Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
безопасность (ARNCAP'2025)
Бюджетный субкомпакт, является «идеологическим» наследником Granta в модельном ряду LADA, но Iskra «чуточку лучше» её в каждом аспекте... кроме цены.
В деревне по грязи и снегу реально неплохо идет, клиренс радует, за задницу не цепляю. Подвеска терпит, пробоя нет.
Но остальное печаль. Задний ряд – ппц. Я ростом 180, сажусь сам за собой – колени в спинку переднего сиденья упираются, спина вертикально, как в будке. Жена еле залазит. В моей старой 2107 сзади места больше было.
На трассе тоже не айс. Тихоходная, нет прижимной силы, на скорости плывет и на колее кидает. Не погоняешь.
Расход удивил. Новая машина, а жрет как моя семёрка 93 года. Город-поселок – без разницы.
Краска слабая. Зацепил багажник сумкой на рынке – уже царапина на кромке. Машине два месяца всего.
И болячка вылезла: на днях свет фар погас вообще. Разобрались сами, контакт где-то отошел на блоке. Но за такие деньги и в новом авто лезть с проводами – ну такое.
По грязи молодец. В остальном – сыровато сильно.
Взял седан в комплектации Enjoy на механике. Пробег небольшой, всего 3000 км.
Первые ощущения: машина – реально золотая середина. Искра встала ровно туда, где и должна – между Грантой (которая уже откровенно устарела) и Вестой (которая подороже будет). По ощущениям это и есть та самая «народная молодежка», которую все ждали.
По начинке: Комплектация Enjoy – прям удивила. За эти деньги есть реально всё необходимое: кондиционер нормальный, подогревы, мультимедиа с экраном (работает шустро), круиз, подушки. Не люкс, но для повседневки пакет собран грамотно. Брать пустую не видел смысла, а тут прям «золотая середина» по оснащению.
Про мотор и коробку: 90 сил даже не рассматривал. Если полезете на Искре экономить – не надо. 90 лошадей для этой массы будет откровенный печальный опыт. Сразу вспоминается Рено Сандеро с мотором 1.4 – вроде едет, но когда надо обогнать или в горку с кондеем, начинаешь материться.
Взял 106-сильный (вазовский, классика). И вот тут с шестиступкой WLY – очень хорошее сочетание. Да, на форумах коробку ругают за «туманность» включений, но я либо привык, либо попал на удачный экземпляр. Да, первая-вторая включаются не как на грантовской пятиступке «тык-тык», а требуют небольшой паузы и четкого движения. Но когда привыкаешь, проблем нет. Зато на трассе шестая передача – сказка. Обороты ниже, мотор не орет, расход радует.
Недочеты, которые вроде мелкие, но лезут в глаза каждый день:
1. Дворники. Есть два положения: прерывистый и постоянный. А третьего, регулируемого интервала – нет. Ни тебе подстроить под мелкий дождь, ни под мокрый снег. Или махай как попало, или сам рукой щелкай. Бесит.
2. Свет. Нет кнопки принудительного отключения авто-света. Совсем. Днем фары горят всегда. Да, многие привыкли, но иногда хочется самому решать.
3. Тормоза. Задние барабаны. Ну серьезно, 2026 год на дворе. Диски на Весте есть, на Искру поставить жаба задавила? Для «среднего между Грантой и Вестой» – это прям моветон.
По итогу: Автомобиль новый, серьёзные болячки пока не вылезли (тьфу-тьфу). По ощущениям – очень крепкий середняк. Мотор-коробка дружат, оснащение за свои деньги радует, едет комфортно. А эти три косяка с дворниками, светом и барабанами… ну, надеюсь, учтут в модернизации. А я покупкой доволен на 4 с минусом.
Всем привет. Откатал на Искре почти четыре месяца, пробег уже вплотную к 10 тысячам. Решил черкнуть пару строк по существу:
Машина, если по-честному, не плохая. База нормальная: ходовая часть – классическое реношное наследие. Подвеска энергоемкая, рулится предсказуемо, вопросов к ней ноль. За это вазовцам спасибо, не испортили.
НО. Электроника тут, как выяснилось, сплошь китайская. И вот это уже печаль.
