Общая оценка
дизайн и оснащение
вместимость и комфорт
ходовые качества
обслуживание и ремонт
безопасность (ARNCAP'2025)
Бюджетный субкомпакт, является «идеологическим» наследником Granta в модельном ряду LADA, но Iskra «чуточку лучше» её в каждом аспекте... кроме цены.
Вариатор реально радует, едет мягко. Штатные колеса вполне приличные, не ожидал. Сидеть комфортно, посадка удобная. Подвеска упругая, но не пробивается, энергоемкости хватает.
Но есть пара моментов, которые бесят. Сзади обязательно колхозить подкрылки – внизу арок грязь собирается моментально, вечно всё мокрое. И шумка никакая. Мотор откровенно слышно, надо будет делать дополнительную изоляцию.
Для города в принципе подходит, если не обращать внимания на расход. Жрет откровенно много, я ожидал скромнее.
Подвеска шумная и валкая. В поворотах такое чувство, что её сейчас «крякнет» и сложит. На трассе ветер сносит, аэродинамика никакая — машине тяжело, рыскает.
Салон дешевый, пластик жесткий дубовый. Посадка странная: сиденья задраны, через час за рулем нога затекает. Сначала не замечаешь, а потом чувствуешь.
Внешне страшненькая, реально чуть лучше первого Логана.
По электрике через 4 недели поплыло: табло моргало, показания пропадали. В мороз особенно злило. Дилер чего-то подшаманил, сказали «устранили». Но осадок остался.
Вариатор работает отлично, кузов оцинкованный – приятно. Комплектация порадовала: кондей, датчики дождя и света, подогревы – всё есть. Бортовой компьютер информативный, кресла удобные, в салоне тихо и комфортно. Фары хорошо светят.
Но пара моментов смущает. Сзади вид сомнительный, не со всех сторон машина смотрится. Ветровики родные слишком широкие, обзорность снижают. И барабаны сзади – ну зачем в 2025 году было экономить на тормозах!?
Ну что, взяли тут семейству второй авто. Основной водитель – начинающий, поэтому условие было только одно: автомат, подушки и свежее. Правый руль отмели сразу, искать не сильно убитую японку за 1.2 ляма не хотелось. Плюнули, поехали в салон наслушавшись блогеров про «наш автоваз старается» (спойлер: старается, но местами как-то криво).
Взял Искру в комплектации ENJOY на вариаторе, 1.6, с установленной сигналкой, задним парктроником и липучкой в нагрузку.
Теперь по делу.
Что реально понравилось:
1. Электронные ассистенты. Неожиданно много всего для ру-бюджетки: и курсовой устойчивости, и распределение тормозных усилий – для новичка самое то. Жена в сугроб заехала специально (испугалась, что ли), выехала без вопросов.
2. Эргономика. Подогнал под себя сидушку (механика, но работает), руль, кнопки на месте. За рулем сидишь удобно, приборка читается отлично, свет ругают только слепые.
3. Педали. Серьезно, сделали на удивление информативно. Газ мягкий, тормоз цепкий – с непривычки даже слишком чувствительный, но привыкаешь быстро. Круиз порадовал, пользуемся.
4. Вариатор. В отличие от старых ниссановских поделок, нет этой дурацкой имитации передач. Давишь газ – едет. Рычаг у коробки приятный, жене зашло.
5. Подвеска. Мягче моего RAV4 2015 года. Лежачие полицейские и колодцы проглатывает будто их нет. Для наших дорог – прям жирный плюс.
Теперь про странности и минусы:
• Лючок бензобака. Это просто цирк. Тросик, как на «классике». Замерз в первые же заморозки. Открывали вдвоем: один дергает рычажок в салоне, второй ковыряет лючок отверткой. Зачем было городить эту архаику вместо нормального электрозамка? Сэкономили на спичках.
• Багажник. Хлопать надо со всей дури. Если закрыть «нежно», на приборке загорается ошибка открытой крышки. Концевик явно от Гранты без палева.
• Магнитола. Экран норм, лучше и быстрее чем в моем старом РАФе. Яндекс.Навигация летает. Но есть нюанс: иногда моргает белым. Отвлекает знатно, надо ехать к дилеру. И да, в настройках есть пункт «дружелюбие» (регулирует время горения габаритов после постановки на охрану). Почему нельзя сделать нормальный межсервисный интервал или сброс среднего расхода? Зачем один бесполезный пункт?
• Пластик. Твердый. Вопрос цены, ок, но ручку на потолке для пассажира могли бы и сделать. Сэкономили копейку.
• Старт-стоп. Кнопку забыли. Для машины, напичканной «китайскими системами», это смотрится дико.
Под локтем водительский подлокотник вместо ящика на тоннеле – спорное решение, но ящик все равно маленький, не привык.
Итог: Авто честно откатал уже полтора месяца. Брали за эти деньги как «телегу» на работу и по магазинам для жены. Искра дешевле конкурентов, новая, на гарантии. В управлении похожа на Шкоду Рапид, но мягче. Динамики хватает, вариатор радует отсутствием тупости. Минусы есть, но лечатся или терпятся.
Из плюсов: оцинковка снизу радует, много где заложено. В базе уже есть ESP, помощник старта в горку, датчики света и дождя, две подушки – норм набор. Вариатор работает неплохо.
Минусы: В базе нет кондея – это жесть для 2025 года. Моторы только 1.6, 1.8 Evo не завезли, мощности мало, выбора нет. Камера заднего вида только в топе-Техно, в средней комплектации её не получить. Мелочь, но неприятно.