Общая оценка
дизайн и оснащение
динамика и управляемость
вместимость и комфорт
безопасность и надёжность
обслуживание и ремонт
аналог известного бюджет-субкомпакта Chery Tiggo 4 российской сборки и нюансами по оснащению
аналог известного бюджет-субкомпакта Chery Tiggo 4 российской сборки и нюансами по оснащению
Фактически это Tiggo 4 Pro в рестайлинге. Мой первый автомобиль, купленный прямо из салона (1.5-атмо на ручке), и впечатления, честно говоря, двойственные.
Внешность – узнаваема, современная, но без излишеств. Цвет выбрал «технологичный серый», и, надо признать, смотрится хорошо: глубокий, с холодноватым оттенком, отлично подчёркивает линии кузова и не так марок, как чёрный.
Комплектация – самая базовая, но при этом достаточно насыщенная: есть буквально всё — и то, что действительно нужно (кондей, мультимедиа с Android Auto, задний парктроник), и то, без чего, казалось бы, можно было бы обойтись. Впрочем, приятно, когда даже в «минималке» не чувствуешь себя обделённым.
Да, это не премиум и не спорткар, но для первого авто – надёжный, адекватный и сбалансированный выбор. Особенно если хочешь не просто «железо на колёсах», а что-то современное, с акцентом на комфорт и внешний вид. Главное – не ждать от него чудес динамики или айфоновской интуитивности в интерфейсе. Зато ездит послушно, выглядит свежо, и каждый раз, подходя к нему на парковке, ловишь себя на мысли: «Да, я всё-таки доволен своей первой машиной».
Итак, мой отзыв по Tenet T4 2025 года, 1.5 л, бензин, робот, передний привод:
Плюсы сразу бросаются в глаза. Машина комфортная, габариты оптимальные – ни тесноты, ни ощущения “гиганта” в городе. Мультимедиа и климат работают чётко, без лагов, салон продуман функционально – всё под рукой, логично и удобно.
Минусы тоже есть. Звук поворотников реально раздражает, особенно при частых манёврах. Двигатель при работе слышно сильнее, чем хотелось бы – иногда появляется ощущение “гула”. Также придётся немного вложиться в допы: брызговики, дефлекторы, антикор – чтобы машина дольше сохраняла вид. И банально нет отображения температуры за бортом, что для некоторых водителей может быть неудобно.
В целом, сбалансированный вариант, но с мелкими раздражителями, о которых стоит знать заранее.
Спустя месяц эксплуатации T4 1.5 Turbo могу сказать: выбор в пользу турбодвижка оказался удачным. Мотор действительно чувствуется – тяга появляется уже с низов, в городской езде хватает с головой, а на трассе – вполне комфортно. Расход топлива: в смешанном цикле выходит в пределах 7–8 л/100 км, что для современного кроссовера с такой динамикой, думаю, приемлемо.
Салон собран аккуратно: никаких дребезгов, скрипов или люфтов – всё держится плотно, на ходу тихо и солидно. Учитывая, что комплектация не топ, это особенно приятно.
Купили машину по выгодной программе (льготное кредитование + хорошие бонусы от дилера), так что в соотношении цена/возможности Tenet T4 выглядит конкурентно.
Из минусов:
• Довольно ощутимый шум от покрышек, особенно на асфальте с шероховатым покрытием. Кажется, резина подобрана скорее из соображений минимального износа, чем максимального комфорта.
• Электропривод багажника и затемняющая шторка — опции, и стоят недёшево. Для машины 2025 года, когда уже большинство конкурентов предлагают такие вещи в средних и даже базовых комплектациях, это выглядит немного странно.
В целом – я довольный владелец. Малыш с турбомотором оказался той самой золотой серединкой между ценой, динамикой и практичностью. Главное – не ждать от него премиум-комфорта, а воспринимать как современный, энергичный и продуманный паркетничек за свои деньги.
Приобрели Тенет Т4 жене – практичная машинка для повседневной езды. Но есть несколько особенностей, к которым пришлось привыкать.
Во-первых, педали газа и тормоза расположены как бы на разной высоте, что изначально вызывает дискомфорт (после «корейца» такая компоновка показалась неудобной). Кроме того, педаль акселератора – электронная, и при плавном нажатии ощущается лёгкая вибрация, будто небольшая детонация. Интересно, что у мастера на тест-драйве ничего подобного не было – возможно, дело в привычке. В общем, остаётся только привыкать.
Во-вторых, руль – он очень лёгкий и не информативный. Создаётся ощущение, что связь с колёсами минимальна, особенно на скорости: кажется, будто машину может занести. Включили спортивный режим – стало немного лучше, но до уровня «корейцев», честно говоря, далеко. Тем не менее, автомобиль уверенно держит траекторию, колёса поворачиваются чётко, и для наших с женой 50+лет этого пока вполне достаточно.
Главное – достаточный комфорт и безопасность в каждодневных поездках.
Раскрою секрет разной высоты педали «газа» и «тормоза»: чтобы не путали педали, с завода идут специально именно такими. На любом сервисе объяснят.
У меня история из разряда “хорошо, что всё обошлось”…
На Tenet T4 словил прям жёсткий косяк, который, похоже, привет от сборки. Еду спокойно с горки, жму на тормоз – а педаль уходит куда-то дальше, чем обычно. Первая мысль: ну ок, может какая-то умная система так отрабатывает. И тут – дзынь, под ногами что-то металлическое падает.
Остановился, начал разбираться (в технике, честно, не профи). Оказалось, что в механизме педали тормоза просто отсутствовала фиксирующая шпилька. Там есть шток с отверстием, куда должна вставляться “спица”, чтобы всё держалось на месте. А её тупо не было. В итоге болт вылетел, и торможение стало, мягко говоря, так себе.
Кое-как вернул всё на место, но тут всплыл другой момент – педаль стала постоянно поджатой, машина начала вести себя неадекватно. Пришлось уже на следующий день ехать в сервис. Там объяснили, что просто вставить обратно мало – нужно ещё правильно отрегулировать работу тормоза. В итоге сделали, теперь всё норм.
Но сам факт, конечно, напрягает. Это не какая-то декоративная фигня или зазор двери, а тормоза – самая важная система. И чем бы это закончилось на скорости, даже думать не хочется. Тут уже не просто “мелкий косяк”, а реально повод задуматься о качестве сборки.