Болячка, с которой мучаюсь до сих пор:
Где-то на 6 тысячах загорелся «чек» и вылезла ошибка «проверьте систему стабилизации» (ESP). Сама система при этом работает – машина не виляет, стабилизация срабатывает, когда надо. Но лампочка на приборке моргает и горит, бесит жутко. Поехал к дилеру. Сказали: «О, датчик какой-то китайский сбоит, меняем». Поменяли датчик (какой-то из угловых, то ли ABS, то ли положения кузова, точно не скажу). День поездил – опять та же фигня.
На сегодня уже два раза возвращался, два раза прошивали заново панель приборов и блок ESP. Не помогает. Лампочка продолжает жить своей жизнью, иногда моргает, иногда горит постоянно. Официалы разводят руками: мол, техника сложная, китайская, ждем новых прошивок от завода. По гарантии делать ничего не могут, кроме как «диагностировать» и «перепрошивать». Ездить можно, но осадочек, мягко говоря, неприятный. Когда покупаешь новую машину и через полгода имеешь глючащий «китайский» софт, который дилер победить не в силах – это не ок.
В остальном: да, тот же лючок бензобака (тросик, замерзал), багажник хлопать надо с ноги, пластик жесткий. Но ходовая и мотор пока радуют. Если бы не этот трабл с электроникой и невозможностью его решить по гарантии – цены бы машине не было. А так… надеюсь, прошивку допилят, либо сам найду колдуна, который в этих китайских блоках шарит. Пока рекомендация: перед покупкой хорошо подумайте, готовы ли вы ловить такие «китайские пляски с бубном».
Купил Ладу Искру 2025 года в обмен на Гранту ФЛ. Пробег 100 км. Первые впечатления после Гранты положительные. Пока не проехал и не пощупал — брать не хотел. Салон понравился, хотя пластик жёсткий. Шумоизоляция в сравнении с Грантой отличная. Подвеска тоже лучше. Ездил на вариаторе и механике. Всё понравилось.
Всем привет 🙂 Пересел на Искру с Патрика… китайцев не хотел, хотя они норм. Хотел Весту или Искру, но в салонах сказали: больше шанса купить Ауру, а Искры не будет до зимы. В пятом салоне наудачу спросил про Искру – ответили, что уже первые привезли, на вариаторе есть. Так и купил… Теперь по фактам.
Что не так:
• Вода на скорости с лобового стекает на боковое стекло. Пассажирское постоянно заливает. Датчик дождя живет своей жизнью, не отрегулировал пока.
• В темноте в usb-порт хрен попадешь – подсветки нет.
• Шумка есть, на трассе норм, но мотор сильно слышно после 2000 оборотов.
• С завода нет задних подкрылков. Штырьки для крепления есть, а самих подкрылков нет. Сделал жидкие пока.
• Упор капота в сложенном состоянии висит так, что при снятии падает прямо в крыло. Надо вынимать аккуратно, бесит.
Что радует:
• Вариатор огонь. После бюджетных автоматов и роботов – его бесступенчатая работа просто в кайф. На трассе 110 км/ч – обороты даже до 2500 не доходят.
• Шумка реально лучше, чем на Логане, Дастере, Гранте. Тише, чем ожидал.
• Сиденья приятные, подушка длинная, ногам комфортно. Подголовник как у Вольво, голову положить можно.
• Подвеска упругая, ямки не чувствуешь, но повороты держит. По грунтовкам активно езжу – пробоев нет.
• Фары галогеновые. Сначала думал слабые, но на трассе без фонарей понял: это лучший галоген, что я видел. Заливка плотная, без темных пятен, обочины подсвечивает, дальний свет не тухнет при ближнем, а дополняет его. Для галогена – идеально.
• Тормоза четкие, барабаны сзади не мешают, французская школа чувствуется.
Про устройство:
• Оцинковка: всё как у Весты, кроме крыши. Капот, крылья, двери, стаканы, моторный щит – оцинкованы с двух сторон. Днище не оцинковано, но обещают хорошие герметики и мовили.
• Платформа реношная, с третьего Логана и нового Дастера. На днище есть надписи Renault и Автоваз рядом. Локализация 90%.
• Безопасность: даже в базе ESP, помощь при старте в горку, датчики света и дождя, две подушки. Кондея в базе нет, но безопасность важнее.
• Искра шире Весты по колее на сантиметр, салон одинаковый по ширине. Подвеска на отдельном подрамнике, пробоев быть не должно в теории.
В итоге: Искра – это по сути Рено в хорошем смысле, с нашим мотором и китайским вариатором. Насколько надежно – время покажет. Я свой выбор сделал.