложенном виде – 33-40 см)
- высота – 121-130 см (в сложенном виде – 46-48 см)
- Дорожный просвет – 17-18 см
- Вес – 32-44 кг
- Допустимая нагрузка – 130-150 кг
- Рост пользователя – 140-200 см
- Мощность электродвигателей (общая) – 1600-3600 Вт
- Емкость аккумулятора – 18200-23400 мАч
- Максимальная скорость – 50-70 км/ч
- Дальность хода – 50-70 км
- Время зарядки от розетки – 8-10 часов
- Диаметр колес – 8-11 дюймов
- Тип покрышек – пневматические, бескамерные
- Допустимый угол подъема – до 30º
- Класс водонепроницаемости – IP54
Скорость, дальность и зарядка
Электрический самокат «Джи уан» в базовом исполнении способен максимально разгоняться до 60 км/ч, преодолевая на полностью заряженном аккумуляторе до 70 км пути. Версия с приставкой «Мини» заметно уступает своему «собрату» – 50 км/ч и 50 км соответственно, в то время как Про-модификация превосходит его в плане предельных возможностей – 70 км/ч (а вот по «дальнобойности» у этих двух моделей паритет).
На полное восполнение километража от обычной розетки потребуется 8-10 часов. Однако данное время можно сократить практически вдвое, поскольку все электросамокаты из семейства G1 имеют по два зарядных порта (вот только второе зарядное устройство придется докупать отдельно).
Плюсы и минусы
- Привлекательный дизайн
- Хорошо продуманная эргономика
- Комфортный ход
- Солидный запас хода
- Высокая максимальная скорость
- Легкое и понятное управление
- Отличная маневренность
- Простой механизм складывания
- Возможность использования сразу двух зарядок
- Приличный вес
- Малоинформативная панель приборов
- Посредственное качество сборки
- Высокая цена
- Слабая гидроизоляция
Апгрейд и тюнинг
Дорабатывать электросамокат G1 от Kugoo в техническом плане не имеет смысла как такового, разве что многие ставят гидравлические тормоза (на версии Pro – штатное оборудование) для более эффективного торможения. В остальном же у этого двухколёсника и так всё более чем в порядке.
При этом для данного транспорта предлагается огромный выбор различных полезных (и просто красивых) «прибамбасов»: ручки для детей, противоугонные устройства, корзины и боксы, зеркала заднего вида, держатели для гаджетов и бутылок, дополнительное освещение и т.д. и т.п.
Итоговые оценки и отзывы
Этот электросамокат – скорее выбор опытных райдеров, нежели новичков, поскольку он позволяет ехать действительно быстро. И, в отличие от многих двухколесных «собратьев», его можно использовать не только в городских условиях, но и за городом, в том числе и на дорогах невысокого качества, причем без особой потери в комфорте.
Автономный ход и подзарядка
Скорость и динамика
Компактность и вес
Эргономика и функциональность
Динамичный и комфортный самокат по привлекательной цене.
Батареи хватает на 35 км (при моём весе 75 кг), правда я его купил в конце зимы (мягкой) и замерял пробег при температуре от 0 до +5. Может летом больше будет.
Заявленные 60 км/ч у меня не едет. Стабильно больше 50 км/ч по прямой ехать не получается. Я думаю, что тут стоит программное ограничение (т.к. 50 км/ч он набирает моментально и в горку 50 км/ч тоже уверено едет)… но может оно и к лучшему 🙂 .
Динамика разгона на полном приводе очень бодрая. Скучно не будет точно. При нажатии на курок газа — ускоряется с рывком. Это не всегда комфортно. Приходится переносить вес тела на переднюю ногу, чтобы самокат не выпрыгнул из под тебя. Можно было бы и по-плавнее сделать реакцию на газ.
«Проблема» решается ездой на заднем приводе 🙂 Я вообще редко подключаю полный привод. В основном пользуюсь им, когда нужно проехать небольшой отрезок в потоке машин, так как по факту полный привод влияет только на динамику разгона и незначительно добавляет максимальную скорость.
Желающие приобрести это чудо — остановитесь! Я был реальным владельцем и этот самокат далеко не так хорош, как его преподносят обзорщики. Реальный пробег на одной зарядке всего 30-35 км. Руль люфтит! и подвеска в 99% случаев тоже. Мороки с ним не оберетесь!
Отличный самокат! Проехал пока 220 км.
Из недостатков пока заметил только одно — короткое заднее крыло (которое гремит на кочках… и забрызгивает от кроссовок до шеи 🙂 ).
Безусловно G1 классно выглядит и мощный, но требуется доработка крыльев (если хотите кататься в мокрую погоду и не заляпаться с головы до ног)… после доработки, в остальном — доволен им как слон ))
Аморты от детского велика, тормоз механический (в базе) — такое предлагать за сотку, это позор и днище (два мотороколеса не стоят таких денег, а больше реальных плюсов у Г1 нет).
Я, как владелец Куго Г1, могу смело утверждать, что этот самокат стоит и все 200 тысяч! Да, есть у него мелкие (но некритичные) недочеты, как биение заднего крыла о колесо (когда прыгаешь с бордюра)… нет у него сиденья и фары нет (честно, заводские фары на других моделях самокатов — просто шлак, что есть, что нет)… фару можно купить в Декатлоне или на Али.
Вот и все недочеты этого самоката.
Я честно удивлен, что его цена сейчас всего около 100 килорублей 🙂
Качество сборки тут на уровне Дуалтрона, вполне серьезно и без шуток!
Ну да, его вес 36 кг. Но у меня в доме грузовой лифт и мне его такой вес не в тягость. На счет того насколько удобно его в обычном пассажирском лифте поднимать — ни чего сказать не могу (самокат в длину 1350 мм — если только по диагонали уместится).
И еще: в рычагах маятниковой подвески тут установлены мощные подшипники, в Курусах таких нет и Якомура только в дорогих моделях устанавливает подшипники в рычаги, а в Куго Г1 за 100 кусков стоят крутые подшипники, а сами рычаги ну просто — внушают! (настолько они толстостенные)… а как уложены провода питания электромоторов — я не видел ни на одном дорогом самокате такого, это мысль гениального конструктора-инженера.
У кого в городе есть магазины самокатов — не поленитесь, зайдите и внимательно присмотритесь к Г1. Я целый год выбирал самокат, смотрел обзоры, читал форумы и сделал правильный выбор.
Да, кстати, разгонял до 60 км/ч — воблинга нет, гоняю всегда на полном приводе (так экономней) с запасом энергии, на 35 км хватает (при моём весе 75 кг + его собственные 36 кг).