Общая оценка
вместимость и комфорт
дизайн и оснащение
качество и надёжность
обслуживание и ремонт
управляемость и производительность
Большой и неплохо оснащённый, но по характеру «овощной» паркетник – для того, кому нужно «много автомобиля за меньшие деньги»... а в дизайне ощущается, что «эти люди привыкли делать грузовики».
Полтора литра на среднеразмерник — это серьёзная заявка «максимус на минималках»… ну я так понимаю, что он только по ровному едет, а динамику можно поймать только под горку 🙂
Ресурс моторчика наверно рассчитан точно до конца гарантии, но даже если раньше сдохнет — всегда можно будет отбрехаться на превышение допустимой массы (пол тонны для такого здоровяка совсем не много, да и боюсь даже эта цифра завышена, учитывая несущий кузов из фольги).
Геометрия ходовой конечно неплохая, но с таким моторчиком съезжать с дороги просто нет смысла — он по грязи не вытянет такую дуру.
Перед покупкой пытался найти реальные отзывы о VGV U70 Pro, но информации практически не было тогда и очень мало сейчас, поэтому решил поделиться собственным опытом.
Автомобиль я приобрел в декабре 2024 года. Изначально заказывал версию с механической коробкой передач, однако поставки постоянно переносились. В итоге дилер предложил только автомобили с классическим шестиступенчатым автоматом, и пришлось остановиться на такой версии.
Под капотом установлен турбированный двигатель объемом 1,5 литра мощностью 143 л.с. В первые дни эксплуатации, когда пробег ещё был только около 300 километров, средний расход топлива в городе при спокойной езде не превышал 11 литров 95-го. Несмотря на то что первое техническое обслуживание по регламенту предусмотрено через 5000 км, масло решил заменить уже после первой тысячи километров.
С первого знакомства и обнаружились некоторые недочеты. Иногда при включении задней передачи коробка переключалась с ощутимым толчком, хотя в большинстве случаев работала плавно. Периодически подводила и камера заднего вида: после включения реверса на экране появлялось сообщение об отсутствии сигнала, а изображение возникало лишь спустя несколько секунд.
Главными достоинствами сразу стали просторный салон и семь посадочных мест. После Hyundai Solaris разница ощущалась очень заметно — семье из пяти человек места хватает с большим запасом.
За год эксплуатации автомобиль проехал около 19 тысяч километров. В целом впечатления положительные: серьёзных проблем и поломок за это время не возникло, машина продолжает исправно выполнять свои задачи.
Однако рекомендовать модель к покупке все же не могу. Причина вовсе не в надежности, а в ситуации с запчастями. Если с самой эксплуатацией проблем нет, то при необходимости ремонта начинаются сложности. Кузовные детали найти слишком трудно, многие позиции приходится ждать месяцами, а сроки поставки часто неизвестны заранее. Даже некоторые расходники не всегда есть в наличии. Самый наглядный пример — замена лобового стекла по КАСКО. Страховой случай был оформлен еще в самом начале осени, однако новое стекло удалось получить и установить только вот в январе.
Купил автомобиль в октябре 2024 года. Сейчас пробег около 16 тысяч километров. За это время накопился некоторый опыт которым свербит поделиться 🙂
Как и у других, иногда при включении задней вместо изображения с камеры появляется «отсутствии сигнала». Обычно через несколько секунд картинка появляется сама.
Ещё момент с коробкой. Опять же при включении задней передачи периодически ощущается небольшой удар. В остальных режимах автомат работает нормально: все передачи вперед переключаются плавно, без рывков и задержек. Судя по обсуждениям владельцев, и эта проблема встречается не только у меня.
Не понравилось как реализована система контроля давления в шинах. Полноценный датчик установлен только на одном колесе, а остальные значения рассчитываются через ABS. В целом программное обеспечение пока выглядит недоработанным.
Ночью доставляет неудобство приборная панель. Даже при минимальной яркости она светит слишком сильно, особенно в дальней дороге. Хотелось бы иметь возможность сделать экран темнее.
Круиз-контроль после 120 км/ч работает странно. Автомобиль начинает постоянно менять передачи, из-за чего появляются небольшие рывки.
Зато зимой претензий к отопителю нет – салон прогревается быстро, тепла хватает даже в сильный мороз.
Со штатным автозапуском тоже не всё просто. Его просто нет, а установить сигнализацию с дистанционным запуском пока не получается.
Решил написать этот отзыв спустя полгода владения китайцем U70 Pro в пятиместной версии с механической коробкой. Выбирал долго, пересмотрел кучу вариантов в бюджете до 2.5 млн. В итоге остановился на этой машине из-за размеров — альтернатив с таким простором за эти деньги просто нет, особенно если брать не 7 мест, а полноценный пятиместный вариант с огромным багажником.
Сразу скажу: брал механику намеренно. Во-первых, экономия в цене, во-вторых, люблю сам контролировать обороты, особенно на трассе. Коробка здесь 6-ступенчатая, передачи включаются чётко, сцепление информативное, педаль не слишком тугая. В городе не устаёшь, хотя поначалу привыкал к длинному ходу рычага — он высоковат. Но через неделю адаптировался. Разгон на 1-2 передачах бодрый, на третьей уже плавно набирает скорость. Турбо подхватывает где-то с 2000 об/мин, так что для обгонов на трассе достаточно включить пятую и дать газу — машина идёт уверенно до 120–130 км/ч. Расход на механике порадовал: в городе с пробками держится в районе 9.5 л, по трассе при 100–110 км/ч — около 7.2 л. На 120 обороны держит на 2100–2200 об/мин, что экономично для такого веса.
Главное, за что люблю эту машину — пространство. Сзади свободно даже для троих крупных пассажиров, колени не упираются, пол ровный. Багажник — 500 литров в стандарте, а если сложить второй ряд, получается почти 2 кубометра — я этим пользуюсь, когда нужно перевезти стройматериалы или крупногабаритные вещи. Спинки задних сидений регулируются по наклону, очень удобно в дальних поездках. Радует панорамная крыша — салон светлый и просторный, даже несмотря на чёрную обивку.
Внешность на любителя, но мне нравится — грубоватый, брутальный вид, особенно белый цвет. Салон двухцветный, материалы в основном мягкие, хотя глянцевый пластик на дверях постоянно пачкается. Шумоизоляция на троечку: шины 18″ шумят на скорости от 100, но в целом терпимо, разговоры в салоне не заглушает.
Из недостатков: подвеска жёсткая, на лежачих полицейских сильно трясёт, приходится сбрасывать скорость. Фары — галоген, свет слабый, но я планирую поменять на LED. Камера заднего вида иногда задерживается на пару секунд, но парктроники спасают. Также заметил скрип пластика в районе правой стойки — не критично, но раздражает.
За эти деньги я получил огромный, комфортный автомобиль, который вмещает семью и грузы. Да, компромиссы есть, но для меня они оправданы. Если бы брал снова — взял бы точно такую же комплектацию.
Надежный, добротный автомобиль.
Практически полностью раскладываемые кресла — это хорошая тема, можно спать в машине (это важно тем, кто органически не переваривает палатки).